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EDITORIAL Marc Pelzer (Owner) Alberto Reinhart (CEO) Silke Winterer (CSO OEM) Nadine Arglebe (CFO) Martin Wickert (CMO) INNOVATION UND INSPIRATION Liebe Leserin, lieber Leser Herzlich willkommen zur 34. Ausgabe unseres Kundenmagazins Travel Time im 34. Jahr der Touratech Firmengeschichte. Im Mit- telpunkt steht diesmal natürlich die brandneue BMW R 1300 GS (S. 24). Und das im doppelten Sinne. Wir präsentieren die Maschine nicht nur ausführlich und analysieren die besten Zubehöroptionen – die GS ist auch die erste BMW, die mit dem komplett neuen Vario Gepäcksystem von BMW Motorrad ausgestattet ist. Und das wird bei Touratech gefertigt. Nach über einer Million produzierter Alumini- umkoﬀer baut Touratech zum ersten Mal in der Firmengeschichte einen Kunststoﬀkoﬀer (S. 62). Stufenlos im Volumen regulierbar, elektriﬁziert und mit Zentralverriegelung – Design und Konzept des neuen BMW Vario Gepäcksystem deﬁnieren einen neuen Maßstab im Segment der Kunststoﬀkoﬀer. Gemeinsam mit unserem langjährigen Partner Metzeler haben wir umfangreiche Informationen rund um die perfekte Bereifung von Adventure Bikes (S. 38) zusammengestellt und geben euch Tipps für die optimale Reifenwahl. Das neue Flaggschiﬀ der Touratech Helmkollektion heißt Aventuro Pro Carbon (S. 68). Bei diesem multifunktionalen Adventure-Helm setzen wir erstmals eine Helmschale aus X-PRO Carbon ein und haben die Liste der Features nochmals verlängert – für noch mehr Si- cherheit gemäß der jüngsten Norm ECE 2206, umfassenden Komfort und höchste Praxistauglichkeit. Zahlreiche weitere Produkte aus den Bereichen Fahrerausstattung und Motorradzubehör stellen wir in eigenen Beiträgen vor, noch mehr Input bietet der Katalogteil auf 46 Extraseiten. Jede Menge Inspiration für eigene Abenteuer liefern in dieser Ausga- be zwei bildgewaltige Reisereportagen hochkarätiger Autoren. Dirk Schäfer, einer der renommiertesten Motorradreisefotografen welt- weit, hat faszinierende Fotos und eine spannende Story von seiner Tour durch das noch kaum bereiste Saudi Arabien (S. 10) mitge- bracht, und Motorpresse-Redakteur Michael Schröder berichtet von seiner Revival-Tor durch die wilde Natur Patagoniens (S. 132). Wer das Abenteuer fast vor der Haustür sucht, der sollte den ACT Croatia (S. 98) unter die Stollen nehmen, dem wir ebenfalls eine große Re- portage gewidmet haben. Besonders freut uns, dass uns künftig Charley Boorman (S. 7) als oﬃzieller Touratech Markenbotschafter unterstützen wird. Seit über 20 Jahren besteht schon eine enge Verbindung zwischen Charley und Touratech. Künftig wird Charley, der uns auch auf den ACTs im Vereinigten Königreich und Kroatien begleitete, noch enger mit Touratech zusammenarbeiten. Ein spektakuläres gemeinsames Reiseprojekt ist bereits in Vorbereitung. Es bleibt also spannend. Bleibt dran, besucht uns auf den zahlrei- chen Events, die wir im Terminkalender (S. 112) aufgelistet haben, oder kommt zu den Locations, wo die Rollende Messe Station macht. Jetzt aber erst mal viel Spaß mit der aktuellen Ausgabe! Euer Tea m To u ratech TRAVEL TIME 01/ 2024 3 o r i i e b R o n u r B : o t o f l e t i T

INHALT 24 98 34 INHALT MOTORRAD UND TECHNIK 24 Die neue BMW R 1300 GS: Technik und Features der neuen GS im Überblick. Dazu: Fahreindrücke von zwei GS-Trophy- Teilnehmern. 34 Bike Build – Harley Pan X: Touratech und Motocrew bauen einen minimalistischen Flat Tracker auf Basis der Pan America. MIT DEM MOTORRAD UNTERWEGS 10 Saudi Arabien: Dirk Schäfer hat den abgeschotteten Wüs- tenstaat bereist und erstaunliche Einsichten mitgebracht. 98 ACT Croatia: Unterwegs auf dem jüngsten Adventure Country Track durch die schönsten Landschaften Kroatiens. 132 Patagonien: Michael Schröder hat den wilden Süden Südamerikas im Sattel seiner GS (wieder)entdeckt. 38 Adventure-Bike-Reifen: Welcher Reifen für wen – was leisten TOURATECH INTERN die Allrounder für Straße und Gelände? 56 Honda XL750 Transalp: Ausstattungstipps, um die Trans- alp noch besser zu machen. 62 Fertigung BMW Vario Koﬀer: Mit modernsten Fertigungs- methoden stellt Touratech das neue Vario Gepäcksystem für BMW Motorrad her. 60 KTM 790 Adventure: Mit diesen Parts wird die kleine KTM 114 Enduro Center Mammutpark: 130 Hektar Oﬀroadspaß – was ﬁt fürs große Abenteuer. 2024 alles im Enduro Center Mammutpark geboten ist. 4 TRAVEL TIME 01 / 2024

68 132 4 6 S e i t e n e x t r a ! KATALOG 42 BMW R 1300 GS 52 BMW R 1250 GS 80 Yamaha Ténéré 700 84 Honda Transalp KTM 890 Adventure 88 Adventure Bike Mid Size 90 92 Fahrwerk 118 Fahrerausstattung Softgepäck 124 128 Sitzbänke 10 FAHRER UND AUSRÜSTUNG 68 Aventuro PRO Carbon: Modernste Laminattechnologien und überragende Funktionalität machen den neuen Aventuro PRO Carbon zur ersten Wahl für Adventure Rider. 72 Touratech Ultimate Produkte: Fahrerausstattung und Gear gemacht für höchste Ansprüche. 74 Seitentasche Endurance: Eine universelle Tasche für Alltag und Reisen. 75 Seitentasche Extreme: Konstruktion und Materialwahl NEWS & FAKTEN 3 Editorial 6 Aktuell 77 Innentaschen für BMW Vario Koﬀer 78 Kanister Voyager 79 Sale: Compañero Rambler 108 Reiseszene 112 Termine prädestinieren diese Softbag für härteste Einsätze. 144 Ein Bild und seine Geschichte 76 Softgepäcksystem Discovery2: Die neue Generation des 146 Impressum Softgepäcksystems ist noch robuster und vielseitiger. TRAVEL TIME 01 / 2024 5

AKTUELL | PRODUCTS & NEWS REISEFASZINATION IM GROSSBILD PREMIERE: DER NEUE ACT-FILM IM KINO Am 29.11. war es soweit: »ACT Croatia« feierte als erster ACT-Dokumentarﬁlm in einem Kino Premiere. Auf der Großbild- leinwand im Cinenova in Köln entfalteten die spektakulären Aufnahmen von der Abenteuerreise durch Kroatien ihre volle Wucht. Zahlreiche ACT Partner, darun- ter Touratech, Yamaha, Sena und Nexx waren vor Ort, so dass die Zuschauer die Gelegenheit hatten, nach dem Film mit den Ridern, die bei der Produktion vor der Kamera agiert hatten, zu diskutieren. Die Video-Premiere von »ACT Croatia« ﬁndet am 25. Dezember 2023 auf dem ACT Youtube-Kanal statt. Bis dahin gibt es wöchentlich Ausschnitte mit Highlights zu sehen. www.youtube.com/@ACTev INFO UND ACTION IN KLEINHAU ERSTES ACT-CAMP Vom 6. bis 8. Oktober 2023 fand auf dem Motocross-Gelände in Kleinhau das erste Mitgliedertreﬀen des Adventure Country Tracks e.V. statt. Diverse Partner aus der Industrie unterstützten das Treﬀen und stellten Motorräder für Probefahrten zur Verfügung. Touratech präsentierte gleich drei mit Fahrwerken von Touratech Suspension ausgestattete Motorräder. Edelweiss Bike Travel, ein langjähriger Touratech Partner, organisierte Touren in die nahegelegene Eifel, Lutz von Stei- nitz (Garmin) erklärte die Nutzung der GPS-Daten zu den ACT-Tracks. Weitere Partner wie Sena und REV‘IT! informier- ten über Trends im Kommunikations- und Fahrerausstattungs-Bereich. Bei bes- tem Wetter boten die Instruktoren vom Enduro Center Mammutpark in Zusam- menarbeit mit Harley-Davidson-Marken- botschafter Ralf Wiesenfeller Oﬀroadtrai- nings speziell für Reiseenduristen an. www.adventurecountrytracks.com TOURATECH SETZT AKZENTE EICMA REVIEW Mit einem komplett neu konzipierten Messestand präsentierte sich Touratech auf der EICMA 2023, der internationalen Leitmes- se der Motorradbranche in Mailand. Große Begeisterung lösten beim Publikum zwei komplett ausgestattete BMW R 1300 GS aus. Während man mit der einen Maschine direkt vom Messestand zur Weltreise hätte au±rechen können, war die zweite GS eher straßenorientiert konﬁguriert und diente auch als Display für das bei Touratech gefertigte Vario Koﬀersystem aus dem Zubehörpro- gramm von BMW Motorrad. Ebenfalls auf dem Touratech Messestand zu sehen war das komplette Zubehörprogramm für die Honda XL750 Transalp, eine große Auswahl an Parts für die Adventure-Modelle von KTM sowie die aktuelle Helmkollektion mit dem Highlight Aventuro PRO Carbon. Einen ganz besonderen Hingucker hatte Touratech mit der Pan X mit nach Mailand gebracht. Der extrem reduzierte Flat Tracker auf Basis der Harley-Davidson Pan America fand große Anerken- nung bei Presse und Besuchern. Neben den reisefertig aufgebauten Motorrädern war es eine riesi- ge LED-Leinwand, mit der Touratech die Faszination Fernreise in die Mailänder Messehallen holte. 6

HÖCHSTE QUALITÄT UND PROZESSSICHERHEIT NEUE SCHWEISSROBOTER Bereits im vergangenen Jahr hat Touratech kräftig in den Stand- ort Niedereschach investiert und vier zusätzliche hochmoderne Schweißzellen installiert (siehe Travel Time 01-2023). Im Herbst 2023 kamen zwei weitere Schweißroboter hinzu, die für die Ferti- gung der OEM-Sturzbügel für die neue BMW R 1300 GS benötigt werden. Die Schweißzellen wurden als gemeinsames Projekt von Touratech und dem Partnerunternehmen Moldes Epila Indus- trial Machinery (MEI), das ebenfalls zur Happich-Gruppe gehört, realisiert. Nach gemeinsamer Projektierung und Anforderungs- entwicklung übernahm MEI die Robotertechnik, die Schweiß- tischauﬂagen mit den nochmals verbesserten Spannsystemen sind Touratech Eigenentwicklungen. Insgesamt sind in der Touratech Fertigung jetzt 11 Schweiß- roboter im Einsatz. Mindestens drei Anlagen sind im Bereich Aluminiumschweißen eingesetzt, die restlichen werden für das Schweißen von Edelstahlkonstruktionen genutzt. Im Idealfall laufen die Anlagen ohne Stillstand im Zweischichtbetrieb. KOOPERATION MIT PREMIUM-MOTORRADVERMIETUNG STURZBÜGEL FÜR RENT-A-BOXER Das Label Rent-a-Boxer steht für die exklusive Vermietung von BMW-Motorrädern über die Niederlassungen in Bonn, Chemnitz, Dortmund, Frankfurt am Main, Hamburg, Münsingen und Stutt- gart. Ein umfangreicher Fuhrpark mit aktuellen Maschinen steht für Tagesausﬂüge, Wochenend-Trips oder auch für die Langzeit- miete zur Verfügung. Zum Schutz der intensiv beanspruchten Motorräder der Mietﬂotte setzt das Team von Rent-a-Boxer seit 2022 auf die Sturzbügel von Touratech. https://rent-a-boxer.com SPANNENDE REISEPROJEKTE IN PLANUNG CHARLEY BOORMAN IST TOURATECH MARKENBOTSCHAFTER Seit 20 Jahren sind Charley Boorman und Touratech eng ver- bunden. In der Saison 2023/24 wird der weltbekannte Motorrad- abenteurer oﬃzieller Brand Ambassador für die Marke aus dem Schwarzwald sein. Mit ihrem legendären Werk »Long Way Round« setzten Ewan McGregor und Charley Boorman im Jahr 2004 einen Meilenstein. Nie zuvor war eine Weltumrundung mit Motorrädern so professi- onell dokumentiert worden, nie zuvor konnten so viele Menschen für die Faszination des Motorradreisens begeistert werden. Ihre bahnbrechende Fernsehserie legte den Grundstein für den bis heute andauernden Boom im Segment der Reiseenduros. Für ihr Abenteuer, das sie in 115 Tagen und 30.395 Kilometern um den Globus führte, brauchten Ewan und Charley natürlich das beste verfügbare Motorradzubehör. Und das fanden die beiden angehenden Globetrotter nirgends anders als bei Touratech. Seither besteht zwischen Charley und Touratech eine enge und vertrauensvolle Verbindung. Unvergessen Charleys »Race to Da- kar« mit der von Touratech aufgebauten 650er Rallye-BMW – wie- derum verﬁlmt und für ein riesiges Publikum zum Mitﬁebern. Immer wieder haben sich die Wege von Charley und Touratech gekreuzt, etwa bei den Adventure Country Tracks (ACT). Mit gro- ßer Begeisterung nahm Charley an den Film- und Fotoproduktio- nen für ACT UK sowie ACT Croatia teil, und nahm die anspruchs- vollen Strecken mit Maschinen in voller Touratech Ausstattung unter die Räder. 20 Jahre nach der ersten Kooperation werden Charley Boorman und Touratech die Zusammenarbeit in der Saison 2023/24 noch- mals intensivieren: Charley wird oﬃzieller Touratech Marken- botschafter. Es ist kein Zufall, dass diese Partnerschaft zur gleichen Zeit zustande kommt, in der BMW Motorrad ihr neues Flaggschiﬀ, die R 1300 GS, auf den Markt bringen. Charleys und Touratechs Wege haben sich zum ersten Mal gekreuzt, als er mit der inzwi- schen klassischen BMW R 1150 GS Adventure unterwegs war. Da war es an der Zeit, zurück zu den Wurzeln zu gehen und im Geiste dieser aufregenden Tage neue Abenteuer zu planen. Mit diesem Ziel vor Augen werden Charley und ein Touratech Team auf BMW R 1300 GS, die komplett mit Touratech Teilen ausge- stattet sein werden, auf eine Abenteuerreise gehen – wohin, wird aber noch nicht verraten. TRAVEL TIME 01 / 2024 7

TOURATECH INTERN | DISTRI NEWS Touratech wElTWeiT FESTIVAL IN SPANIEN BMW RIDERS Gesponsert von Touratech Spanien fand vom 8.-10. September 2023 das Event BMW Riders im nordspanischen Sabiñánigo statt. Diese einzigartige Zusammenkunft von BMW-Enthusiasten am Fuße der Pyrenäen hat sich mittlerweile als eines der wichtigsten Motorradevents im Südwesten Europas etabliert. Touratech war dieses Jahr mit einem großen Team beteiligt und präsentierte aktuelle Produkte, die auch vor Ort erworben werden konnten. Besonders gut kamen die Probefahrten mit komplett ausgestatte- ten Maschinen an. GEFÜHRTE TOUR TOURATECH THAILAND GOES PYRENEES In Zusammenarbeit mit Edelweiss Bike Travel ermöglichte Touratech Thailand seinen Kunden ein außergewöhnliches Erlebnis: Eine Oﬀroad-Reise auf dem ACT Pyrenees. Die Tour, die von einem professionellen Filmteam begleitet wurde, schaﬀte es sogar ins thailändische Fernsehen. In einer 30-minütigen Reportage konnten die Motorradfreunde in dem südostasiati- schen Land die Abenteuer der Gruppe zwischen Mittelmeer und Atlantik mitverfolgen. Auch für europäische Motorradreisende gibt es geführte Touren auf dem Adventure Country Track durch die Pyrenäen. Infos unter www.edelweissbike.com sowie www.overlanders.ie NAHE PORTO NEUER SHOP IM NORDEN PORTUGALS Am 24. November hat Touratech Portugal in Lordelo einen neuen Shop eröﬀnet. Das Städtchen liegt wenige Kilometer östlich der nordportugiesischen Metropole Porto. Damit ist der Standort die perfekte Ergänzung zur Portugal-Zentrale in Lissabon. Ein umfangreiches Sortiment mit allen wichtigen Produkten aus den Bereichen Motorradzubehör, Fahrerausstattung, Navigation sowie Fahrwerkskomponenten ist vorrätig und wird von Nuno Almeida und Sonia Silva gerne präsentiert. Kontakt unter info@touratechptnorte.pt SHOP IN SHOP BEI WOODROW MC NEUER STANDORT IN WALES Seit 2023 präsentiert sich Touratech Wales in den Räumlichkei- ten von Woodrow MC in Swansea. Dort lassen sich die Touratech Produkte in einer großen Ausstellung erleben, das Team um Shop-Inhaber Tom steht allen Motorradreisenden mit Rat und Tat zur Seite. Zu ﬁnden ist Touratech Wales im Samlet Shopping Centre, Samlet Road, Swansea, SA7 9AG. www.woodrowsmc.com 8 TRAVEL TIME 01 / 2024

t DEIN E m i M M o t o r r a d rik a e m a d ü S Südamerika-Reisen mit Verschiffung des eigenen Motorrads Chile - Argentinien - Bolivien - Peru - Ecuador - Kolumbien Info: www.explo-tours-jz.com oder Tel. 0173 9148 674 IN WASHINGTON UND NEW HAMPSHIRE TOURATECH USA: ZWEI GROSSE REISETREFFEN Wie gewohnt hat Touratech USA auch dieses Jahr wieder die zwei führenden Events für Reiseenduristen veranstaltet. Die Toura- tech Rally West wurde vor 14 Jahren als kleines Kundenevent, bei dem es ums gemeinsame Motorradfahren, Zelten und das Feiern am Lagerfeuer ging, ins Leben gerufen und hat sich seither zum größten Adventure-Rider-Treﬀen in den Vereinigten Staaten entwickelt. Über 1.500 Reiseenduristen campierten bei der diesjährigen Austragung in Leavenworth am Fuße der Cascade Mountains. Ebenfalls großen Zuspruch fand die Touratech DirtDaze Rally in New Hampshire, das größte Get-together der Adventure-Szene im Nordosten der USA. www.touratechrally.com und https://dirtdazerally.com NOCH MEHR AUSWAHL RUGGED ROADS ZIEHT UM Bereits seit einigen Jahren ist Rugged Roads der Touratech Part- ner im Süden Englands. Rugged Roads hat sich über viele Jahre einen Namen als die Institution für Adventure Rider im Vereinig- ten Königreich gemacht und ist für hervorragenden Service und ein konkurrenzlos umfangreiches Sortiment bekannt. Für 2024 ist der Umzug in eine neue Location geplant, um eine nochmals größere Auswahl und einen noch besseren Service bieten zu können. https://ruggedroads.co.uk

