sensation de sécurité au pilote. Des défis qui, autrefois, étaient de taille, se transforment en pur plaisir, si bien que l’on a envie de faire immédiatement demi-tour pour retourner au départ. Et puisque nous voulions tester les éléments à ressort, c’est exacte- ment ce que nous avons fait. À chaque passage, nous avons ajusté les réglages de l’amortisse- ment en détente et en compression afin d’améliorer la mania- bilité. Ces réglages peuvent être effectués très facilement en position assise au moyen d’un petit outil. Après avoir de nouveau enfourché la moto de série, j’ai constaté qu’elle travaillait beaucoup sous moi, ce que j’ai ressenti comme extrêmement agaçant. Peu à peu, j’ai commencé à comprendre combien d’énergie et d’attention je devais investir à chaque fois pour reprendre le contrôle de la moto. Avec la fourche de série, on se fatigue beaucoup plus vite et on est distrait de ce sur quoi on voulait porter son attention, sur- tout lors de longues étapes en off road. Sur un terrain rocailleux ou accidenté, le plaisir diminue vite si la fourche est trop souple et n’offre pas l’amortissement requis. Un Cartridge Kit qui est entretemps disponible pour de nom- breux trails est sans aucun doute une mise à niveau onéreuse, mais il n’existe rien d’autre qui apporte une amélioration comparable des performances de la fourche. Pour ce qui est de la fonctionnalité, il faut bien dire qu’il s’agit déjà presque d’une nouvelle fourche. Par conséquent, la tenue de route n’est plus du tout la même après la transformation. LE TEST EXTRÊME DU CARTRIDGE KIT C’est sur le terrain difficile du Carbon Ridge dans l’État fédé- ral de Washington que Paul Guillien et Iain Glynn de Toura- tech USA ont testé une BMW F 800 GS avec le Cartridge Kit de Touratech Suspension dans le cadre d’une comparaison directe avec une moto équipée d’une suspension de série. J’aime beaucoup la F 800 GS de BMW et ai parcouru avec elle certainement plus de kilomètres qu’avec n’importe quel autre trail. Toutefois, quand on fait du tout-ter- rain ou a chargé avec un maximum de bagages, on se heurte rapidement aux limites de la fourche de série. Elle est trop souple et l’amortis- sement est insuffisant. Pour couronner le tout, il n’existe aucune possibilité d’adapter la pré- contrainte du ressort, ce dont découle souvent un débattement négatif erroné et qui nuit considérablement à la maniabilité. Paul Guillien, CEO Touratech USA Lors de ce test, nous avons conduit une F 800 GS traditionnelle ainsi qu’une moto sur laquelle étaient montés à l’avant le Car- tridge Kit et à l’arrière l’amortisseur de rechange pour la variante ESA. Sur chaussée lisse, la tenue de route de la moto équipée du Cartridge Kit est équilibrée et inspire confiance – même à vitesse élevée et avec des bagages. La plongée vers l’avant notoire au freinage a complètement disparu, si bien que, plus que jamais, on peut apprécier les parcours sinueux. La moto réagit de ma- nière tellement équilibrée et fiable que l’on oublierait presque sa roue avant de 21 pouces. En off road, les chocs sont absorbés efficacement et la moto revient rapidement à une position neutre, ce qui donne une À chaque passage, nous avons ajusté les réglages de l’amortissement en détente et en compression afin d’améliorer la maniabilité. 38