GLOSSAR FAHRWERK Ausgleichsbehälter Externes Reservoir für zusätzliches Dämpferöl. Die vergrößerte Ölmenge erhöht die Standfes- tigkeit bei hoher Dauerbelastung. Federrate (= Federhärte) Beschreibt die Kraft, die nötig ist, eine Feder um einen bestimmten Betrag zusammenzudrü- cken. Balance Verteilung des Gewichts zwischen Vorder- und Hinterrad. Einstellung durch Anpassung der4 Federbasis. Closed Cartridge Konstruktionsprinzip bei Vorderradga- beln. Der Aufbau ähnelt dem des Dämpfers bei einem Fe- derbein. Die Federung wird weiterhin von den Gabelfedern übernommen, die Dämpfung erfolgt in einem geschlos- senen System – der Kartusche. Dämpferöl und Stickstoff- polster sind durch einen Kolben getrennt. Vorteile: feineres Ansprechverhalten, umfangreiche Einstellmöglichkeiten, hohe Durchschlagresistenz. Dämpfer, Emulsion Einfachste Form des Stoßdämpfers. Öl und Stickstoff sind nicht getrennt und bilden eine Emulsion. Vorteile: Einfach im Aufbau, schlanke Form. Dämpfer, Trennkolben Dämpferöl und Stickstoff sind durch einen Kolben getrennt, wodurch ein Aufschäumen bei hoher Belastung vermieden wird. Vorteile: Gleichbleibende Performance selbst bei extremer Beanspruchung. Dämpfung, Druckstufe Dämpfung der Einfederbewegung. Der Strömungswiderstand von Öl, das durch Bohrungen oder Ventile gedrückt wird, bremst die axiale Bewegung des Federelements. Einstellmöglichkeiten nur bei Federbeinen mit externem Ausgleichsbehälter. Dämpfung, Zugstufe Dämpfung der Ausfederbewegung. Der Strömungswiderstand von Öl, das durch Bohrungen oder Ventile gedrückt wird, bremst die axiale Bewegung des Federelements. Einstellmöglichkeiten bei allen Federbeinen von Touratech Suspension. DDA Dynamic Damping Adaption. Sensorgesteuerte Anpas- sung der Dämpfungscharakteristik bei elektronischen Fahr- werken in Abhängigkeit vom Fahrbahnzustand in Echtzeit. ESA Electronic Suspension Adjustment. Einstellung der Dämpfungscharakteristik von Federelementen per elektri- scher Fernbedienung bei BMW-Motorrädern Federbasis Relative Position der Feder gegenüber dem Fahrzeug. Bestimmt über den4 Negativfederweg die4 Balance des Fahrzeugs. Federbein Kombination aus Tragfeder und Stoßdämpfer Federkennlinie Beschreibt den Betrag der Federkraft in Be- zug zum Federweg. Linear: Federkraft bleibt über gesamten Federweg gleich. Progressiv: Federkraft steigt mit zuneh- mender Einfederung an. Federvorspannung Feder wird durch Änderung der4 Federbasis zusammengedrückt oder entspannt. Fahr- zeug wird dadurch angehoben oder abgesenkt4 Balance Federweg, negativ Federweg, der durch Einfedern der Maschine unter ihrem Eigengewicht (zzgl. Beladung) »ver- braucht« wird. Federweg, positiv Federweg, der nach Abzug des Negativ- federwegs zur Verfügung steht. High Speed / Low Speed Einstellmöglichkeiten der4 Druckstufendämpfung für unterschiedliche Einfeder- geschwindigkeiten wie sie durch z.B. kurze harte Schläge versus langgezogene Wellen verursacht werden. Mono Shock Einzelnes Federbein. Meist zentral in der Maschine nahe dem Schwingenlager verbaut. Häufig Anlen- kung über ein4 progressiv wirkendendes Hebelsystem. Auch seitliche Montage ähnlich wie bei4Twin Shocks möglich. PDS Progressiv Damping System. Zwei hintereinanderge- schaltete Dämpferkolben sorgen bei entsprechend ausge- statteten Federbeinen für eine mit der Einfederbewegung zunehmende4 Druckstufendämpfung. Während der erste Kolben noch eine relativ schwache Dämpfung bewirkt, erzeugt der zweite Kolben, der ab einem gewissen Betrag des maximalen Arbeitswegs betätigt wird, für eine stärkere Dämpfung. Vorteile: Das Federelement kann sanft anspre- chen, ist jedoch gegen Durchschlagen geschützt. Plug & Travel Beschreibt den einfachen Einbau von elektro- nischen Fahrwerken von Touratech Suspension unter Weiter- nutzung aller originalen Stecker und Schalter. Progressive Feder Feder mit progressiver4 Federrate. Die Federkraft erhöht sich mit fortschreitender Einfederbewe- gung. Vorteile: Federelement spricht sanft an, besitzt aber Reserven gegen Durchschlagen bei Extrembelastung. Semiaktives Fahrwerk Fahrwerk, dessen Federelemente ihre Dämpfungscharakteristik in Echtzeit an den jeweiligen Fahrbahnzustand anpassen4 DDA. Sensoren messen die axiale Beschleunigung im Federelement und steuern ein elektronisches Ventil an, das den Durchfluss des Dämpferöls reguliert. Ventil weit offen: weiche Dämpfung, Ventil stärker geschlossen: harte Dämpfung. Twin Shocks Hinterradaufhängung mit zwei Federbeinen, die seitlich an der Schwinge montiert sind. 15