REISE | SAUDI ARABIEN Zweiter Gang, mindestens 4.000 Umdre- hungen, Kupplung schnacken lassen! Der Hinterreifen bekommt einen unglaublichen Spin, wirbelt den puderfeinen Sand meter- hoch in die Luft. Der Zweizylinder schreit, bis die World Raid auf Tempo gekommen ist. Im Rückspiegel sehe ich Jürgen, aber der wird immer kleiner, kommt nicht hinterher. Ich drehe eine Schleife zwischen den kugeligen Felsen hindurch, die das Tal ﬂankieren und komme bei Jürgen zu stehen. »Ich hatte es wieder im Ersten ver- sucht.« Er lacht und keucht. So wie ich. Seit drei Tagen sind wir jetzt im Küstengebirge Saudi-Arabiens unterwegs, aber der tiefe Sand setzt uns immer noch ordentlich zu. Unsere Lernkurve zeigt zwar nach oben, ist aber nicht so steil, wie der Sand tief ist. »Ich helfe dir!« Zweiter Gang, reichlich Gas … und Jürgens Ténéré ist wieder frei. Der Fahrtwind trocknet die Schweißströme im Rücken. Und voraus sehe ich die Teerstra- ße. Dann ist es nicht mehr weit bis zu einer Tankstelle, einem Restaurant und einer herrlichen Erfrischung. Aber die kommt noch eher als wir denken. Auf festem Grund pumpen wir wieder auf vollen Luftdruck auf. Ein weißer Nissan hält direkt hinter uns. Der Fahrer ist in ein blütenweißes Qamis, ein Baumwollgewand gekleidet. Coole Sonnenbrille, gepﬂegter Vollbart. »Alles ok, Leute?«, fragt er in perfektem Englisch. »Wo kommt ihr her? Motorräder sieht man hier ziemlich selten.« »Aus Deutschland.« »Echt? Willkommen in Arabien! Habt ihr genug zu trinken dabei?« 12

Nachts im Nirgendwo zwischen Tayma und Al Ula (l.). Der Wabah-Krater (o.). »Do you speak English?« Man muss nicht Arabisch können, um sich zu verständigen (r.). Der Rainbow-Arch weist den Weg (u.). Wir deuten auf die Kanister an unseren Koﬀern. »Trotzdem, nehmt bitte noch zwei Flaschen von mir.« Sagt’s und holt zwei wunderbar kühle Mineralwasserﬂaschen aus dem Bordkühlschrank. »Und hier ist meine Visitenkarte. Wenn ihr Hilfe braucht, ruft mich an!« Ein schöner Zufall? Ja. Allerdings einer, der sich teils mehrfach täglich abspielt. An einem Tag wussten wir nicht mehr, wo wir alles Wasser verstauen sollten. Es scheint, als ob man in den Wüs- ten Saudi Arabiens nicht verdursten kann. Ich hatte Jürgen schon angedeutet, dass es vielleicht schwierig werden würde. Und jetzt wird es schwierig. Aber es gibt auch eine Belohnung für die Mühen. Doch die sind noch nicht in Sicht. Zwischen all dem Sand und all den Bergen des Landes gibt es Orte, an die Mutter Natur Kuriositäten gestellt hat. Zum Beispiel diese Pilzfelsen auf dem Weg nach Al Jadid. Wie Pﬁﬀer- linge, die in Gullivers Reisen monströse Größen angenommen haben, wachsen sie aus Dünen. Nur wenige Kilometer später TRAVEL TIME 01 / 2024 13

steckt eine Art versteinerter Gabel im Sand. So riesig, dass man zwischen den Zinken hindurchfahren kann. Aber das eigentliche Zauberland wartet in den Al Naslaa-Bergen. Formationen, die aussehen wie ein chinesischer Drache, ein wie mit dem Schwert geteilter Fels und noch mehr Pilzfelsen prägen die unwirkliche Atmosphäre. Aber der Weg dorthin führt durch tiefen Sand. Wird’s denn irgendwo mal leichter mit dem Fahren? Natürlich! Von Madai‘n Salih bahnt sich eine Asphaltstraße den Weg nach Westen. Großzügige Kurven schwingen durch wunder- same Täler. Aber das Wundersamste unter ihnen kommt gleich. Das Wadi Disah. Das Wadi Disah ist eine durchgängige Schlucht in einem labyrinthischen Meer aus Stein. Den Einstieg ﬁnden wir problemlos, denn bis sich das Tal zum Canyon verengt, haben wir Asphalt unter den Gummis. Aber just da, wo das Tal zum gewun- denen Nadelöhr wird und wir die feste schwarze Decke gebrauchen könnten, verdünnisiert sie sich auf Nimmerwiedersehen. Sofort wechselt der Belag auf supersoft und tief verspurt. Ich habe alle Mühe, die World Raid auf Kurs und mich im Sattel zu halten. Wie weit hatten wir den Luftdruck abgelassen? Mit Rücksicht auf stei- nige Abschnitte nur bis 1,5 bar. Da muss noch mehr raus. Potenti- elle Steine sind mir jetzt egal. Wir stoppen, erleichtern die Reifen nochmal ordentlich um Druck. Wollen doch mal sehen, ob wir das hier nicht in den Griﬀ bekommen. Und ja, mit 0,9 bar fährt sich’s besser. Aber voll beladen leider immer noch nicht richtig gut. Und die Steine werden kommen. Also Augen auf! Wenn die Straßenschluchten von L. A. eines Tages versteinert, die Hochhäuser von magischen roten Felsen überwuchert werden Druck lass nach: 1,5 bar auf der harten Piste (o.). Das Wadi Disah bietet paradie- sische Perspektiven und eine höllische Piste (r.). 14

REISE | SAUDI ARABIEN sollten, dann wird es so aussehen wie im Wadi Disa. Die Hitze staut sich im windstil- len Tal, und Palmen haben sich im steten Kampf ums Überlegen zusammengerottet, bilden kleine Wälder aus grünen Wedeln. Rumms! Schlagartig bin ich zurück aus dem Tagtraum auf der Piste. Die Vorderrad- felge hat im Tiefsand etwas erwischt. Was ist egal, denn der Reifen hat den Schlag nicht schadlos überstanden. Platten. Und die Felge? Sieht noch gut aus. Im Schatten einiger Palmwedel machen wir uns ans Flicken. Eine Stunde später rollen wir auf festem Grund Richtung Al Ula. Die 250 Kilometer zur Oasenstadt werden nach dem schweiß- treibenden Wadi Disah zum regelrechten Wellness-Programm. Die World Raid kommt mir vor wie eine Gold Wing, an der nur die Soundanlage fehlt. Zum Ausgleich dafür wird eine 360°-Panorama-Projektion geboten: Felstürme, Zipfelmützenberge, steinerne Wellen. Durch dieses Panopti- kum der Erosion hindurch bahnt sich die makellose Straße ihren Weg hinauf auf ein Plateau. Die letzten Sonnenstrahlen gleißen über die Geröllebene und in der Ferne sind die ersten Lichter von Al Ula zu sehen. Wir steuern den Elephant Rock, einen von Al Ulas Wahrzeichen an. An dem Felsgebilde, das aufgrund seiner schieren Größe eher an ein Mammut als an einen Elefanten erinnert, ist ein Open-Air-Res- taurant mit Lounge-Flair eingerichtet. Wir setzen uns in eine zur Sitzgruppe gestalte- ten Mulde und bestellen … Chicken Burger, TRAVEL TIME 01 / 2024 17

REISE | SAUDI ARABIEN Kaffee ist fertig! Frühstückszeit im Vulkanfeld(l.). Felsformationen bei Al Buriekah (u.l.). Lawrence von Arabien attackierte die Züge der Osmanen während des 1. Weltkriegs (u.r.). Pommes und einen eiskalten Minzdrink. Nicht typisch arabisch aber am Ende dieses Tages genau richtig. Heute haben wir ein Treﬀen mit Alex, einem Freund aus Frankreich, verabredet. Er ist mit seiner Transalp von zu Hause bis zum Zieleinlauf der Dakar in Saudi Arabien gefahren. Treﬀpunkt ist die Tankstelle am Ortsausgang von Al Thamad. Wir sind als erste da. Aber das Warten fällt uns nicht schwer. Denn fast überall im Land gibt es neben den Tankstellen erstklassige Coﬀeeshops und andere Annehmlichkeiten wie Restaurants, Supermärkte und Friseu- re. Gerade haben wir uns etwas zu trinken geholt, als das unverkennbare Blubbern des Honda-V2 näherkommt. Alex strahlt unter seinem Helm. Sekunden später liegen wir uns in den Armen. Was für ein Wie- dersehen! Zu erzählen gäbe es jede Menge. Aber wir brauchen auch einen Platz zum Übernachten, denn die Sonne steht schon tief. 80 Kilometer östlich von hier gibt es einen verheißungsvollen Ort, einen weißen Vulkan. »Schaﬀen wir das noch vor Son- nenuntergang?« »Oui, bien sûr, ja sicher!« Langsam aber stetig steigt die Strecke an. Immer mehr schwarze Vulkankegel ragen über den Horizont. Der Weiße ist nicht zu sehen. Am Rande eines Felds mit schar¼antigen Lavaklumpen biegt eine Piste nach rechts ab. Das muss die zum weißen Vulkan sein. »Sollen wir?« Jürgen und Alex nicken. Die Sonne berührt den Horizont und eine unangenehme Kälte presst sich durch Jacken und Hosen. Wir haben keine zwei Kilometer der Piste bewältigt, da kommt uns ein Polizeiwagen entgegen und zwingt uns zum Anhalten. Wohin wir wollen, will der Uniformierte wissen. »Zum weißen Vulkan.« Erst ver- sucht er es uns auszureden, dann entschei- det er sich um. Wir sollen ihm folgen. Er TRAVEL TIME 01 / 2024 19

REISE | SAUDI ARABIEN wendet, schaltet das Blaulicht ein, obwohl wir mutterseelenalleine in der einbre- chenden Nacht sind. Wir fahren in seiner Staubfahne bis zu einem Krater, an dessen Rand er stehenbleibt. Er bedeutet uns in den Vulkankrater hineinzufahren, denn da wäre es wenigstens windstill. Im Krater ist die Nacht zwar windstill aber das Thermometer fällt trotzdem in einstellige Bereiche. Fröstelnd wachen wir auf. Was uns aufwärmt? Der Versuch aus dem Schlund des Kraters durch die Lavaasche wieder auf den Kraterrand zu kommen. Nach ein paar Anläufen gelingt es, und jetzt, vom Rand unseres Vulkans können wir auch den weißen Vulkan sehen. Es ist ein unfassbar surrealer Anblick. Aber da es heißt, man könne auch auf den Weißen hinauf fahren… Die Piste ist überraschend gut und schlenzt um mehrere Vulkankegel herum. An der Flanke eines Kegels ist ein überdi- mensionales Muster aus Steinen gelegt. Wissenschaftliche Schätzungen gehen davon aus, dass Menschen diese Muster vor 7.000 Jahren erschaﬀen haben. Der Grund? Liegt noch im Dunklen. Ich halte kurz an und berühre einen Stein des Gebildes. Es ist nur ein Gedanke, aber ein eigenartiger: Ein Mensch hat diesen Stein hierher gelegt. Da die Gegend so abgelegen ist, wird es nicht viele Leute gegeben haben, die hier vorüber kamen und diesen Stein ebenfalls berührten. Vielleich bin ich nach 7.000 Jahren der Erste. Mich schaudert kurz. Die Berührung mit dem Stein ist wie eine erfühlte Zeitreise. Mit diesem Land aber ist es auf jeden Fall eine Reise durch die Zeit. Highspeedstrecke nach Al Ula (l.) Überwältigende Dimensionen bei Al Buriekah (u.l.) Fester Fels in den Al Naslaa-Bergen (u.) 21

REISEINFORMATIONEN SAUDI ARABIEN ANREISE / EINREISE Saudi Arabien ist über die Großstädte Jeddah und Riad gut an Deutschland angebunden. Direktﬂüge dauern sechs Stunden. Der Billigﬂieger Wizzair bietet Direktﬂüge von Wien nach Jeddah an. Touristenvisa gibt es online, sie sind für 90 Tage gültig (www.visitsaudi.com). Mit dem Visum erwirbt man gleichzeitig eine Krankenversicherung für die Dauer des Aufenthalts. Wer viel Zeit im Gepäck hat, kann auch über Land nach Saudi Ara- bien fahren. Um Syrien und den Irak zu umgehen, kann man mit dem Schiff von der Türkei nach Haifa in Israel überset- zen. Weiter geht es dann über Jordanien nach Saudi-Arabien. Frühere Visa-Pro- bleme, die bei Reisen über Israel entstanden, existieren nicht mehr. Alternativ kommt auch die Verschiffung nach Dubai in Betracht. Olaf Kleinknecht von www.in-time.info kann Aus- kunft darüber geben. Ein Motorrad direkt nach Saudi Arabien zu transportieren hat sich als zeitaufwändig herausgestellt. Einfacher ist es, sich ein Motorrad zu leihen. Zum Beispiel in Jeddah bei Saudi Dirt Bike Center www.saudidirtbikecenter. com. Inhaber Mishal Alghuneim bietet auch geführte Touren durchs Land an. Touren bietet auch Edelweiss Bike Travel an. Die 16-Tage-Tour kostet ab 9.500 Euro, www.edelweissbike. com. IM LAND UNTERWEGS Sinnvoll bereisbar ist Saudi Arabien von Herbst bis Frühling. Unsere Route verläuft durch den abwechslungsreichen Westen des Landes und ist rund 3.000 Kilometer lang. Zwei Wochen sind eine angemessene Zeit dafür. Das Land verfügt über ein gut ausgebautes Fernstraßennetz. Radarkontrollen sind häuﬁg. Die Offroad-Etappen können sehr anspruchsvoll sein. In den großen Städten und bei touristischen Hotspots gibt es Unterkünfte auf gutem europäischem Niveau bis hin zu Luxus- hotels. Die Preise sind ähnlich wie in Deutschland. Benzin ist deutlich günstiger und kostet ca. 0,50 Euro/Liter. HIGHLIGHTS Die Highlights dieser Route sind die historische Eisenbahn- route von Medina nach Damaskus. Die Felsengräber von Al Ula sind inzwischen Welterbe. Die Vulkanfelder bei Harrat Khyber sind phänomenal. Jeddah am Roten Meer ist ein guter Einstieg. In der Dreimillionenstadt gibt es alle Verpﬂegungs- und Nach- schubmöglichkeiten. 22 TRAVEL TIME 01 / 2024

Anstatt einfach nur den Hubraum ein wenig aufzusto- cken, hat BMW den Boxer komplett umgemodelt. Und auch beim Chassis ist nicht viel beim Alten geblieben. Schauen wir uns die neue BMW R 1300 GS im Detail an. Immer wieder stehen die Entwicklungsingenieure bei BMW vor der Herausforderung, den Boxermotor neu erﬁnden zu müssen. Und die Intervalle dafür werden kürzer: Vierventiler 1993, Flüs- sigkeitskühlung und vertikale Durchströmung 2012, variable Ventilsteuerung 2019, und jetzt – 2023 – schon wieder jede Menge Innovationen. Das Kunststück, dass die Entwickler bei jeder Evolutionsstufe aufs Neue zustande bringen müssen, besteht darin, den Boxer auf den jeweils aktuellsten Stand der Technik zu bringen und dabei den Grundcharakter des charismatischen Antriebs – um Gottes- willen! – nicht zu entstellen. 145 PS AUS EXAKT 1.300 KUBIKZENTIMETERN Ein kleines Plus an Hubraum war Pﬂicht, um den Anschluss an die immer voluminösere und leistungsstärkere Konkurrenz – siehe KTM und Ducati – nicht zu verlieren. Aus nunmehr exakt 1.300 Kubikzentimetern schöpft die R 1300 GS satte 145 PS bei 7.750 U/min, das maximale Drehmoment von 149 Newtonmetern liegt bei 6.500 Touren an. Damit ist der 1300er Boxer neun PS stärker als sein Vorgänger. Beim Drehmoment beträgt der Zu- wachs sechs Newtonmeter, um dieses abzurufen, muss man den Twin jedoch auch 250 Touren höher drehen. ZENTRALISIERUNG DER MASSEN: GETRIEBE JETZT UNTER DEM MOTOR Doch damit lässt es BMW Motorrad nicht bewenden, vielmehr brechen die Münchner mit einer seit 100 Jahren sorgsam gepﬂeg- ten Tradition. Das Getriebe beﬁndet sich ab sofort nicht mehr hinter dem Boxer, sondern darunter. Die oﬀensichtlichen Vorteile für die Fahrdynamik haben hier ganz oﬀenbar schwerer gewogen als der Respekt vor dem Erbe. Die Massen sind jetzt zentralisier- ter, durch kürzere Getriebewellen konnten die Tüftler sogar noch etwas Gewicht einsparen. TRAVEL TIME 01 / 2024 25

