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Touratech Travel Time 03_2013 deutsch

72 3 2013 Semiaktives FahrwerkZubehör So rüstet BMW die neue R 1200 GS mit dem »Dyna- mic Damping Control« (DDC) aus, bei Aprilia ist die Capo- nord mit dem »Aprilia Dynamic Damping« (ADD) Fahrwerk unterwegs. Und Ducati nennt das semiaktive Fahrwerk in der Multistrada »Ducati Skyhook Suspension System« (DDS). Die Neben dem semiaktiven Fahrwerk bietet Touratech auch eine »konventionelle«Alternative für die BMW R 1200 GS an. Die »Extreme« Federbei- ne (vorne und hinten) wurden von den Entwicklern aus Niedereschach konsequent auf den Einsatzzweck Reise getrimmt. Touratech bietet für den Wasser-Boxer nur diese extreme Variante an.»Wir haben bei diesem Modell ganz bewusst auf unsere Level-1- und Level-2-Fahrwerke verzichtet, da die Original-Federelemente für den normalen Betrieb schon optimal sind«, erklärt Jo Glaser, Produktmanager bei Tou- ratech Suspension. Um bei einem Tausch Fehlermeldungen bezüglich des DDC-Sys- tems (Dynamic Damping Control) zu vermeiden, hat Touratech für die BMW einen Adapter-Stecker entwickelt. So ist gewährleistet, dass trotz fehlender DDC-Daten die Bordelektronik weiter einwandfrei funktioniert. Beim »Extreme« wird das Fahrwerk nicht automatisch und kontinuierlich ange- passt. Die erforderlichen Einstellungen werden per Hand vorgenommen, und das Motorrad entsprechend der Zuladung ausbalanciert. Der hydraulische Durch- schlagschutz PDS sorgt auch unter schwierigsten Geländebedingungen und mit schwerem Gepäck dafür,dass die Federelemente nicht»auf Block«gehen. Das »Extreme« Fahrwerk von Touratech Suspension für die BMW R 1200 GS sorgt in schwierigem Gelände für mehr Stabilität und Komfort und damit für mehr ­Sicherheit und Fahrspaß. Federbein Extreme für BMW R 1200 GS (ab 2013),hinten Art.-Nr.045-5870,Preis: 1299 Euro Federbein Extreme für BMW R 1200 GS (ab 2013),vorne Art.-Nr.045-5876,Preis: 999 Euro Extreme Alternative Bezeichnung »Skyhook« (Himmels- oder Lufthaken) soll ver- sinnbildlichen, dass das Fahrzeug durch die automatische Anpassung scheinbar über Unebenheiten »hinwegschwebt«. Touratech Suspension will diesen Schwebezustand aber nicht in letzter Konsequenz erreichen. »Das semiaktive Fahr- werk darf das Motorrad nicht vom Untergrund entkoppeln«, erläutert Lars Würdemann. Darum legten die Touratech-Ent- wickler die Federelemente so aus, dass der Fahrer auch noch Rückmeldungen vom Fahrwerk erhält. Damit sich das System während der Fahrt auf die Unter- grundverhältnisse einstellen kann, braucht es Informationen. Diese kommen von einer ganzen Reihe Sensoren, die bei- spielsweise die Werte für Schräglage oder Beschleunigung erfassen. Diese Daten werden an elektromagnetisch geregel- te Ventile in den Federelementen übertragen, die den Ölfluss und damit die Dämpfung in Sekundenbruchteilen – quasi in Echtzeit – adaptieren. Die größte Herausforderung bei der Entwicklung des Tou- ratech DDA Plug & Travel Fahrwerks war, die Informationen des BMW-Steuergerätes an den Originalsteckern abzugrei- fen und für die Steuerung des eigenen Systems zu überset- zen. »Denn der Clou am semiaktiven Fahrwerk von Toura- tech Suspension ist, dass es einfach gegen das BMW DDC Fahrwerk ausgetauscht werden kann«, erläutert Produktma- Das semiaktive Fahr- werk von Touratech nutzt die Daten verschiedens- ter Sensoren, auf die auch das von BMW angebote- ne DDC zugreift. Die Funk- tion aller­Assistenzsysteme ist bei Nutzung des Tou- ratech DDA Plug & Travel Fahrwerks selbstverständ- lich in vollem Umfang ge- währleistet. Ebenso kann der Fahrer die unterschiedlichen Modi wie »Road« oder »Enduro Pro« weiterhin uneingeschränkt verwenden.

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