SCHON BEWÄHRT: DIE PRÄZISIONSKÜHLUNG Entgegen verbreiteter Mutmaßungen hat BMW nicht komplett auf Flüssigkeitskühlung umgestellt. Die bereist bewährte Präzisi- onskühlung, bei der nur thermisch hoch beanspruchte Baugrup- pen wie die Zylinderköpfe oder Teilbereiche der Zylinder von Kühlﬂüssigkeit durchströmt werden, ist auch beim 1300er Boxer für den thermischen Haushalt zuständig. MAXIMALE LEISTUNGS- UND DREHMOMENTAUSBEUTE Zu den ebenfalls bekannten Konstruktionsprinzipien zählt die vertikale Durchströmung der Zylinderköpfe. Auf direktem Wege von der Airbox »fällt« die Ansaugluft nach unten, wird von den Injektoren mit Kraftstoﬀ angereichert, füllt die Zylinder, um als Abgas durch das unten gelegene Auslassventil ohne Umwege durch verschlungene Krümmer den Weg in Richtung Endschall- dämpfer zu nehmen. Eine hohe Leistungs- und Drehmomentaus- beute über den gesamten Drehzahlbereich sowie eine verbesserte Kraftstoﬀeﬃzienz sind das Ergebnis dieses strömungsgünstigen Layouts. VARIABLE VENTILSTEUERUNG FÜR OPTIMALE FÜLLUNG IN ALLEN DREHZAHLBEREICHEN Die 2019 eingeführte variable Ventilsteuerung ShiftCam ist beim 1.300er Boxer wieder mit von der Partie. Zwei unterschiedliche Nockenproﬁle variieren Ventilhub und Steuerzeiten der Einlass- ventile in Abhängigkeit von der Drehzahl. Zusätzlich werden die zwei Einlassventile pro Zylinder zeitversetzt geöﬀnet. Dies führt zu einer stärkeren Verwirbelung des Gemischs, was in einer ver- besserten Füllung des Zylinders – und damit des Wirkungsgrades – resultiert. Clever gelöst beim 1300er Boxer ist der Antrieb der Nocken- wellen. Dieser erfolgt nach wie vor über Ketten, allerdings liegt der Steuerkettenschacht rechtsseitig vor dem Zylinder, links jedoch ist er hinter dem Zylinder angeordnet. Dadurch konnte der Versatz der Zylinder in Fahrzeuglängsrichtung deutlich reduziert werden – und zwar auf das hubzapfenbedingte Maß, das kaum sichtbar ist. 26 TRAVEL TIME 01 / 2024

Beim Test Ride in Spanien stellt sich eine komplett mit Touratech Parts ausgestattete R 1300GS dem bewährten Vorgängermodell. TECHNIK | VORSTELLUNG BMW R 1300 GS ZAHLREICHE ASSISTENZSYSTEME SERIENMÄSSIG BMW stattet die R 1300 GS bereits in der Standardkonﬁguration großzügig mit elektronischen Assistenzsystemen aus. So stehen dem Rider die Motorschleppmomentregelung (MSR), der dyna- mische Bremsassistent (DBC), die Berganfahrhilfe (HSC) sowie die dynamische Traktionskontrolle (DTC) ohne Aufpreis zur Verfügung. TIM SCHLAGE: »EINE ECHTE GS« Tim Schlage hat sich als Vertreter des GS Trophy Teams Germany 2022 in Albanien mit der R 1250 GS durch alle Widrigkeiten gekämpft. Entsprechend gespannt war war Tim, wie sich die neue R 1300 GS fährt. Hier sind seine Eindrücke. »Schon beim Starten merkt man, dass hier ein neuer Motor arbeitet. Der Klang ist mechanischer, das vertraute Vibrieren des Boxermotors bleibt jedoch. Aus dem Auspuff ist ein er- staunlich bassiger Sound zu hören, jedoch auch leiser als bei der R 1250 GS. Nach ein paar Kilometern wird deutlich, dass die Motorengeräusche auch beim Fahren stets präsent sind. Sehr schnell hat man sich an den neuen Schaltautomaten gewöhnt. Das neue Getriebe lässt sich deutlich weicher und geschmeidiger schalten – man freut sich geradezu auf kurvi- ge Strecken mit vielen Schaltvorgängen. Und genau auf diesem Terrain spielt die R 1300 GS ihre Stärken aus. Der Motor ist noch stärker geworden, hat nun satte 149 Newtonmeter Drehmoment. Und dabei ist die Leistung der 1300er sehr direkt und dennoch unglaublich fein zu dosieren. In jeder Lebenslage reicht ein kurzer Dreh am Gasgriff, und die GS schiebt mit einem gewaltigen Druck an. In Verbindung mit dem neuen Fahrwerk wird die GS zur Kurvenräuberin. Die Sitzposition ist vorderradorientierter als beim Vorgän- germodell, hat fast einen Hauch von Supermoto. Generell fährt sich die R 1300 GS wesentlich agiler und dynamischer als das Vorgängermodell. Selbst bei sehr zügiger Gangart vermittelt die GS dem Fahrer immer ein Gefühl von Sicherheit und gleichzeitigem Feedback. Dazu passt perfekt die neue Bremsanlage von Brembo, die nochmals besser verzögert und sich feiner dosieren lässt, als das bei der 1250 GS der Fall war. Die BMW R 1300 GS tritt in große Fußstapfen – und wird ihrer Verantwortung gerecht. Sie ist eine typische GS, und das heißt: Draufsetzen, wohlfühlen, losfahren.« 27

VIER FAHRMODI AB WERK Zur Serienausstattung der R 1300 GS gehört der Fahrmodus Endu- ro, der beim Vorgängermodell nur optional erhältlich war. Dieser erlaubt das gezielte Blockieren des Hinterrades auch bei aktivier- tem ABS. Neben diesem hauptsächlich für sportliche Adventure Rider interessanten Modus besitzt die R 1300 GS noch die Fahr- modi Road, Rain und Eco. Unter der Bezeichnung »Fahrmodi Pro« können zusätzliche Möglichkeiten zur Anpassung der Leistungs- charakteristik und der Regelintensität von Antiblockiersystem und Traktionskontrolle erworben werden. INTEGRALBREMSE MIT BREMBO-KOMPONENTEN Wie schon erwähnt, wirkt sich die Wahl der Fahrmodi nicht nur auf die Drehmomententfaltung, sondern auch auf die Arbeits- weise des ABS aus. Serienmäßig an Bord der R 1300 GS ist das Vollintegral ABS Pro. Die Integralfunktion bewirkt, dass bei Betätigung des Handbremshebels gleichzeitig die vordere und die hintere Bremse aktiviert werden. Der Fußbremshebel wirkt nun ebenfalls auf die Bremse vorne und hinten. Am Vorderrad nehmen zwei neue, radial montierte Vierkolbensättel von Brembo die zwei Scheiben in die Zange. 28 WARTEN AUF DIE ADVENTURE Touratech begleitet die GS-Reihe seit einem Vierteljahr- hundert mit aufsehenerregenden Umbauten. Den Anfang machte 1998 die Desierto I, mit der die Tüftler aus Nieder- eschach das Adventure-Konzept vorwegnahmen. Dass BMW der R 1300 GS ein Adventure-Modell zur Seite stellen wird, ist kein Geheimnis. Die Fernreisenden ver- langen nun mal nach erhöhter Reichweite und maximaler Geländetauglichkeit. Traditionell in der Motorrad-Globe- trotter-Szene beheimatet, wurde Touratech diesem Bedarf bereits gerecht, als es bei BMW noch keine Adventure-Mo- delle von der Stange gab. Während die Münchner sowohl der R 80 G/S als auch der R 100 GS jeweils die Variante Paris-Dakar an die Seite stell- ten, die sich durch einen größeren Tank und weitere Extras für Touren in schlecht erschlossene Gebiete empfahlen, fehlte mit dem Umstieg auf den Vierventiler ein entspre- chendes Angebot. In diese Lücke schob Touratech im Jahr 1998 die Desierto I. Mit einer rahmenfesten Verkleidung, 21-Zoll-Vorderrad, hochwertigen Federelementen, pistenfestem Gepäcksystem und nicht zuletzt dem reichweitenstarken 41-Liter-Tank war diese Maschine wie gemacht für anspruchsvolle Fernreisen. Die positive Resonanz aus der Szene ermutigte Touratech, das erfolgreiche Konzept auf die folgenden GS-Generatio- nen zu übertragen. Im Jahr 2002 folgte die Desierto II auf Basis der R 1150 GS, drei Jahre später kam die Desierto III, die auf der R 1200 GS aufsetzte. Ab dem Jahr 1999 steckte Touratech das umfangreiche Know-how in Sachen Fahrzeugaufbau in ein ganz beson- deres Projekt: Die Teilnahme an der Rally Dakar. Für das legendäre Wüstenrennen baute Touratech die F 650 Rallye auf – damals die einzige Rallyemaschine mit Einspritzung. Bei der Rally Dakar 2001 erreichte Didier Py mit der Toura- tech F 650 Rallye den Lac Rosé vor den Toren Dakars. Im folgenden Jahr schickte Touratech ein eigenes Werksteam mit den Fahrern Michael Griep, Francois Flick, Didier Py, Frederic Moncassin und Gilles Algay in die Wüste. Algay erreichte Rang 26 der Gesamtwertung, Griep ﬁnishte als 29. Als käuﬂicher Ableger des Dakar-Projekts entstand die

TECHNIK | VORSTELLUNG BMW R 1300 GS TT39, eine modiﬁzierte F 650 GS mit langhubigen Federele- menten und dem namensgebenden 39-Liter-Tank, das perfekte Bike für Fernreisen mit hohem Offroadanteil und langen Etap- pen ohne Versorgungsmöglichkeiten. Zahlreiche weitere Umbauprojekte auf Grundlage so verschie- dener Maschinen wie der BMW G 450 X, der Husqvarna Nuda oder der Suzuki DL650 V-Strom wurden realisiert, der Fokus blieb jedoch stets auf den Boxer-Modellen. Im Jahr 2013 entstand der Prototyp R 1200 Rallye auf Basis der ﬂüssigkeitsgekühlten 1200er. Ein außergewöhnliches Demo-Bike war der Rallye-Boxer R9X auf Grundlage der R nineT, mit dem Gerhard Forster in der Iron Class bei den Red Bull Romaniacs 2017 einen 14. Gesamtrang gegen ultraleichte Sportenduros herausfuhr. Mit der R 1200 GS Rambler zeigte Touratech im Jahr 2017 ein- mal mehr, welch unglaubliches Offroad-Potenzial im GS-Kon- zept steckt. Das gilt auch für die R 1250 GS RR mit 21-Zoll-Vorderrad und komplett elektronischem Fahrwerk von Touratech Suspension. Ihre Feuerprobe bestand die gemeinsam mit Dirk von Zitzewitz entwickelte Maschine auf dem Transitalia Marathon 2022. Das Fernreisemotorrad TT39 war ein direkter Abkömmling der Dakarmaschine Touratech F 650 Rallye. Nach diesem kleinen Exkurs in die Welt der Touratech Umbauten kommen wir wieder zum Ausgangspunkt unserer Überlegungen zurück: Wann bringt BMW die Adventure auf Basis der BMW R 1300 GS? Nicht dass die Touratech Entwick- ler noch ein eigenes Projekt anschieben müssen… Sportliche Boxer: Mit der Touratech R9X brillierte Gerhard Forster bei den Red Bull Romaniacs 2017 (o.). Die Touratech R 1250 GS RR sorgte beim Transitalia Marathon 2022 für Aufsehen (r.). TRAVEL TIME 01 / 2024 29

TECHNIK | VORSTELLUNG BMW R 1300 GS HAUPTRAHMEN AUS VERSCHWEISSTEN BLECHTEILEN Der Innovationsdrang der Münchener Ingenieure ist mit den genannten Neuerungen jedoch noch lange nicht erschöpft. Seit der R 1200 GS prägt ein Gitterrahmen aus Stahlrohr das Erschei- nungsbild der Boxer-GS. Nicht so bei der R 1300 GS. Die ﬁligrane Konstruktion weicht einer Struktur aus verschweißten Blech- pressteilen. Kompakter, leichter, und steifer soll diese Lösung sein, sagt BMW. Auch der gewohnte Heckrahmen muss seinen Platz räumen und zwar für ein kompaktes Bauteil aus Alumini- um-Druckguss. ENRIQUE ALVAREZ: »LONG LIVE THE QUEEN!« Als Mitglied des GS Trophy Team Germany 2022 kennt Enrique Alvarez die R 1250 GS in- und auswendig. Für einen ersten Test Ride stellte ihm der Braunschweiger BMW Motor- rad Händler Block am Ring eine R 1300 GS zur Verfügung. Hier sind Enriques Eindrücke. »Wir sind von BMW bei den Modellwechseln ja schon radikale Veränderungen gewohnt. Der Entwicklungssprung von der 1250er zur R 1300 GS ist jedoch auch für BMW-Verhältnisse enorm. Doch sobald man auf der Maschine sitzt, ist sofort das unverkennbare GS-Feeling da, und schon nach ein paar Kurven hat man volles Vertrauen zur Maschine. Man sitzt nicht mehr so tief wie bei der 1250er hinter dem Cockpit, sondern mehr auf dem Motorrad. Auch hat man das Gefühl, dass das Motor- rad etwas kompakter beziehungsweise kleiner geworden ist. Das Display bietet zahlreiche zusätzliche Anzeigemöglichkei- ten, nach wie vor lassen sich alle Assistenzsysteme über den Touchscreen konﬁgurieren. Beim Starten klingt die R 1300 GS etwas leiser als das Vorgän- germodell, trotzdem ist der Boxer-Charakter unverkennbar. Der neue Schaltassistent funktioniert feiner und präziser, als man es von der letzten Generation kennt. Das ist perfekt für ﬂotte Fahrten auf kurvigen Landstraßen, wo das überarbeitete Fahrwerk mit zusätzlicher Agilität glänzt. Der erste Ride auf der R 1300 GS hat mich überzeugt, jetzt freue ich mich schon auf eine Gelegenheit, die GS im Gelände zu fahren. Nach meinen bisherigen Fahreindrücken bin ich jedoch sicher, dass die 1300er auch offroad eine gute Figur abgeben und die Königsklasse der Reiseenduros auch künftig dominieren wird.« 30 TRAVEL TIME 01 / 2024

Touratech hat bereits vor dem offiziellen Verkaufsstart der R 1300 GS jede Menge Zubehörprodukte lieferbar. Ein Highlight ist das symmetrische ZEGA Koffersystem. GENERATION EVO: PARALEVER UND TELELEVER Gründlich weiterentwickelt präsentiert sich die Radau½ängung der BMW R 1300 GS. Um dies deutlich zu machen, tragen beide Baugruppen nun den Namenszusatz Evo. Doch was heißt das im Detail? Die Kardanwelle wurde mit größeren Kreuzgelenken ausgestattet, zudem reduziert ein geringerer Beugewinkel die für kardanische Gelenke typische Ungleichförmigkeit der Drehüber- tragung. Für einen einfacheren Ein- und Ausbau des Hinterrades besitzt das Hinterachsgetriebe jetzt einen längeren Radwellen- stumpf. Um die prinzipbedingten Kippbewegungen der Vorderradfüh- rung zu minimieren, haben die BMW-Entwickler beim Telelever EVO tief in die Trickkiste gegriﬀen. Die obere Gabelbrücke ist jetzt über ein Rillenkugellager drehbar mit dem Rahmen verbun- den. Die schwenkbare Verbindung zu den Gabelholmen erfolgt über eine ﬂexible Lagerung mit Tonnenlagern. Diese Entkoppe- lung befreit den an der Gabelbrücke geklemmten Lenker von der Kippbewegung und sorgt für eine von der Federung unbeein- ﬂusste Lenkerbewegung. TRAVEL TIME 01 / 2024 31

Auf Schotterpisten bedarf die hochmo- derne Technik der R 1300 GS wie etwa der LED-Scheinwerfer des Schutzes durch ultrarobuste Protektoren. RADARBASIERTE ASSISTENTEN Die Ausstattung mit Radar erlaubt den Einsatz fortschrittlicher Assistenzsysteme (Advanced Rider Assistance Systems, kurz: ARAS) an Bord der R 1300 GS. Bereits in Basiskonﬁguration verfügt die neue GS über die Temporegelung Dynamic Cruise Control (DCC) mit Bremsfunktion. Wer sich noch mehr Sicherheit wünscht, kann den Riding Assistant mit Active Cruise Control (ACC), die Frontkollisionswarnung (Front Collision Warning FCW) sowie Spurwechselwarnung (SWW) als Sonderausstattung ab Werk erwerben. 32 TRAVEL TIME 01 / 2024

TECHNIK | VORSTELLUNG BMW R 1300 GS LED-MATRIXSCHEINWERFER UND 6,5-ZOLL-TFT-DISPLAY Wenn wir schon im Bereich der Elektronik sind: Auch bei der Be- leuchtungsanlage setzt BMW bei der R 1300 GS auf den neuesten Stand der Technik. Das Gesicht der neuen GS ist geprägt durch einen Matrix-Scheinwerfer mit vier Elementen in markanter X-Anordnung. Selbstredend sind sämtliche anderen Leuchtmittel auch als LED ausgeführt. Als Informationszentrale im Cockpit dient ein Voll- farb-TFT-Display, das mit zahlreichen Anzeigeoptionen indi- vidualisiert werden kann und durch die Koppelung mit einem Smartphone zusätzliche Funktionsumfänge erhält. KOMPLETT NEU UND TROTZDEM EINE GS Unterm Strich ist die R 1300 GS ein komplett neues Motorrad. Doch wieder ist es BMW gelungen, unter Einsatz neuester Tech- nologien das Grundkonzept sowohl des Boxers als auch der GS beizubehalten. Wie sich die 1300er »anfühlt« zeigen die Fahrbe- richte auf den Seiten 27 und 30. AR TOURATECH PARTS FÜR DIE BMW R 1300 GS Bereits jetzt sind zahlreiche Touratech Zubehörprodukte für die neue BMW R 1300 GS lieferbar – und das Sortiment wächst zügig. Ein ersten Überblick gibt es im Katalog ab Seite 42. Neu entdecken! enduro-reise-training.de

Die Seitenteile des Serientanks dienen als Cover eines leichten, selbstgefertigten Neun-Liter- Behälters. TECHNIK | HARLEY-UMBAU PAN X Die Pan America war sicher das aufsehenerregendste Modell, das Harley-Davidson in den letzten Jahrzehnten auf die Räder stellte. Für viele Beobachter völlig unerwartet brach die Motor Company aus ihrem angestammten Revier aus und verließ den vertrau- ten Asphalt in Richtung Gravel Roads. Geht man ein Stück weit zurück in der 120-jährigen Geschichte der Motorradmarke aus Milwaukee, stellt man allerdings schnell fest, dass das Adventure Bike so sehr gar nicht aus dem Rahmen fällt. AUF DER SUCHE NACH DEN WURZELN DER PANAM Zwei Traditionslinien ﬁnden in der Pan America wieder zusam- men. Da ist zum einen das reiche Erbe an abenteuerlichen Reisen, die auf Maschinen aus Milwaukee absolviert wurden. Man denke an die spektakuläre Weltumrundung der beiden Ungarn Zoltan Sulkowsky und Gyula Bartha im Jahr 1928, die vielbeachteten Transcontinental Rides der Zwischenkriegszeit oder aber die ausgedehnten Touren, die die Afroamerikanerin Bessie String- ﬁeld in den 1930er und 1940er Jahren quer durch die Vereinigten Staaten und sogar durch Europa führten. Die zweite Traditionslinie, die in der aktuellen Pan America mündet, ist der Oﬀroadsport. Selbst der später weltberühmte Endurosportler und erste US-Importeur für KTM-Motorräder, John Penton, war am Anfang seiner Karriere auf Milwaukee Irons im Gelände unterwegs. Doch die eigentliche Domäne von Har- ley-Davidson ist das Flat Track Racing, der wohl amerikanischste Oﬀroadsport überhaupt. Von den 1930er Jahren bis in die jüngste Vergangenheit dominierte Harley den Flat-Track-Zirkus, in dem amerikanische Heldengeschichten geschrieben wurden und werden. DAS ZIEL: EIN RENNFERTIGER FLAT TRACK RACER Und genau an diesem Punkt setzt das Projekt von Touratech und Moto Crew an. Mit einem handwerklichen Build wollen die Custo- mizer die Wurzeln der Pan America freilegen und die Faszination des Flat Track Racing in einem einzigartigen Fahrzeug erlebbar machen. Dabei ging es den Machern keineswegs darum, ein Monument zu erschaﬀen, vielmehr wollten sie die Pan America dorthin zurückzubringen, wo der Spirit des Flat Track seinen Ursprung hat: Im Dirt Oval. Ein voll rennfähiges Fahrzeug, das komplett dem Flat-Track-Reglement entspricht, war also das Ziel. Für dieses ambitionierte Projekt hat Chris Scholtka, Master- mind von Moto Crew, einige Freunde eingeladen, ihre Sicht auf die Dinge in das Projekt einzubringen. Als Ausgangspunkt der gemeinsamen Spurensuche dient eine aktuelle Pan America, die schon in der Touratech Entwicklungswerkstatt und als Versuchs- träger für zahlreiche Produkte Dienst getan hat. FULL THROTTLE: NEUES MAPPING UND EIN CUSTOM-AUSPUFF Das Kraftzentrum für den Build liefert der Evolution-Max-Motor. Doch es ist nicht der Plan, den V-Twin in der Serienkonﬁgura- tion zu belassen. Die Tuner von Don Performance haben sich darangesetzt, ein spezielles Motormapping zu kreieren, das dem Zweizylinder zusätzliche Power verschaﬀt. Die Programmierung ist perfekt auf die 3D-gedruckte Airbox, die ihre Luft durch einen durchsatzstarken K&N-Filter zieht, und die eigens angefertigte Abgasanlage abgestimmt. Und in diesen Auspuﬀ steckte Chris ganz besonders viel Mühe. Aus 82 feinsäuberlich zugeschnitte- nen Teilen schweißte er die Krümmer zusammen, die in einen TRAVEL TIME 01 / 2024 35

Schalldämpfer im Motocross-Stil münden. 9,9 PS mehr Leistung und 12 Newtonmeter mehr Drehmoment als in der Serie drückt der V-Twin in der neuen Abstimmung auf die Rolle. VORDERRADORIENTIERTE SITZPOSITION Außer dem Motor, dem Hauptrahmen, der Schwinge und der Gabelbrücke ließen die Tüftler nur wenig von der Pan Am übrig. So wich der Heckrahmen einem knackig kurzen Eigenbau, der die Sitzgeometrie grundlegend ändert. Der Abstand zwischen dem Lenker aus dem Sortiment des Oﬀroadspezialisten Renthal und dem Tank schrumpft drastisch, so dass der Fahrer ordentlich Gewicht aufs Vorderrad bekommt. À Propos Gewicht: Der Build hat gegenüber einer Pan America, wie sie im Laden steht, um fast 60 Kilogramm abgespeckt. Unterstützt wird der Fahrer in seiner vorderradorientierten Sitzposition durch das spartanische Sitz- möbel, das Polsterwerk aus Berlin beisteuert. BODYWORK IN AUFWENDIGER HANDARBEIT Viel zu schwer für einen Flat Tracker war der serienmäßige Tank der PanAm. Chris fertigte einen handlichen Behälter aus Aluminium und verwendete die beiden ursprünglichen Tank- ﬂanken als Verkleidung für das Neun-Liter-Reservoir. Das übrige 36 TRAVEL TIME 01 / 2024

TECHNIK | HARLEY-UMBAU PAN X Selbstgefertigte Abgasanlage, K&N-Filter auf 3D-Print-Airbox, Räder von Haan Wheels (l.). Leichtes Rahmenheck mit Custom-Sitz, Touratech Suspension Federbein (u.) Bodywork besteht aus einem Startnummernhalter, dem hinteren Kotﬂügel einer Husqvarna FC450 sowie einem Paar gelber Plexi- glas-Seitendeckel. Nettes Detail: Das transparente Material gibt den Blick auf den Ausgleichsbehälter des Touratech Suspension Federbeins frei. HIGHEND-FEDERELEMENTE FÜR MAXIMALE TRAKTION Die Fahrwerksspezialisten haben ein extrakurzes Federbein in Trennkolbenbauweise aufgebaut, das eine hydraulische Fe- dervorspannung, eine Feder mit progressiver Kennlinie sowie Einstellmöglichkeiten für die Zug- und Druckstufendämpfung besitzt. Die Seriengabel wurde radikal um 50 Millimeter gekürzt, im Inneren arbeitet jetzt eine abgeänderte Serien-Cartridge mit umfangreichen Einstellmöglichkeiten und progressiven Federn. Für maximale Haftung im Oval ist das Setup der Federelemente kompromisslos auf Traktion ausgelegt. Vorne wie hinten rollt die Pan X auf Flat-Track-typischen 19-Zoll-Rädern mit Excel-Felgen von Haan Wheels, die mit spezi- ellen Bahnreifen vom Typ SR268 aus dem Hause Shinko besohlt sind. MINI-SCREEN MIT MAXIMALER FUNKTIONALITÄT Für das Cockpit haben Motogadget aus Berlin eigens ein Mo- toscope Pro adaptiert, das als erstes seiner Art mit der Har- ley-Software kommunizieren kann. Das bedeutet, dass alle elektronischen Funktionen einschließlich der Fahrmodi auch im Flat-Track-Umbau zur Verfügung stehen. Optisch abgerundet wird der Build durch die kongeniale Lackierung von Pablo Custom Painting in Gelsenkirchen, die der Pan X durch den in mehreren Schichten aufgetragenen Lack ein unverwechselbares Finish verleiht. Bereits bei der ersten Präsentation des fertigen Builds sorgte die Pan X für große Begeisterung beim Publikum. Doch eine Rechnung ist noch oﬀen. Touratech und Moto Crew hatten sich vorgenommen, eine rennfähige Maschine aufzubauen. Dass sich die Pan X auch im Dirt Oval sehen lassen kann, wird Chris in der kommenden Saison unter Beweis stellen, wenn er mit dem Build bei einigen Läufen der Krowdrace Serie antreten wird. Mehr zu Moto Crew auf Instagram unter @motocrew.caferacer Infos zu den Custom-Federelementen unter www.touratech.de/touratech-suspension 37

ALLESKÖNNER Der Reifen stellt die Verbindung zwischen Motorrad und Untergrund her. Das klingt zunächst mal harmlos, schaut man sich die Sache nä- her an, ist das jedoch eine ganz schön kniﬀelige Aufgabe. Der Reifen muss Antriebskräfte übertragen, Bremskräfte aufnehmen, mit Haf- tung bis in die Schräglage überzeugen, und bei alledem soll er mög- lichst komfortabel abrollen und auch noch lange halten. Während reine Straßen- oder waschechte Geländereifen dieses Kunststück in einem jeweils eng umrissenen Einsatzgebiet zustande bringen müs- sen, warten auf Reiseenduroreifen zusätzliche Herausforderungen. Sie müssen sowohl onroad als auch oﬀroad eine gute Figur abgeben – je nach Reifentyp mit unterschiedlichem Schwerpunkt. Doch was ist eigentlich ein Adventure-Bike-Reifen? Da ist zunächst mal der durch die Fahrzeughersteller festgelegte Reifen- durchmesser: Bei hubraumstarken, eher straßenorientierten Ad- venture Bikes ist die Kombination 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten der Standard, leichtere und eher für den Oﬀroadeinsatz vorgesehen Modelle haben ein 21-Zoll-Vorderrad, hinten kommt ein 18-, seltener ein 17-Zöller zum Einsatz. Adventure-Bike-Reifen müssen den anspruchsvollen Spagat zwi- schen Straßen- und Offroadeinsatz leisten. Gemeinsam mit den Rei- fenproﬁs von Metzeler, die seit fast 15 Jahren eng mit Touratech zu- sammenarbeiten, werfen wir einen Blick auf Typen und Technologien. Text: Andreas Reimar Fotos: Metzeler und Touratech 38 TRAVEL TIME 01 / 2024

TECHNIK | ADVENTURE-BIKE-REIFEN DIE MISCHUNG MACHT‘S Ein funktionales Proﬁlmuster an sich ist jedoch kein Garant für eine gute Performance. Eine zentrale Bedeutung für Haftung und Haltbarkeit des Reifens kommt der Gummimischung zu. Die Ba- sis jedes Gummis ist der Kautschuk – entweder Naturkautschuk oder ein synthetisch hergestelltes Produkt. Die Reifenhersteller setzen dem Rohmaterial nach einer aufwendigen Au±ereitung allerlei Stoﬀe zu, um dem Gummi die gewünschten Eigenschaf- ten wie Härte, Zugfestigkeit, Abrieb- und Benzinfestigkeit oder Elastizität zu verleihen. Seine schwarze Farbe hat das Gummi übrigens vom beigemischten Ruß, der als wichtiger Füllstoﬀ für die Abriebfestigkeit verantwortlich ist und bis zu 30 Prozent des Reifengewichts ausmachen kann. Ein weiterer wichtiger Zusatzstoﬀ ist Silica, auch als Kiesel- säure bekannt. Silica bewirkt, dass der Verbund aus Kautschuk und Ruß früher innerlich zu »arbeiten« beginnt, also die Energie, die durch das Abrollen zugeführt wird, in Wärme umwandelt. Dies ist besonders für den Straßeneinsatz wichtig, denn eine geschmeidige Gummimischung kann sich besser an die Fein- struktur des Asphalts anpassen – was nicht zuletzt bei kalter oder nasser Fahrbahn das entscheidende Plus an Grip bringt. Und das Gute dabei: Durch die verringerte innere Reibung des Gummis nimmt auch der Rollwiderstand ab. Ein moderner Motorradreifen, ob nun für die Straße oder den gemischten Einsatz, besteht nicht aus der einen Gummi- mischung. Die Hersteller setzen in unterschiedlichen Zonen Dazu kommt natürlich ein Mindestmaß an Oﬀroadeignung, obwohl es auch reine Straßenproﬁle speziell für Reiseenduros gibt. Das macht auch Sinn, denn so mancher Reisender ist einfach nur onroad unterwegs und liebt den hohen Komfort der Straßen- bereifung. DAS REIFENPROFIL Wir wollen uns an dieser Stelle jedoch denjenigen Pneus widmen, mit denen man auch jenseits des Asphalts sicher und mit Fahr- spaß unterwegs ist. Was zeichnet diese Reifen aus, die sich auf Trails ebenso wohl fühlen sollen wie auf der Landstraße oder gar bei Topspeed auf der Autobahn? Zunächst einmal muss klar sein, dass trotz enormer Fortschritte, was die Breite des Einsatzspek- trums angeht, ein Reifen nicht in allen Disziplinen Spitze sein kann. Ein Kompromiss ist also gefragt, den die Reifenhersteller gerne mit Prozentangaben beziﬀern. Die Angabe 70:30 bedeutet demnach, dass der Fabrikant seinen Pneu zu 70 Prozent auf der Straße und zu 30 Prozent im Gelände sieht. Doch wo liegen die tieferen Gründe für diese Eignungsempfehlung? Hiermit wären wir bei der Proﬁlgestaltung. Grundsätzlich wird zwischen Positivproﬁl – das sind die Proﬁlblöcke – und Negativproﬁl – also den Zwischenräumen – unterschieden. Als Faustregel gilt: Je größer der Anteil des Negativproﬁls, desto besser die Eignung für den Oﬀroadeinsatz. Die Erklärung ist einfach. Die Flächenpressung der relativ kleinen Proﬁlblöcke ist hoch, so dass sie in den Untergrund eindringen bzw. sich mit ihm verzahnen können. In den großen Zwischenräumen kann sich Bodenmaterial schlecht halten, da es von der Fliehkraft her- ausgeschleudert wird, so dass das Proﬁl nicht zuschmiert. Man spricht von der Fähigkeit zur Selbstreinigung des Reifens. Auf der anderen Seite ist klar, dass ein Reifen mit einem hohen Anteil an Negativproﬁl auf der Straße Nachteile mit sich bringt. Die kleine Kontaktﬂäche kann nur geringere Beschleunigungs-, Brems- und Seitenführungskräfte übertragen als eine – im Ide- alfall vollﬂächige Lauﬄäche wie bei einem Slick – und unterliegt zudem einer erhöhten Abnutzung. Dementsprechend variieren die Hersteller die Anteile von Positiv- und Negativproﬁl entspre- chend dem vorgesehenen Einsatzschwerpunkt und versuchen ein Proﬁlmuster zu entwerfen, das in Bezug auf Traktion, Haftung, Seitenführung, Wasserverdrängung, Selbstreinigung und Lauf- ruhe für den jeweiligen Zweck optimiert ist. Metzeler Karoo 4: Der durchdachte Profilaufbau sorgt für Traktion, Seitenfüh- rung und Selbstreini- gung. Positivproﬁl Auffangbereich Reinigungsbereich Gewellte Seitenlinie 39

TECHNIK | ADVENTURE-BIKE-REIFEN verschiedene Mischungen ein, um die jeweils geforderten Eigenschaften zu optimieren. Während es in der Reifenmitte verstärkt um Abriebfestigkeit geht, kommen auf den Flanken weichere Mischungen zum Einsatz, um die Haftung in Schräglage zu optimieren. ADVENTURE-BIKE-REIFEN: ALLROUNDER UND SPEZIALISTEN IN EINEM Wie ein moderner Reiseenduroreifen den Spagat zwischen kerni- gem Oﬀroadeinsatz und sportlichem Tourenbetrieb auf der Stra- ße meistert, schauen wir uns am Beispiel des Metzeler Karoo 4 im Detail (s. Graﬁk, S. 39) an. Die schaufelförmigen zentralen Stollen sorgen auf weichen Böden für eine starke Verzahnung mit dem Untergrund. Weite Proﬁlzwischenräume erlauben eine eﬀektive Selbstreinigung. Diese wird unterstützt durch den wellenförmigen Verlauf der Sei- tenrillen, also dem Zwischenraum zwischen Zentral- und Flan- kenstollen. Die Flankenstollen sind versetzt zu den Zentralstol- len angeordnet, so dass sie einen Auﬀangbereich bilden, der für die Seitenführung zuständig ist. Auch zwischen den Seitenstollen beﬁnden sich großzügige Reinigungsbereiche, die ein Zusetzen des Proﬁls verhindern. Variable Winkel an den Seitenwänden der Stollen gewährleisten bestmöglichen Kontakt zwischen Reifen und Untergrund. Die besonders steife Karkasse des Karoo 4 sorgt nicht nur bei hoher Zuladung für die nötige Stabilität, sondern erlaubt auch ein präzises Handling selbst bei sportlicher Fahrweise onroad. Als Cap&Base Mischung bezeichnet Metzeler eine Konstruk- tionsweise, bei der zwei Mischungen übereinander verbaut werden. Beim Karoo 4 ist das eine widerstandsfähige, harte Gummimischung auf einer weicheren Basismischung. Hierdurch erhalten die Stollen zusätzliche Anpassungsfähigkeit an den Un- tergrund, ohne allzu schnell zu verschleißen. Beim Hinterreifen sorgt zudem in der Mitte der Lauﬄäche ein besonders hoher Ruß- anteil für hohe Abrieb- und Schnittfestigkeit. Der Vorderreifen hingegen besitzt eine Gummimischung mit 20 Prozent Silica-An- teil, die eine hervorragende Nasshaftung auf Asphalt garantiert. TYPBERATUNG: WELCHER REIFEN FÜR WEN? Die mittlerweile riesige Auswahl an Adventure-Bike-Reifen ist einerseits sehr erfreulich, andererseits aber auch verwirrend. Wer einen neuen Pneu für seine Reiseenduro sucht, sollte sich vor dem Kauf also ein paar Gedanken machen. Die rechtliche Seite Bei EU-typgenehmigten Motorrädern gibt es keine Reifenfab- rikatsbindung. Das bedeutet, dass bei diesen Bikes alle Reifen gefahren werden dürfen, die den Dimensionen in den Fahrzeug- papieren entsprechen. Ganz auf der sicheren Seite ist man, wenn eine Serviceinformation des Reifenherstellers vorliegt. Damit bestätigt dieser, dass er den Reifen auf der betreﬀenden Maschi- ne getestet hat und die Nutzung empﬁehlt. Komplizierter ist die Lage bei Motorrädern, die statt der EU-Typgenehmigung lediglich über eine Allgemeine Betriebser- laubnis (ABE) verfügen. Das sind in der Regel ältere Fahrzeuge. Soll hier ein Reifen, der nicht in den Papieren steht, montiert wer- den, ist eine Eintragung grundsätzlich erforderlich. Grundlage für die Legalisierung ist eine Herstellerbescheinigung, in der der Fabrikant die Eignung für das betreﬀende Bike bestätigt. Ob EU-Typgenehmigung oder ABE: Reifen mit Dimensionen, die von den Werten in den Fahrzeugpapieren abweichen, müssen grundsätzlich eingetragen werden. Da es trotz Vorliegens einer Herstellerbescheinigung keinen Rechtsanspruch auf eine Eintra- gung gibt, sollte man vor dem Reifenkauf ein klärendes Gespräch mit den Herren im grauen Kittel führen. Hat der Reifen einen Geschwindigkeitsindex unterhalb des Werts in den Fahrzeugpapieren, darf er – sofern sonst alle Vor- aussetzungen erfüllt sind – trotzdem gefahren werden, sofern er über eine M+S-Kennzeichnung auf der Reifenﬂanke verfügt. Zusätzlich muss im Sichtbereich des Fahrers ein Au¼leber mit der zugelassenen Höchstgeschwindigkeit des Pneus angebracht werden, die auch nicht überschritten werden darf. Dies gilt wiederum nur für Motorräder mit EU-Typgenehmigung. Bei allen anderen Bikes bleibt nur der Gang zur Prüfstelle. Detailinfos finden sich auf der Seite des Bundesverkehrsminis- teriums unter dem Shortlink http://bit.ly/reifeneintragung

Auf losem Untergrund sind Adventure Bike Reifen stark gefordert: Das Profil muss sich mit dem Untergrund verzahnen und sich selbst reinigen (r.). Das Einsatzspektrum Sind die rechtlichen Aspekte geklärt, steht die Frage nach dem Einsatzschwerpunkt im Fokus. Ihrem Konzept entsprechend sollen Adventure-Bike-Reifen auf Asphalt wie auf unbefestigten Oberﬂächen eine gute Figur machen. Doch die Schwerpunkte sind deutlich unterschiedlich gesetzt und in der Performance deutlich spürbar. Beispiele siehe unten. Beispiele für die Reifenauswahl Ist man hauptsächlich onroad unter- wegs, empﬁehlt sich ein Pneu mit mög- lichst geringem Negativproﬁlanteil. Die Haftung auf dem Asphalt ist dank der großen Auﬂageﬂäche optimal, Abroll- komfort und Haltbarkeit sind ähnlich hoch wie bei einem Straßenreifen. Reifenbeispiel: Metzeler Tourance Next2, 85 % Straße, 15 % Offroad Für gelegentliche Ausﬂüge auf geschot- terte Wege sollte es ein wenig mehr Negativproﬁl sein, um eine bessere Verzahnung mit dem Untergrund zu erreichen. Allerdings überzeugen mo- derne Reiseenduroreifen auch mit relativ hohem Positivanteil auch auf Schot- terstrecken, solange es nicht nass oder tiefgründig wird. Reifenbeispiel: Metzeler Karoo Street, 70 % Straße, 30 % Offroad Soll es hingegen auf Strecken mit losem Untergrund gehen, also auf Sand, tiefen Kies, feuchte Erde oder gar Schlamm, ist eindeutig der Grobstoller gefragt. Nur ein Reifen mit einem hohen Anteil an Negativproﬁl kann auf losem Untergrund den notwendigen Grip aufbauen und bietet gleichzeitig den nötigen Selbstrei- nigungseffekt. Reifenbeispiel: Metzeler Karoo 4, 50 % Straße, 50 % Offroad TRAVEL TIME 01 / 2024 41

KATALOG Neue KOnstruktion! 035-5555 TOURATECH ALUKOFFERSYSTEME BMW R 1300 GS Touratech Alukoﬀersysteme sind für härteste Einsätze auf den Pisten der Welt konzipiert. Zugleich überzeugen sie im Alltag mit maximalem Bedienungskomfort. Basis jedes Alukoﬀersystems ist ein Koﬀerträger aus unverwüstlichen 18 x 2-Millimeter Edelstahl- rohr. Modellspeziﬁsch gefertigt schmiegt sich der Träger eng ans Fahrzeug und überzeugt mit überragender Passform. Touratech Edel- stahlkoﬀerträger sind wahlweise mit elektro- polierter (silbern) oder schwarz beschichteter Oberﬂäche erhältlich. Bei den Alukoﬀern haben Motorradfahrer die Wahl zwischen Modellen ZEGA Mundo, ZEGA Pro und ZEGA Evo. Koﬀerträger Edelstahl 035-5555 035-5560 schwarz 329,90 € 329,90 € VORTEILE TOURATECH ALUKOFFERSYSTEME Träger • Koﬀerträger aus 18 x 2-Millimeter Edelstahlrohr • Modellspeziﬁsche Konstruktion Koﬀer • Gefertigt aus 1,5 mm starkem Aluminium • Staub- und wasserdicht • Spielfreier Sitz auch nach tausenden Pistenkilometern • Einbauschlösser optional • Kompatibel mit dem ZEGA Zubehör Kompatibel mit dem ZEGA Zubehör • Hochwertige, abschließbare Edelstahl Hochwertige, abschließbare Edelstahl beschläge mit automatischer beschläge mit automatischer Verriegelung Verriegelung über eine million koffer: Qualität durch erfahrung Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01 / 2024 43

TOURATECH.DE TOURATECH.DE ZEGA MUNDO Koﬀersystem mit Edelstahlträger BMW R 1300 GS Der ZEGA Mundo ist der Einstieg in die Welt der ZEGA Alukoﬀerfamilie: Ein robuster und formschöner Alukoﬀer, der alle Einsätze von Alltag bis Abenteuer mit Bravour bewältigt. Erhältlich mit 31, 38 oder 45 Liter Volumen. Auswahl von Volumen und Kombinationsmög- lichkeiten sowie Trägerfarbe im Webshop mit dem Koﬀer-Konﬁgurator. 035-6100 ﬀ. ab 949,90 € ZEGA PRO Koﬀersystem mit Edelstahlträger BMW R 1300 GS Leicht und robust überzeugt der ZEGA Pro zudem mit einem modernen Design. Die robuste Schutzleiste am Korpus sowie die aufgesetzten Kunststoﬀecken sorgen für zusätzliche Robustheit. Das Befestigungssystem ist bereits vormontiert. Auswahl von Volumen und Kombinationsmöglichkeiten, Finish sowie Trägerfarbe im Webshop mit dem Koﬀer-Konﬁ- gurator. 035-5700 ﬀ. ab 1.049,90 € ZEGA EVO Koﬀersystem mit Edelstahlträger BMW R 1300 GS Der ZEGA Evo vereint alle Vorzüge des ZEGA Pro mit einem revolutionären Befestigungs- system. Der Koﬀer lässt sich spielend leicht am Träger einhängen und mit nur einer Hand ver- bzw. entriegeln. Auswahl von Volumen und Kombinations- möglichkeiten, Finish sowie Trägerfarbe im Webshop mit dem Koﬀer-Konﬁgurator. 035-6801 ab 1.249,90 € 44 TRAVEL TIME 01 / 2024

KATALOG ZEGA Evo Topcase *And-S*, 38 Liter mit Rapid Trap 050-6076 ZEGA Evo Topcase *And-Black*, 38 Liter mit Rapid Trap 050-6077 ZEGA Evo Topcase *And-S*, 25 Liter mit Rapid Trap 050-6066 ZEGA Evo Topcase *And-Black*, 25 Liter mit Rapid Trap 050-6067 529,90 € 529,90 € 529,90 € 529,90 € ZEGA EVO TOPCASE MIT RAPID TRAP BMW R 1300 GS Alle Vorteile der ZEGA Evo Alukoﬀer bieten auch die ZEGA Evo Topcases. Das heißt: 1,5 Millimeter starkes, eloxiertes Aluminium, ZEGA Evo Schut- zecken, absolut wasserdicht, wirkungsvolle Belüftung für Passfahrten und serienmäßige Zurrösen auf dem Deckel. Der neu entwickelte, abschließbare Deckel-Verschluss erlaubt komfor- tables Öﬀnen und Schließen. Ein Tragegriﬀ vereinfacht den Transport abseits des Motorrades. Dank der Rapid-Trap-Technologie von Touratech kann das Topcase bequem abgenommen werden, ohne den Deckel zu öﬀnen. Auch das Anbringen geht spielerisch von der Hand: Einhängen, anklicken, fertig! ZEGA TOPCASE TRÄGER / GEPÄCKBRÜCKE BMW R 1300 GS Komplett aus elektropoliertem Edelstahl gefertigt und extrem robust, ist der Topca- se-Träger die perfekte Aufnahme für die ZEGA Topcases. Für höchste Belastbarkeit sorgt eine spezielle Bügel-Konstruktion, die an insge- samt vier vorhandenen Anschraubpunkten befestigt wird. Zusätzlich sind Haltegriﬀe für den Sozius Bestandteil dieses robusten Gepäckträgers. Selbstverständlich kann das Topcase ohne Einschränkung für den Sozius montiert wer- den. Der einfach zu montierende Träger kann sowohl einzeln, als auch in Verbindung mit einem Touratech ZEGA Koﬀersystem verwen- det werden. 035-5455 035-5560 schwarz 199,90 € 199,90 € Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01 / 2024 45

MOTORSTURZBÜGEL EDEL STAHL BMW R 1300 GS Der Sturzbügel aus 25x2 Millimeter starken Edelstahlrohren mit Verstärkungen aus 3D-ge- formten Elementen umschließt die Zylinder der BMW R 1300 GS wie ein Käﬁg. Zahlreiche Montagepunkte und die Sollbiegestellen ge- währleisten nicht nur für die Zylinder, sondern auch für Rahmen und Motor Ihrer R 1300 GS sicheren Schutz. Eng am Fahrzeug montiert, hat der Sturzbügel nahezu keinen Einﬂuss auf die Schräglagen- oder Bodenfreiheit. 035-5160 035-5162 schwarz 349,90 € 349,90 € TOURATECH.DE noch stabiler durch neues design! MOTORSTURZBÜGEL SPORT INKL. SCHLEIFPAD BMW R 1300 GS Kernstück des Touratech Motorsturzbügel »Sport« ist der integrierte Schleifschutz. Dieser ist in seiner Kontur zu 100% auf den Ventildeckel des 1300er Boxers abgestimmt und an exakt der richtigen Stelle positioniert! Sollte ein »Umfaller« oder »Wegrutscher« passieren, nimmt der Bügel die entstehenden Kräfte auf und verteilt sie schonend. Das Schleifpad kann sich im Ernstfall ﬂächig am Ventildeckel abstützen. Der motornahe Verlauf der Bügel sorgt dafür, dass die Bodenfreiheit nicht beeinﬂusst wird. 035-5155 035-5156 schwarz 299,90 € 299,90 € VERKLEIDUNGSSTURZBÜGEL FÜR TOURATECH MOTORSTURZBÜGEL VERKLEIDUNGSSTURZBÜGEL FÜR ORIGINAL BMW MOTORSCHUT ZBÜGEL BMW R 1300 GS BMW R 1300 GS Der Verkleidungssturzbügel schützt die empﬁndlichen Kühler, die Verkleidung und selbst den Tank der R 1300 GS. Der elektropolierte Edelstahl ist nicht nur funktionell, sondern auch ein echter Hingucker. Zur Kombination mit Touratech Motorsturzbügel (Art.-Nr. 035-5160) 035-5161 035-5163 schwarz 349,90 € 349,90 € Der Verkleidungssturzbügel schützt die empﬁndlichen Kühler, die Verkleidung und selbst den Tank der R 1300 GS. Der elektropolierte Edelstahl ist nicht nur funktionell, sondern auch ein echter Hingucker. Zur Kombination mit dem Motorschutzbügel aus dem BMW-Zubehör- programm. 035-5166 349,90 € 46 TRAVEL TIME 01 / 2024

KATALOG VERSTÄRKUNGSSTREBE EDEL STAHL FÜR ORIGINAL BMW MOTORSCHUT ZBÜGEL BMW R 1300 GS Durch eine zusätzliche Abstützung wertet die Touratech Verstärkungs- strebe die Funktionalität des Motorschutzbügels aus dem BMW-Zube- hörprogramm enorm auf. Dank einer neuartigen Verbindungstechnik lässt sich die aus 25 Millimeter starkem Edelstahlrohr spielend einfach montieren. 035-5165 199,90 € SEITENSTÄNDER-AUFLAGENVERBREITERUNG BMW R 1300 GS Das Abstellen des Motorrads auf weichem Untergrund ist ein altbekanntes Problem! Ein Brettchen oder eine ähnliche Unterlage ist im Regelfall nie griﬀbereit, wenn es gebraucht wird. Touratech hat die Lösung: Die Sei- tenständerauﬂagenverbreiterung. Ein Mix aus Edelstahl und schwarz eloxierten Aluminium verleiht dieser Verbreiterung einen tollen Look und hohe Festigkeit. 035-5275 59,90 € MOTORSCHUT Z E XPEDITION BMW R 1300 GS Schäden am Motor im Geländeeinsatz werden durch den Touratech Motorschutz »Expedition« wirkungsvoll vermieden. Für höchste Festig- keit sorgt die mehrfach gekantete Struktur der vier Millimeter starken Aluminium-Grundplatte. Die Energie des Aufpralls wird dank zweier ebenfalls vier Millimeter starker Edelstahl-Befestigungsplatten auf acht Anschraubpunkte am Motor verteilt. Die Bodenfreiheit wird durch diesen robusten Motorschutz nicht eingeschränkt. 035-5140 349,90 € KÜHLERSCHUT Z EDEL STAHL BMW R 1300 GS Der Touratech Kühlerschutz bewahrt die anfälligen Lamellen der Radiatoren vor Schäden durch aufgewirbelte Steine oder Stöcke und bietet damit ein enormes Plus an Sicherheit. Optisch zurückhaltend und dennoch unverkennbar im Touratech Stil fügt sich der Kühlerschutz aus lasergeschnittenem Edelstahl bestens in das Design der GS. 035-5015 119,90 € Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01 / 2024 47

TOURATECH.DE SCHEINWERFERSCHUT Z MIT SCHNELLVERSCHLUSS BMW R 1300 GS Unser Scheinwerferschutz hat sich seit Jahren 1000-fach bewährt. Auch größere Brocken können dem Scheinwerfer der BMW R 1300 GS damit nichts anhaben! Jetzt ist er auch mit Schnellverschluss erhältlich! Sie haben somit die Möglichkeit den Scheinwerferschutz je nach Bedarf aufzuklippen bzw. abzunehmen. Lediglich die seitlichen Streben wer- den dauerhaft verschraubt. 035-5095 Aluminium schwarz 035-5090 Makrolon 139,90 € 139,90 € LENKERERHÖHUNG BMW R 1300 GS Die Erhöhung des Lenkers bewirkt eine aufrechtere, deutlich entspann- tere Sitzposition. Zudem lässt sich die Neigung des Lenkers über einen weiteren Bereich verstellen. Auch das Fahren im Stehen wird mit der Touratech Lenkererhöhung weniger anstrengend, was vor allem größe- re Fahrer zu schätzen wissen. Die Lenkererhöhung mit Versatz bringt den Lenker nicht nur ca. 35 Mil- limeter höher, sondern auch 30 Millimeter näher zum Fahrer. Hierdurch verbessern sich die Ergonomie, die Sitzposition und das Handling der Maschine spürbar. Gefertigt aus silbern eloxiertem Aluminium. Die ABE für die BMW R1300GS ist in Vorbereitung. Lenkererhöhung 25 mm 035-5256 Lenkererhöhung 35 mm mit Versatz 035-5258 99,90 € 129,90 € FERNREISEFUSSRASTEN "WORKS" BMW R 1300 GS Das Edelstahl Krallenproﬁl mit 52 Millimetern Aufstandsbreite bietet mit seiner speziellen Form die optimale Kombination aus Grip und Selbstreinigung. Aufgrund der abgerundeten Kanten des vier Millimeter starken Materials werden die Stiefelsohlen nicht beschädigt, die oﬀene Bauweise sorgt dafür, dass Lehm und Steine unter den Stiefeln durch die Fußrasten fallen und das Stiefelproﬁl einen sicheren Halt auf der Raste hat. Durch das schlanke Design und die Abschrägung zur Außenseite erhöht sich die Bodenfreiheit, was besonders beim Durchfahren von tiefen Spurrillen einen großen Vorteil im Vergleich zu regulären Enduro- fußrasten oder Serienprodukten bietet. Die ABE Erweiterung für die BMW R1300GS ist in Vorbereitung. Fernreisefußrasten WORKS 045-5315 045-5316 standard tief 149,90 € 149,90 € 035-5258 48 TRAVEL TIME 01 / 2024

SPRIT ZSCHUT Z UNTER KENNZEICHEN BMW R 1300 GS Der schwarz eloxierte Spritzschutz wird hinter dem Kennzeichenhalter montiert und verlän- gert diesen nach unten sowie nach hinten. Er verhindert so wirkungsvoll das aufgewirbel- ter Dreck die Sitzbank, Bekleidung oder das Gepäck verschmutzt oder gar beschädigt. Der Aluminium-Spritzschutz stabilisiert zusätz- lich das Kennzeichen und verhindert so ein Abvibrieren. 035-5000 44,90 € KATALOG 035-5808 INNENTASCHE FÜR BMW VARIO-KOFFER BMW R 1300 GS Die hochwertigen, passgenauen Innentaschen aus strapazierfähigem Cordura-Gewebe er- leichtern das Packen vor der Fahrt ungemein. Zudem erlauben die mit einem Tragegurt aus- gestatteten Taschen den bequemen Transport des Gepäcks aufs Hotelzimmer – der Koﬀer bleibt einfach am Motorrad. Innentasche für BMW Vario-Koﬀer, rechts 035-5808 79,90 € Innentasche für BMW Vario-Koﬀer, links 035-5810 035-5809 Innentasche für BMW Vario-Topcase 035-5810 79,90 € 79,90 € TANKRUCKSACK "TOURING" BMW R 1300 GS Der speziﬁsch für die R 1300 GS entwickelte Tankrucksack TOURING bietet ca. 13 Liter Volumen, das sich durch den Rundumreißverschluss bis auf 20 Liter erweitern lässt. Zusätzlichen Stauraum gibt es dank der beiden Außentaschen. Der aus hochwertigem Cordura gefertigte Tankrucksack TOURING sitzt passgenau auf dem Tank und bietet dem Fahrer maximale Bewegungsfreiheit. Die Befestigung erfolgt nach bewährtem Prinzip. Der Tankrucksack hält auch bei einem Regenguss dicht – für Dauer- regen empﬁehlt sich die optionale Regenhaube. Touratech-typische Ausstattungsmerkmale, wie die vorbereitete Kabeldurchführung, die Kreditkartentasche sowie Stifthalter im Deckel gehören auch beim Tankrucksack TOURING zum Standard. Auf dem Deckel erlaubt ein Molle-System das Anbringen zusätzlichen Gepäcks – optional steht eine Kartentasche zur Verfügung. Maße: (L x B x H) ca. 37 x 27 x 22/32 cm, Volumen: ca. 13/20 Liter 055-2014 249,90 € Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01 / 2024 49

TOURATECH.DE TANKRUCKSACK TRAVEL BMW R 1300 GS Die neue Softgepäck-Reihe „Travel“ verbindet praktische Funktionalität mit einem unverwechselbaren Design. Die Taschen sind wasserdicht verschweißt und das super-robuste Material verspricht lange Haltbarkeit. Die eigens entwickel- ten Hartschalen-Deckel bieten neben einem zusätzlichen Schutz auch die Möglichkeit, weitere kleine Gepäckstücke an den Molle-Patches zu befestigen. Für passive Sicherheit und einzigartige Optik sorgen reﬂektierende Schriftzüge und Partien hinter den seitlichen Molle-Patches. Zusammengefasst sind die Touratech Motorradtaschen „Travel“ das ideale, wasserdichte Softgepäcksystem für kurze und lange Motorradreisen auf nahezu jedem Bike. MADE IN THE EU (Poland) 055-4006 249,90 € r z 2 0 2 3 , o v b e s t e ll e n ! r M ä A b j e tzt DECKELTASCHE FÜR VARIO-TOPCASE BMW R 1300 GS Perfekter Sitz, gefälliges Design und eﬀektiver Nutzwert zeichnen diese Zusatztasche aus. Die vier Klettriemen halten die Tasche sicher anihrem Platz. Durch den umlaufenden Reißverschluss ist die Tasche leicht zu be- und entladen. Die Größe ist wohldurchdacht gewählt für all die Kleinigkeiten, die schnell griﬀbereit sein müssen, wie Warnweste, Erste-Hil- fe-Kit, oder das Vesper für die Pause, ohne die Aerodynamik zu sehr zu beeinﬂussen. Die Molle-Riemen auf dem Deckel und das Gummiband erlauben bei Bedarf das zusätzliche verzurren weiterer Kleinigkeiten. 055-2015 129,90 € r z 2 0 2 3 , o v b e s t e ll e n ! r M ä A b j e tzt Vario-Topcase nicht enthalten 50 TRAVEL TIME 01 / 2024

BMW R1250GS KATALOG VENTILDECKEL SCHUT Z EDEL STAHL ODER ALUMINIUM BMW R 1250 GS Komplettieren Sie den sportlichen Adventure Look Ihres Boxers und schützen Sie eﬀektiv die exponierten Zylinder! Die einzigartige Formgebung des superrobus- ten Protektors garantiert eﬀektiven Schutz durch höchste Festigkeit und verleiht Ihrer BMW eine sportlich-moderne Optik. Dank der durchdachten Konstruktion werden beim Sturz die Kräfte vom Ventildeckel ferngehalten. Lieferung im Set. Ventildeckelschutz Edelstahl 037-5130 Ventildeckelschutz Aluminium 037-5131 Ventildeckelschutz Aluminium, schwarz 037-5132 249,90 € 249,90 € 249,90 € SCHEINWERFERSCHUT Z EDEL STAHL MIT SCHNELLVERSCHLUSS BMW R 1250 GS / R 1250 GS Adventure R 1200 GS (LC) / R 1200 GS Adventure (LC) Unser Scheinwerferschutz hat sich seit Jahren 1000-fach bewährt. Auch größere Brocken können dem Scheinwerfer Ihrer Maschine damit nichts anhaben! Jetzt ist er auch mit Schnellverschluss und aus robustem Edelstahl erhältlich! Sie haben somit die Möglichkeit den Scheinwer- ferschutz je nach Bedarf aufzuklippen bzw. abzunehmen. Lediglich die seitlichen Streben werden dauerhaft verschraubt. Scheinwerferschutz Edelstahl, schwarz, mit Schnellverschluss für LED Hauptscheinwerfer 045-5095 037-5095 BMW R 1200 / 1250 GS / ADV BMW R 1250 GS / ADV (Kurvenlicht) 139,90 € 139,90 € MOTORSCHUT Z RALLYE BMW R 1250 GS / ADV Der Motorschutz RALLYE ist konzipiert als Komplettschutz von den Krümmern bis zum Katalysator Ihrer R 1250 GS. Er passt an alle R 1250 GS- und Adventure-Modelle. Bei der Entwicklung haben wir ebenso auf Kompatibilität mit dem Original-BMW- sowie dem Touratech Sturzbügel geachtet. 359,90 € 359,90 € 51 Scheinwerferschutz Makrolon, mit Schnellverschluss für LED Hauptscheinwerfer 045-5091 139,90 € 037-5135 037-5136 silber schwarz Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01 / 2024

TOURATECH.DE VERKLEIDUNGSSTURZBÜGEL EDEL STAHL BMW R 1250 GS Der Touratech Verkleidungssturzbügel schützt den emp- ﬁndlichen Kühler, die Verkleidung und selbst den Tank der R 1250 GS. Der elek- tropolierte Edelstahl ist nicht nur funktionell, sondern auch ein echter Hingucker. Mit dem Touratech Adaptersatz (045-5200) können Sie die originalen BMW LED Zusatzscheinwerfer direkt an der Touratech Sturzbügelerweiterung der R 1250 GS montieren. Geeignet auch zur Kombination mit original BMW Motor- sturzbügel. Verkleidungssturzbügel Edelstahl 037-5161 329,90 € Verkleidungssturzbügel Edelstahl, schwarz 037-5163 329,90 € STURZBÜGEL EDEL STAHL BMW R 1250 GS Die Konstruktion aus 25 mm Edelstahlrohren mit zwei Millimetern Wandstärke umschließt die Zylinder vollstän- dig. Auftretende Kräfte werden sicher abgeleitet und durch eﬀektive Verteilung schonend abgebaut. Zahlrei- che Montagepunkte und Sollbiegestellen gewährleisten nicht nur für die Zylinder, sondern auch für Rahmen und Motor Ihrer R 1250 GS sicheren Schutz. Sturzbügel Edelstahl 037-5160 Sturzbügel Edelstahl, schwarz 037-5162 349,90 € 349,90 € 52 TRAVEL TIME 01 / 2024

SEITENSTÄNDER AUFLAGEN- VERBREITERUNG Das Abstellen des Motorrads auf weichem Untergrund ist ein altbekanntes Problem! Ein Brettchen oder eine ähnliche Unterlage ist im Regelfall nie griﬀbereit, wenn es gebraucht wird. Touratech hat die Lösung: Die Sei- tenständerauﬂagenverbreiterung. Ein Mix aus Edelstahl und schwarz eloxierten Aluminium verleiht dieser Verbreiterung einen tollen Look und hohe Festigkeit. Passt nicht bei tiefergelegten Fahrwerk. Achtung: unabhängig vom jeweiligen Baujahr wurden unterschiedliche Seitenständer verbaut, darum empfehlen wir, die Form Ihres Seitenständers zu überprüfen. Schmale Form BMW R 1250 GS / R 1200 GS (LC) 045-5275 59,90 € Breite Form BMW R 1250 GS ADV, R 1200 GS (LC) ADV »Rallye« mit Sonderausstattung »Sportfahr- werk«, BMW R 1200 GS (LC) (2014 – 2016) 045-5276 59,90 € Tiefes Fahrwerk BMW R 1250 GS / ADV 037-5277 BMW R 1200 GS (LC) (2013 – 2016) 045-5277 59,90 € 59,90 € LENKERERHÖHUNG BMW R 1250 GS / ADV / R 1200 GS (LC) / ADV (LC) Die Erhöhung des Lenkers bewirkt eine aufrech- tere, deutlich entspanntere Sitzposition. Der Einstellbereich der Neigung des Lenkers wird vergrößert, was noch einmal den Komfort erhöht. Auch das Fahren im Stehen wird mit der Touratech Lenkererhöhung weniger anstrengend, was vor allem für größere Fahrer enorme Vorteile bringt. Die Lenkererhöhung mit Versatz bringt den Lenker nicht nur ca. 35 Millimeter höher, sondern auch 20 Millimeter näher zum Fahrer. Hierdurch verbessern sich die Ergonomie, die Sitzposition und das Handling der Maschine spürbar. Inkl. ABE Material: silber eloxiertes Aluminium Lenkererhöhung 40 mm, Typ 39 Lenkererhöhung versetzt 35 mm 045-5257 99,90 € 045-5258 129,90 € HANDPROTEKTOREN DEFENSA Handprotektoren DEFENSA Pure BMW R 1250 GS / R 1250 GS Adventure R 1200 GS (LC) / R 1200 GS Adventure (LC) Die Lenkerarmaturen zählen zu den besonders gefährdeten Baugrup- pen eines Motorrades. Der solide Protektor schützt die Hebeleien zuverlässig vor Beschädigung. Die geschlossenen Protektoren haben einen Bügel, der sich nahe der Klemmböcke sowie am Lenkerende abstützt und so die Armatur komplett umrahmt. Dieses Prinzip hat sich bei Rallyemotorrädern unter härtesten Bedingungen bewährt. Die Konstruktion aus hochfestem Flugzeugaluminium ist exakt auf Ihr Mo- torradmodell angepasst, so dass eine spannungsfreie Montage ebenso gewährleistet ist wie der volle Lenkeinschlag. Durch das »Defensa System« bietet der Protektor interessante Varia- tionsmöglichkeiten. Für den reinen Oﬀroadeinsatz empﬁehlt sich die Verwendung der Variante Defensa »Pure«, bei der lediglich der Bügel montiert wird. Für gemischten Einsatz gibt es den Defensa »Expediti- on«, der mit einem Windabweiser aus Kunststoﬀ versehen ist. Wer noch mehr Witterungsschutz benötigt, kann zusätzlich den separat erhältlichen Spoiler »Extension« montieren. Handprotektoren DEFENSA Extension (Spoiler) 102-5651 102-5652 weiß schwarz 32,90 € 32,90 € 037-5650 037-5660 silber schwarz 129,90 € 129,90 € Handprotektoren DEFENSA Expedition 037-5651 037-5652 037-5653 037-5661 silber/schwarz silber/weiß gelb/schwarz schwarz/schwarz 179,90 € 179,90 € 199,90 € 179,90 € 53

TOURATECH.DE WERKZEUGBOX KOFFERTRÄGER BMW R 1250 GS / R 1250 GS Adventure Die Touratech Werkzeugbox ist die ideale Lö- sung für das sichere Verstauen von wichtigen Kleinteilen an Ihrer GS. Durch die optimale Platzausnutzung am Fahrzeug können Werk- zeug, Erste-Hilfe-Pack, Pannenset oder viele andere nützliche Dinge dauerhaft und nicht störend am Motorrad verbleiben. Sie sind im- mer griﬀbereit, selbst wenn die Koﬀer einmal nicht dabei sind. Maße: 33 x 9,5 x 19,5 cm Volumen: 4,2 Liter Material: Kunststoﬀ, Edelstahl Werkzeugbox für original BMW-Koﬀerträger 045-5610 189,90 € Werkzeugbox für ZEGA EVO Koﬀerträger- und Sondersysteme 045-5614 189,90 € KOFFERSYSTEME ALUMINIUM BMW R 1250 GS / R 1250 GS Adventure BMW R 1200 GS / R 1200 GS Adventure Touratech Alukoﬀersysteme sind für härteste Einsätze auf den Pisten der Welt konzipiert. Zugleich überzeugen sie im Alltag mit maximalem Bedienungskomfort. Basis jedes Alukoﬀersystems ist ein Koﬀerträger aus unverwüstlichem 18 x 2-Millimeter Edelstahlrohr. Modellspeziﬁsch gefertigt schmiegt sich der Träger eng ans Fahrzeug und überzeugt mit überragender Passform. Touratech Edelstahlkoﬀerträger sind wahlweise mit elektropolierter (silbern) oder schwarz beschichteter Oberﬂäche erhältlich. Bei den Alukoﬀern haben Motorradfahrer die Wahl zwischen Modellen ZEGA Mundo, ZEGA Pro und ZEGA Evo. Zusätzlich ist das Sondersystem ZEGA Evo X mit Aussparung im Koﬀer auf der Auspuﬀseite verfügbar. VORTEILE TOURATECH ALUKOFFERSYSTEME TRÄGER • Koﬀerträger aus 18 x 2-Millimeter Edelstahlrohr • Modellspeziﬁsche Konstruktion KOFFER • Gefertigt aus 1,5 mm starkem Aluminium • Staub- und wasserdicht • Spielfreier Sitz auch nach tausenden Pistenkilometern • Einbauschlösser optional • Kompatibel mit dem ZEGA Zubehör • Hochwertige, abschließbare Edelstahlbeschläge mit automatischer Verriegelung 54

KATALOG ZEGA MUNDO KOFFERSYSTEM MIT EDEL STAHLTRÄGER ZEGA PRO KOFFERSYSTEM MIT EDEL STAHLTRÄGER BMW R 1250 GS / R 1250 GS Adventure BMW R 1200 GS / R 1200 GS Adventure BMW R 1250 GS / R 1250 GS Adventure BMW R 1200 GS / R 1200 GS Adventure Der ZEGA Mundo ist der Einstieg in die Welt der ZEGA Alukoﬀerfamilie: Ein robuster und formschöner Alukoﬀer, der alle Einsätze von Alltag bis Abenteuer mit Bravour bewältigt. Erhältlich mit 31, 38 oder 45 Liter Volumen Auswahl von Volumen und Kombinationsmöglichkeiten sowie Träger- farbe im Webshop mit dem Koﬀer-Konﬁgurator. Leicht und robust überzeugt der ZEGA Pro zudem mit einem modernen Design. Die robuste Schutzleiste am Korpus sowie die aufgesetzten Kunststoﬀecken sorgen für zusätzliche Robustheit. Das Befestigungs- system ist bereits vormontiert. Auswahl von Volumen und Kombinationsmöglichkeiten, Finish sowie Trägerfarbe im Webshop mit dem Koﬀer-Konﬁgurator. 045-6130 ab 949,90 € 045-5730 ab 1.049,90 € ZEGA EVO KOFFERSYSTEM MIT EDEL STAHLTRÄGER BMW R 1250 GS / R 1250 GS Adventure BMW R 1200 GS / R 1200 GS Adventure Der ZEGA Evo vereint alle Vorzüge des ZEGA Pro mit einem revolutionä- ren Befestigungssystem. Der Koﬀer lässt sich spielend leicht am Träger einhängen und mit nur einer Hand ver- bzw. entriegeln. Auswahl von Volumen und Kombinationsmöglichkeiten, Finish sowie Trägerfarbe im Webshop mit dem Koﬀer-Konﬁgurator. 045-6881 ab 1.249,90 Euro ZEGA EVO X SONDERSYSTEM MIT EDEL STAHLTRÄGER BMW R 1250 GS / R 1250 GS Adventure BMW R 1200 GS / R 1200 GS Adventure Leicht und robust überzeugt der ZEGA Pro zudem mit einem modernen Design. Die robuste Schutzleiste am Korpus sowie die aufgesetzten Kunststoﬀecken sorgen für zusätzliche Robustheit. Das Befestigungs- system ist bereits vormontiert. Auswahl von Volumen und Kombinationsmöglichkeiten, Finish sowie Trägerfarbe im Webshop mit dem Koﬀer-Konﬁgurator. 045-5730 ab 1.049,90 € Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01 / 2024 55

TECHNIK | HONDA XL750 TRANSALP Für die Fans waren es quälende Jahre des Wartens, bis Honda 2022 endlich die neue Generation der Transalp ins Leben rief. Mit klarem Fokus auf den altbewährten Tugenden hat sich die neue Transalp ihren Platz in der Adventure-Community jedoch schnell (zurück-)erobert. Rallye Touring lautete der Slogan, mit dem Honda die erste Transalp im Jahr 1987 präsentierte. Und es war genau diese Mischung aus ﬂotter Oﬀroadfahrt und Reisen, die die Transalp sofort zum Liebling der Adventure Rider machte. Und es schien die Reisefraktion gar nicht zu stören, dass das Thema Rallye eigentlich mehr die Domäne des großen Schwes- termodells Africa Twin war, die ein Jahr später auf Europas Straßen kam. Der Motorschutz der Transalp war nur aus Plastik, die Federelemente lagen in Dimensionierung und Arbeitsweg unter denen den Africa Twin. Das Erfolgsrezept der Transalp bestand vielmehr in ihrer großen Vielseitigkeit. Während sie sich im leichten Gelände mit ihrem 21-Zoll-Vor- derrad ganz manierlich schlug, wusste sie auf sanften Schotterpisten und vor allem onroad wirklich zu begeistern. Ihr 600er V-Twin besaß eine erstaunliche Elastizi- tät, das Fahrwerk bot einen großartigen Kompromiss für Straßen aller Ordnungen und der Komfort an Bord war allein wie zu zweit über jeden Zweifel erhaben. Mit den Parts aus dem Toura- tech Zubehörprogramm kann die Honda XL750 Transalp selbst für anspruchsvollste Fernreisen ausgerüstet werden. TOURATECH ZUBEHÖR FÜR DIE HONDA XL750 TRANSALP Touratech hat ein breites Zubehörsortiment aufgelegt, mit dem sich das ganze Potenzial der neuen Transalp ausschöpfen lässt. Basierend auf dem robusten Edelstahlträger steht Motorradreisenden eine umfangreiche Auswahl an ZEGA Alukoffersystemen der verschiedenen Produktlinien und Volumina zur Verfü- gung. Der Topcaseträger erlaubt die Montage von ZEGA Topcases verschiedener Größen, und auf der Gepäckplatte lassen sich selbst schwere Gepäckrollen sicher verzurren. Für den Einsatz auf größeren Touren sowie auf Schotterpisten empfehlen die Touratech Experten die Ausstattung mit Protektoren. Neben dem Motorschutz Expedition, bewahren die Defensa Handprotektoren oder der Verkleidungssturz- bügel empﬁndliche Baugruppen vor Schäden. Für eine sichere und bequeme Stehposition auf langen Offroadetappen sorgen die extra breiten Fernreisefußrasten Works. Touratech Zubehör für die Honda XL750 Transalp Koﬀerträger, Edelstahl ZEGA Mundo Koﬀersystem 31/31 l ZEGA Pro Koﬀersystem 31/31 l ZEGA Evo Koﬀersystem 31/31 l ZEGA Topcaseträger Gepäckplatte Verkleidungssturzbügel Motorschutz Expedition Handprotektoren DEFENSA Expedition, silber /schwarz, Set Handprotektoren DEFENSA Expedition, schwarz /schwarz, Set Fernreisefußrasten *Works* 401-5555 401-6130 ﬀ. 401-5730 ﬀ. 401-6801 ﬀ. 401-5455 401-5450 401-5160 401-5135 401-5651 401-5661 401-5315 329,90 € 949,90 € ab 1.049,90 € 1.249,90 € 169,90 € 119,90 € 329,90 € 329,90 € 179,90 € 179,90 € 149,90 € TRAVEL TIME 01 / 2024 57

TECHNIK | HONDA XL750 TRANSALP Reiseenduro Mittelklasse | Federwege im Vergleich Modell Aprilia Tuareg 660 BMW F900GS Honda XL750 Transalp Suzuki V-Strom 800DE Yamaha Ténéré 700 vorne [mm] hinten [mm] 240 230 200 220 210 240 215 190 220 200 TOURATECH SUSPENSION PARTS FÜR HONDA XL750 TRANSALP Die Highend-Komponenten von Touratech Suspension heben die Fahrwerks-Performance der Transalp auf ein komplett neues Level. Gerade für Fahrten mit hoher Zula- dung oder auf anspruchsvollem Terrain empﬁehlt sich eine Aufwertung des Fahrwerks mit den hochwertigen Federele- menten. Eine deutliche Verbesserung von Fahrkomfort und Standfestigkeit bietet bereits das Federbein aus der bewährten Reihe E1. Aus der nochmals anspruchsvolle- ren Produktfamilie Travel bietet Touratech Suspension sowohl das Federbein Level2 / PDS sowie die Ausführung Extreme maßgeschneidert für die Transalp an. In Sachen Ansprechverhalten und Nehmerqualitäten nicht mehr wiederzuerkennen ist die Gabel der Honda XL750 Transalp nach dem Einbau des Cartridge Kit Extreme, das das kom- plette Innenleben der Vorderradführung ersetzt. Sowohl Federbeine als auch Cartridge Kit sind in einer zusätzlichen Ausführung zur Tieferlegung der Transalp um 25 Millime- ter lieferbar. KONTINUIERLICHE MODELL- PFLEGE ÜBER ZWEI JAHRZEHNTE Zwanzig Jahre lang pﬂegte Honda das erfolgreiche Modell hin- gebungsvoll, brachte die Transalp mit kleineren Updates immer wieder auf die Höhe der Zeit. Der Hubraum legte im Laufe der Zeit von 600 auf 650 Kubikzentimeter zu, wodurch auch die Motor- leistung geringfügig von 50 auf 55 PS wuchs. Doch schiere Leis- tung war ohnehin nicht, wonach die Transalpinisten trachteten. Im Jahr 2008, die immer strengeren Abgasvorschriften forderten ihren Tribut, brachte Honda die XL700V heraus – mit neuem Mo- tor, Vierventilköpfen, Einspritzung und Euro-3-Einstufung. Zum Entsetzen der Szene hatte die 700er statt des 21-Zoll- nun ein 19-Zoll-Vorderrad, wirkte leicht übergewichtig, und auch die Leistung von 60 PS zog niemandem mehr die Salami von der Semmel. Die Transalp war irgendwie aus der Zeit gefallen. Bis 2012 blieb die Maschine noch im Honda-Programm. Und dann kam lange – nichts. Touratech Suspension Parts für Honda XL750 Transalp Progressive Gabelfedern Touratech Suspension Federbein E1 Touratech Suspension Feder- bein Travel, Typ Level2 / PDS Touratech Suspension Feder- bein Travel, Typ Explore HP/PDS, Tieferlegung -25mm Touratech Suspension Federbein Travel, Typ Extreme Touratech Suspension Feder- bein Travel, Typ Extreme, Tieferlegung -25mm Touratech Suspension Cartridge Kit Extreme Touratech Suspension Cartridge Kit Extreme Tieferlegung -25mm 401-5880 401-5860 189,00 € 565,00 € 401-5865 1.015,00 € 401-5866 1.015,00 € 401-5870 1.489,00 € 401-5871 1.489,00 € 401-5875 1.499,00 € 401-5876 1.499,00 € 58 TRAVEL TIME 01 / 2024

ECHTER TRANSALP-SPIRIT MIT MODERNSTER TECHNIK Vier voreingestellte Fahrmodi – Gravel, Sport, Standard und Rain – stimmen Motorleistung, Bremsen, Traktionskontrolle, Whee- lie-Control und ABS auf die unterschiedlichen Einsatzbedingun- gen ab. In einem frei konﬁgurierbaren Modus kann sogar das hintere ABS für Geländefahrten abgeschaltet werden. Um auch gröbere Unebenheiten wegzufedern ist die 750er Transalp mit einer 43er Upside-Down-Gabel ausgestattet, die es auf 200 Millimeter Arbeitsweg bringt. Das über Hebel angelenkte Zentralfederbein kann immerhin auf 190 Millimeter Federweg verweisen. Damit liegt die neue Transalp zwar am unteren Rand der Bandbreite in der Reiseenduro-Mittelklasse, bringt jedoch genügend Reserven für moderaten Oﬀroad-Einsatz mit. Mit ihrem hohem Windschild und einem großzügigen Raum- angebot bietet die XL750 Transalp auch einer zweiköpﬁgen Be- satzung ausreichend Platz an Bord. Und last but not least schreit die Dimensionierung des Rahmenhecks geradezu nach einem großvolumigen Gepäcksystem. ENDLICH – 2022 KOMMT DIE 750er TRANSALP Bis 2022 ließ Honda die Gemeinde schmoren. Yamahas Ténéré und die Africa Twin hatten ihre Wiederauferstehung schon lange gefeiert, als endlich die neue Generation der Transalp vorgestellt wurde. Dass es kein V2-Motor mehr werden würde, war bereits lange klar, und so wurde die als Transalp XL750 Transalp be- zeichnete Maschine von der Presse ebenso wie von der Adventure Rider Community mit großem Wohlwollen aufgenommen. Honda hatte bei der Entwicklung strikt darauf geachtet, den Die neue XL750 knüpft mit diesem ausgewogenen Konzept nahtlos an ihre große Historie an: Sie bietet ein wenig Rallye und ganz viel Touring. Typisch Transalp eben. Spirit der Transalp in die Jetztzeit zu befördern. Die Neue besitzt einen 755 Kubikzentimeter großen Reihentwin, der zeitgemäße 92 PS produziert und sein maximales Drehmoment von 75 New- tonmetern bei moderaten 7.250 Umdrehungen bereitstellt. Mit so einer Charakteristik lässt sich nicht nur gut touren, bei sportli- cher Gangart dürfte die Transalp den meisten ihrer Mitbewerbe- rinnen das Rücklicht zeigen. Reiseenduro Mittelklasse | Motorleistung im Vergleich Modell Aprilia Tuareg 660 BMW F 900 GS Honda XL750 Transalp Suzuki V-Strom 800DE Yamaha Ténéré 700 Spitzenleistung 80 PS bei 9.250 U/min 105 PS bei 8.500 U/min 92 PS bei 9.500 U/min 84 PS bei 8.500 U/min 73 PS bei 9.000 U/min 59

Wer eine kernige Reiseenduro sucht, die echte Geländeeigen- schaften mit moderater Sitzhöhe verbindet, wird mit der KTM 790 Adventure sicher glücklich. Knapp dreieinhalbtausend Euro billiger als die höherwertig ausgestatteten 890er-Modelle kann sie fast alles genauso gut wie die großen Schwestern. Warum also nicht bei der Basis etwas kürzer treten und lieber in eine umfas- sende Ausstattung investieren? Vom chinesischen Fertigungspartner CFMOTO auf Euro-5-Le- vel gebracht, leistet der 799 Kubikzentimeter große Zweizylinder 95 PS bei 8.000 Umdrehungen. Schon 1.400 Touren tiefer liefert der Twin sein maximales Drehmoment von 88 Newtonmetern ab. Daten, die für den Tourenbetrieb mehr als ausreichen und für Oﬀroadeinsätze gleich dreimal. Fahrwerksseitig verbaut KTM solide Ware, die vom Schwester- unternehmen WP Suspension zugeliefert wird, und auch bei den Bremsen sparen die Österreicher nicht. Obwohl als Einstiegsan- gebot konzipiert, stellt die KTM 790 Adventure die meisten Mitbewerber in Sachen Ausstattung und Verarbeitungsqualität in den Schatten. Klein und fein Nach gründlichem Motoren- Upgrade und ausgestattet mit mo- dernen Assistenzsystemen meldet sich die beliebte 790 Adventure zurück und bildet den Einstieg in die Reiseenduro-Mittelklasse von KTM. 60

TECHNIK | KTM 790 ADVENTURE MASSGESCHNEIDERTES ZUBEHÖR FÜR EIN INDIVIDUELLES MOTORRAD Nach dem Motto »Gutes noch besser machen« hat Touratech ein umfangreiches Portfolio zur Individualisierung der KTM 790 Adventure entwickelt. Ganz dem individuellen Einsatzproﬁl ent- sprechend können einzelne Facetten der Maschine zugeschärft werden. Wer bei Fahrten mit hoher Zuladung höchste Präzision und große Reserven von seinem Fahrwerk verlangt, wird um ein Upgrade mit Federbeinen oder der Closed Cartridge von Toura- tech Suspension nicht herumkommen. Soll die 790er verstärkt auf unbefestigtem Terrain bewegt werden, ist eine solide Protek- torenausstattung Pﬂicht. Für den Gepäcktransport an Bord der KTM 790 Adventure bietet Touratech neben den bewährten ZEGA Alukoﬀersystemen eine reichhaltige Auswahl an Softgepäck: Angefangen von Tank- rucksäcken über Rack Packs und Lenkertaschen bis hin zu voll oﬀroadtauglichen Softgepäcksystemen fürs Heck. Speziell für lange Distanzen ausgelegt ist die einteilige Touratech Komfortsitzbank mit hitzereﬂektierendem Fresh Touch Bezug. Ebenfalls in Richtung Komfort zielen pﬁﬃge Accessoires wie ein- stellbare Hebel, breite Fußrasten oder eine Lenkererhöhung. Touratech hat das komplette Zubehör- programm, um aus der KTM 790 Ad- venture einen langstreckentauglichen Adventure-Tourer zu machen. Touratech Parts für KTM 790 / 890 Adventure (Auswahl) Produkt Fernreisefußrasten WORKS Scheinwerferschutz, schwarz, mit Schnellverschluss Motorschutz Set "EVO silver" Motorschutz Set "EVO orange" Lenkererhöhung 25 mm Seitenständerauﬂagenverbreiterung Bremszylinderschutz Touratech Suspension Federbein Typ Extreme Touratech Suspension Cartridge Kit Extreme Komfortsitzbank einteilig Fresh Touch, niedrig Komfortsitzbank einteilig Fresh Touch, Standard Komfortsitzbank einteilig Fresh Touch, hoch ZEGA Evo *And-S* Koﬀersystem, 31/ 38 l mit Edelstahlträger schwarz ZEGA Evo *And-Black* Koﬀersystem, 31/ 38 l mit Edelstahlträger schwarz ZEGA Evo *And-S* Koﬀersystem, 38/ 45 l mit Edelstahlträger schwarz ZEGA Evo *And-Black* Koﬀersystem, 38/ 45 l mit Edelstahlträger schwarz Art.-Nr. 370-5315 372-5096 372-5128 372-5129 372-5255 372-5277 372-5525 372-5867 Preis 149,90 € 139,90 € 649,00 € 699,00 € 99,90 € 59,90 € 44,90 € 1.565,00 € 372-5869 1.499,00 € 372-5962 372-5963 372-5964 499,00 € 499,00 € 499,00 € 414-6881 1.249,90 € 414-6882 1.249,90 € 414-6886 1.249,90 € 414-6887 1.249,90 € Weitere Informationen unter www.touratech.de TRAVEL TIME 01 / 2024 61

Empfindliche Oberflächen er- fordern höchste Sorgfalt – hier die Anbringung der Aluminium- blenden in der Vormontage. Vario Gepäcksystem über eine Innenbeleuchtung, Funkfernbe- dienung für den Schließmechanismus mittels Fahrzeugschlüssel sowie – als absolute Weltneuheit – eine stufenlose Volumenregu- lierung. Wie konnte sich Touratech diesen anspruchsvollen Auftrag sichern? »BMW Motorrad hat für das neue Vario Gepäcksystem vor etwa drei Jahren einen Konzeptwettbewerb ausgeschrieben«, berichtet Cliff Vizer, Head of R&D bei Touratech. Und dabei ging es tatsächlich erst einmal um die Entwicklung des Systems, nicht um die Herstellung eines fertigkonstruierten Produkts. »BMW gab lediglich die Schnittstellen zum Fahrzeug vor, übergab uns ein Lastenheft, in dem alle Anforderung und Funktionen haarklein aufgelistet waren, und stellte die Designoberflächen in Form von Strak-Daten zur Verfügung«, erläutert Cliff. Strak bildet die Schnittstelle zwischen Design und Konstruktion und liefert eine geometrische Darstellung aller für den Kunden sichtbaren Oberflächen. TÜFTLERGEIST UND PROFESSIONALITÄT Auf dieser Grundlage machte sich das Team um Cliff Vizer an die Arbeit. Zahlreiche kniffelige Aufgaben galt es zu lösen. Wie sollte die stufenlose Volumenregulierung der Seitenkoffer funktionie- ren – ein bislang noch nie dagewesenes Feature im Bereich des Aluminium und Edelstahl, das sind sicher die beiden Materialien, Motorradgepäcks? Die Touratech Entwickler realisierten ein mit denen man Touratech spontan identifiziert. Doch so einfach System das über ein Zahnriemensystem synchron angetrieben ist die Sache nicht – und das war sie auch nie. Denn Touratech wird. Nachdem diese präzise arbeitende, robuste – und patentier- besaß schon immer höchste Kompetenz auch in der Kunststoff- te – Konstruktion ausgereift war, galt es, adäquate Lösungen für verarbeitung. Nicht nur kleinere Elemente wie die ikonischen die Beleuchtung, den elektronischen Schließmechanismus und Ecken der ZEGA Koffer stammen aus hauseigener Fertigung, auch prestigeträchtige Produkte wie die legendären Desierto Verklei- dungen sind originäre Touratech Parts von der Entwicklung bis zur Fertigung. Nun hat Touratech den Bereich der Kunststofffertigung auf ein neues Level gehoben. Allerdings vorerst nicht für Produkte, die unter eigenem Label vertrieben werden, sondern als Ent- wicklungs- und Fertigungspartner für BMW Motorrad. Eine enge Partnerschaft zwischen den beiden Unternehmen besteht bereits seit 2001, als Touratech erstmals einen Entwicklungsauftrag für BMW übernahm. Seit 2004 ist Touratech OEM-Lieferant für den Münchener Premiumhersteller. Edelstahlkofferträger, Sturzbügel sowie Aluminiumkoffer für das Original-Zubehörprogramm von BMW werden in Niedereschach gefertigt. Da ist es kein Wunder, dass Touratech in der engeren Auswahl war, als BMW die Fertigung des revolutionären neuen Vario Ge- päcksystems ausschrieb. INNOVATIVE LÖSUNGEN FÜR EIN GEPÄCKSYSTEM DER NÄCHSTEN GENERATION Mit herkömmlichen Kunststoffkoffern hat das Vario Gepäcksys- tem bis auf den Werkstoff nur wenig gemein. Neben den extrem hohen Qualitätsanforderungen seitens BMW galt es, zahlreiche technologische Herausforderungen zu meistern. So verfügt das TRAVEL TIME 01 / 2024 63

die elektrischen Schnittstellen zu finden. »Bei einem Großserien- Als endlich die ersten Koffer-Prototypen fertiggestellt waren, produkt reicht es nicht, dass du eine geniale Lösung für eine folgte ein umfangreicher Testprozess, um sicherzustellen, dass Problemstellung findest«, erläutert Cliff die Herausforderung für die Gepäckstücke auch die hohen Anforderungen, die BMW – und die Entwickler. »Deine Konstruktion muss sich auch in der Serie natürlich auch die Kunden – an ein rund 1.600 Euro teures Ge- fertigen lassen, sie muss montierbar sein – und wirtschaftlich«. päcksystem stellen, erfüllen. Die UV-Beständigkeit wird gründ- In enger Kooperation mit der Entwicklungsabteilung definierte lichst unter die Lupe genommen und die Dauerhaltbarkeit wird das OEM-Team von Touratech CSO Silke Winterer mit der Key Ac- in aufwendigen Simulationen untersucht. Dazu werden die Koffer count Managerin Franziska Winterhalder die betriebswirtschaft- auf einem Shaker, der Vibrationen und Erschütterungen wie im lichen Rahmenbedingungen des komplexen Projekts. Fahrbetrieb nachbildet, malträtiert, sie werden extremen Tempe- Bei BMW Motorrad zeigte man sich sehr zufrieden mit den raturschwankungen ausgesetzt und am Fahrzeug in Situationen Ergebnissen, und der Auftrag ging nach Niedereschach. Doch von gebracht, die sie im Alltag wahrscheinlich nie erleben werden. der Serienproduktion waren die neuen Vario Koffer zu diesem Denn wer macht mit seiner beladenen GS schon einen Stoppie? Zeitpunkt noch immer weit entfernt. Egal – was zählt, ist höchste Qualität, und die hat BMW den von DER SCHRITT IN DIE SERIE Nächster Meilenstein nach der Freigabe des Datensatzes war die attestiert. Bereits während der laufenden Tests haben die Touratech Industrialisierung der Konstruktion. Die Formen für die Spritz- Techniker das Konzept für die Montagelinie in enger Abstim- gussteile mussten hergestellt werden, wobei die drei Großbauteile mung mit den Experten aus München in die Praxis umgesetzt. Boden, Deckel und Mantel besonders anspruchsvoll sind, und zahl- Natürlich will BMW sichergehen, dass in der Serienfertigung reiche Vorrichtungen für die Montagelinie galt es anzufertigen. stets die geforderte Stückzahl produziert wird, weshalb die Touratech zur Serienreife entwickelten Koffern schließlich auch Im Teilelager werden die Komponenten bevorratet (l.), die im Warenträger (r.) an die Montagelinie gebracht werden. Prozesse transparent und bis ins Detail durchorganisiert sein müssen. 64 TRAVEL TIME 01 / 2024

TECHNOLOGIE | FERTIGUNG BMW VARIO KOFFER Das Partnerunter- nehmen Moldes Epila MEI, wie Touratech Teil der Happich-Gruppe, hat die Vorrichtun- gen für die Monta- gelinie entwickelt. INTERVIEW SILKE WINTERER CSO-OEM Welche Bedeutung hat die OEM-Fertigung für Touratech? Unsere Fertigung proﬁtiert mehrfach von OEM-Aufträgen. Diese gewährleisten eine kontinuierliche Maschinenaus- lastung und sichern somit Arbeitsplätze. Gleichzeitig muss Touratech aufgrund neuer Bauteilgeometrien und Anforde- rungen der Kunden in neue Maschinen und Anlagen investie- ren. Dies schafft eine Win-Win-Situation, da durch die Einfüh- rung neuer Technologien auch unsere Eigenmarke proﬁtiert. Welche Werte zeichnen die Zusammenarbeit mit BMW Motorrad aus? BMW und Touratech pﬂegen eine Kunden-Lieferantenbezie- hung, die weit über das übliche Maß hinausgeht. Wir arbeiten seit über 20 Jahren als Entwicklungs- und Produktionspart- ner mit BMW zusammen. Vertrauen und Wertschätzung in die Arbeit und Leistung des jeweils anderen prägen diese Zusammenarbeit. Worin bestanden die größten Herausforderungen beim Aufbau der Fertigung für das BMW Vario Gepäcksystem? Erstmals in der bald 35-jährigen Firmengeschichte fertigt Touratech ein Kunststoffkoffer-System. Hierzu musste eine komplett neue Fertigungslinie mit hochmodernen Arbeits- plätzen auf die Beine gestellt werden. Hausintern haben wir eine eigene Softwareapplikation entwickelt, die an jedem Arbeitsplatz installiert wurde, um die Mitarbeiter bis ins kleinste Detail durch jeden Arbeitsschritt zu führen. Um die hohen Qualitätsanforderungen von BMW Motorrad zu erfül- len, haben wir eine Werkerselbstprüfung sowie eine Sicher- heitsdokumentation integriert. Inwiefern proﬁtierte Touratech bei der Akquise dieses Auf- trags davon, seit 2018 Teil der Happich Gruppe zu sein? Unser Schwesterunternehmen Happich Herrstein ist Spezi- alist rund um die Kunststofffertigung. Diese Expertise war sicherlich mit ausschlaggebend, den Auftrag erhalten zu haben. Bereits von Beginn an haben die Kollegen von Happich Herrstein mit ihrem Know-how und ihrem Fachwissen sehr stark unterstützt. Modernste automatisierte Anlagen wie z.B. unsere End-of- Line-Prüfung wurden von unserer Schwesterﬁrma Moldes Epila SA in Spanien für uns konstruiert und gebaut. Auch die Konstruktion und Bau der Montagetische und Bestückungs- wägen lagen in der Hand von Moldes Epila SA. Können die in der Kunststoffkofferfertigung eingeführten Prozesse Vorbild für andere Bereiche der Touratech Ferti- gung sein? Die Fertigung des Vario Gepäcksystems repräsentiert den aktuellsten Industriestandard. Sowohl mit der Arbeitsschritt- führung, Qualitätsprüfung und Dokumentation über unsere eigene Softwareapplikation als auch mit den Anforderungen an modernste ergonomische Arbeitsplätze haben wir ein ganz klares Zeichen in Richtung Zukunft gesetzt. 65

DAS TOURATECH WERKERFÜHRUNGSSYSTEM Um die extrem hohen Qualitätsstandards in der Kunst- stoffkofferfertigung zu gewährleisten, hat Touratech ein hochmodernes Werkerführungssystem etabliert. In diesem System sind alle Schritte des Montageprozesses hinterlegt. Zudem ist jeder Koffer mit einer RFID-Karte ausgestattet, die ihn vom Anfang bis zum Ende der Herstellung durch alle Schritte begleitet und eindeutig identiﬁzierbar macht. Will ein Werker mit der Montage eines Koffers beginnen, bucht er sich mit seinem persönlichen Chip ein, das System führt ihn dann durch alle Arbeitsgänge. Um die Einarbeitung zu erleichtern, können auf einem kleinen Bildschirm direkt am Arbeitsplatz erläuternde Graﬁken oder Videos zu jedem Arbeitsschritt abgerufen werden. Erfahrene Werker können mehrere Montagearbeitsschrit- te auf einmal buchen, Qualitätsarbeitsschritte müssen grundsätzlich extra gebucht werden. Das Gleiche gilt für Schraubarbeitsschritte, die jeweils einzeln mit dem persön- lichen Chip bestätigt werden müssen. Der Clou hierbei: Das Werkzeug, beispielsweise ein Schrauber, wird automatisch in Sachen Drehmoment und Umdrehungsanzahl auf den Arbeitsschritt eingestellt. Tritt ein Problem auf, kann dies direkt an die Arbeitsvorbereitung oder die Schichtleitung gemeldet werden. Die Verantwortlichen erhalten in Echtzeit eine Meldung auf ihre Smartwatch und leisten umgehend Abhilfe. Erst wenn ein Schritt komplett und korrekt abge- schlossen ist, springt das System zum nächsten Arbeits- gang. Hat der Koffer die Endmontage durchlaufen, wird das während des Prozesses gesammelte Datenpaket an die End-of-Line-Kontrolle übergeben. Dort wird automatisch ausgewertet, ob alle Vorgaben eingehalten wurden. ZUVERLÄSSIGE PARTNER Um das Risiko von Produktionsausfällen zu streuen, hat Toura- tech gleich drei hochspezialisierte Spritzgussunternehmen mit der Fertigung der drei Hauptkomponenten Boden, Deckel und Mantel beauftragt. Bei der Auswahl der Zulieferer spielt auch gewachsenes Vertrauen eine wichtige Rolle. Teilweise sind die Hersteller der Zulieferteile Touratech seit mehr als 20 Jahren geschäftlich verbunden. Und noch etwas: »Alle Kunststoﬀteile werden in einem Umkreis von nicht mehr als 300 Kilometern um unseren Standort hergestellt«, zeigt sich Silke Winterer zufrieden. »Das sind richtig kurze Wege, die uns Liefersicherheit geben.« HÖCHSTE ANFORDERUNGEN BEREITS IN DER VORMONTAGE Hochempﬁndliche Oberﬂächen wie etwa die Aluminiumblenden verlangen nach Prozessen, die Beschädigungen an den Kompo- nenten konsequent vermeiden. Vor diesem Hintergrund sind kre- ative Ansätze gefragt. Ein Beispiel: Der Kleber, der die Alublenden hält, erfordert eine gewisse Anpressdauer. Doch wie den nötigen Druck au¬auen, ohne Schäden am edlen Finish zu riskieren? Die Lösung brachte ein Vakuum-Tisch. Auf diesen wird der Koﬀer- deckel mit der frisch aufgesetzten Blende gelegt. Darüber kommt ein luftdichtes Kautschuktuch. Nun wird von unten ein Vakuum angelegt, so dass der Luftdruck das Tuch gleichmäßig und scho- nend auf das Werkstück drückt, bis der Kleber ausgehärtet ist. 66 TRAVEL TIME 01 / 2024

TECHNOLOGIE | FERTIGUNG BMW VARIO KOFFER HIGHTECH-FERTIGUNG FÜR EIN PREMIUM-PRODUKT Selbstverständlich muss das Qualitätsniveau der gesamten Fer- tigung auf einem konstant hohen Niveau liegen, jeder einzelne Koﬀer muss strenge Vorgaben konsequent einhalten. Um diesen anspruchsvollen Anforderungen gerecht zu werden, hat Toura- tech ein aufwendiges Qualitätssicherungssystem eingeführt. Wir treﬀen Marcel Scheuber an der Produktionslinie. Marcel ist seit 2014 bei Touratech und springt auch immer mal wieder als Schichtleiter ein. »Jeder Arbeitsschritt wird automatisiert dokumentiert, so dass die Herstellung eines Vario Koﬀers vom ersten Arbeitsschritt an völlig transparent ist«, erläutert Marcel. Hinzukommt ein Höchstmaß an Prozesssicherheit. Marcel fährt fort: »Bei kritischen Schraubverbindungen wird nicht nur auf ein vorgegebenes Drehmoment geachtet, das Schraubwerkzeug zählt auch automatisch, wie viele Umdrehungen erfolgt sind, bis die Schraube das vorgeschriebene Drehmoment erreicht.« Nur so kann gewährleistet werden, dass die Schraube auch in der exakt richtigen Position mit dem korrekten Anzugsmoment platziert wurde. Trotz solcher aufwendigen Vorkehrungen wird die Qualität engmaschig überwacht. »Wir beginnen mit unseren Prüfungen bereits sehr früh im Herstellungsprozess, um Fehler rechtzeitig zu erkennen und Ausschuss zu vermeiden«, erläutert Cliﬀ Vizer. WERKERFÜHRUNGSSYSTEM FÜR HÖCHSTE PROZESSSICHERHEIT Erﬁndungsreichtum und Kreativität sind Faktoren, die untrenn- bar zur Identität von Touratech gehören, mindestens genauso wichtig für die konstant hohe Qualität, die BMW und die End- kunden einfordern, ist jedoch ein außergewöhnliches Maß an Professionalität in der Großserie. Hierzu implementierte Touratech einen hochgradig standardi- sierten und transparenten Fertigungsprozess. Statt an einem klassischen Fließband werden die Koﬀer nach der Vormontage von ein bis zwei Mitarbeitern schrittweise komplett aufgebaut. »One Piece Flow« nennt man diesen Ansatz, den Touratech mit einem hochmodernen Werkerführungssystem (siehe Kasten) für höchste Prozesssicherheit ﬂankiert. ROBOTERGESTÜTZTE QUALITÄTSSICHERUNG Ist der neue Vario Koﬀer schließlich komplett aufgebaut, steht noch die sogenannte End-of-Line-Prüfung oder Schlusskontrol- le an. Hier hilft Kollege Roboter. Der unbestechliche Androide checkt sämtliche Funktionen des Koﬀers und dokumentiert das Ergebnis. Jetzt muss der Vario Koﬀer nur noch sorgfältig verpackt werden, um unbeschadet bei seinem neuen Besitzer anzukommen – und diesen viele Jahre lang auf kleinen und großen Touren zu beglei- ten. Es muss schließlich nicht immer Aluminium sein. DIE END-OF-LINE-KONTROLLE (EOL) Die End-of-Line-Kontrolle arbeitet nahtlos mit dem Werkerführungssystem zusammen. Jeder einzelne Koffer durchläuft an dieser ﬁnalen Station einen aufwendigen Prüfprozess. Zunächst werden die während jedes einzelnen Montageschritts erhobenen Daten ausgewertet, hierzu zählen beispielsweise die Drehmomente für Schraubverbin- dungen. Sind alle Werte im Soll-Bereich, testet ein Roboter alle Funktionen des Vario Koffers. Auch an dieser wichtigen Stelle im Fertigungsprozess setzt Touratech auf fortschritt- lichste Technologien. Das Touratech Schwesterunterneh- men Moldes Epila aus dem spanischen Saragossa hat eigens einen Roboter konstruiert, der mit höchster Wiederholge- nauigkeit alle Funktionen überprüft. Mit seinem Arm und zahlreichen Analysetools checkt der künstliche Kollege sämtliche Funktionen des Koffers – mechanische wie elek- trische – in nicht einmal 90 Sekunden durch. Zum Schluss werden vollautomatisch noch ein paar Bilder geschossen, um den Zustand am Ende der Prüfung zu dokumentieren. 67

THE ALL-NEW ADVENTURE HELME T! GENERATION PRO keit, Sicherheit, Komfort und Praxisnutzen Bereich der Adventure-Helme. Vielseitig- ergänzten sich zu einem komplett neuen Mit dem Aventuro Carbon setzte Toura- tech im Jahr 2014 neue Maßstäbe im Als komplette Neuentwicklung bietet der Aventuro PRO Carbon Hightech für anspruchsvolle Reiseenduristen. Doppelt zerti- ﬁziert nach der aktuellen Norm ECE 22.06 sowie DOT, überzeugt der modulare Helm aus fortschritt- lichem X-PRO Carbon nicht nur mit überragender Sicherheit, sondern bietet auch zahlreiche innovative Features. Konzept, das ein bis dato unerreicht breites Spektrum an Einsatzmöglichkeiten erschloss. Wie bei seinen beiden Vorgängern ist das Grundprinzip des Aventuro PRO Car- bon ebenso simpel wie überzeugend. Der PRO bündelt drei Helme in einem. Ohne Werkzeug lässt er sich in kürzester Zeit je nach Einsatzzweck vom Crosshelm in einen Hybridhelm oder einen reinrassigen Straßenhelm verwandeln. In jeder dieser drei Disziplinen erweist sich der Aventuro PRO Carbon als Meister seines Fachs. DREI KONFIGURATIONEN Als luftiger Crosshelm überzeugt der Aventuro PRO Carbon zunächst ein- 68 TRAVEL TIME 01 / 2024 mal durch das niedrige Gewicht seiner hochfesten Carbon-Schale. Auch bei sportlicher Geländefahrt schont er so die Nackenmuskulatur seines Trägers. Das große Gesichtsfeld sorgt nicht nur für besten Überblick, es erlaubt auch die bequeme Nutzung selbst ausladender Crossbrillen, wie sie etwa von Brillenträ- gern geschätzt werden. Für optimalen Halt des Brillenbandes sorgt ein integrierter Clip. Der Schild lässt sich in seiner Länge verstellen, so dass er an die individuellen Erfordernisse angepasst werden kann. In seiner Konﬁguration als Hybridhelm erhält der Aventuro PRO Carbon ein Visier. Damit proﬁtieren Adventure Rider auf langen, schnell gefahrenen Verbindungse- tappen von optimalem Witterungsschutz. Damit auch an heißen Tagen ein perfek- tes Klima im Helm herrscht, wurde das Belüftungssystem weiter optimiert. Von seinen beiden Vorgängern sind bereits die

großzügig ausgelegten Belüftungskanäle in der Helmschale bekannt. Die Eintritts- und Austrittsöﬀnungen besitzen jeweils einen großen Querschnitt für maximale Eﬃzienz, die Einlässe lassen sich kom- plett verschließen. Ganz neu ist die zwei- geteilte Belüftung im Kinnbereich. Der untere Schieber reguliert den Luftstrom für den Fahrer, während mit dem oberen Kippmechanismus ein eigener Luftstrom für die Ventilation des Visiers gesteuert wird. Durch diese innovative Lösung ist es erstmals möglich, selbst bei kühlen Tem- peraturen eine optimale Ventilation des Visiers zu gewährleisten, ohne Komfort- einbußen in Kauf nehmen zu müssen. Um den Aventuro PRO Carbon als sportlichen Straßenhelm nutzen zu können, wird mit wenigen Handgriﬀen der Helmschild demontiert. Dies ist nun nochmals einfacher, da Visier und Schild über separate Befestigungen verfügen. GETESTET NACH ECE22.06 Selbstverständlich ist der Aventuro PRO Carbon nach der besonders strengen Norm ECE22.06 zertiﬁziert. Die Testverfahren sowohl für die Helmschale als auch für das Visier wurden gegenüber der bisher gülti- gen Norm ECE22.05 deutlich verschärft, zusätzliche Szenarien wurden in das Prüf- procedere aufgenommen (s. S. 70). AUSRÜSTUNG | AVENTURO PRO CARBON HIGHTECH FÜR DIE HELMSCHALE Die brandneue X-PRO Carbon-Techno- logie nutzt Wissen aus der Luft- und Raumfahrt, um ein unübertroﬀenes Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht zu erzielen. In dem Verfahren wird 3K-Car- bon (3.000 Fasern pro Bündel) ähnlich wie bei einem Spinnennetz zu einer hochfesten Verbundstruktur geformt. Der hohe Faseranteil (≥ 60 Prozent) ma- ximiert die mechanischen Eigenschaf- ten der Helmschale, während die präzise Faserverteilung eine gleichmäßige Festigkeit in allen Dimensionen sowie ein edles Aussehen gewährleistet. Trotz höherer Steiﬁgkeit und Festigkeit ist die Helmschale des Aventuro PRO Carbon aus X-PRO Carbon circa 10 Prozent leich- ter als konventionelle Konstruktionen. MEHR SICHERHEIT IM FALL DES FALLES Der Aventuro PRO Carbon bietet nicht nur die bestmögliche Schutzwirkung, seine Entwickler haben noch viel weiter gedacht. Bei einem Motorradunfall ist es von größter Wichtigkeit, dem Unfallop- fer den Helm abzunehmen – und das möglichst schonend. In diesem Bereich waren schon die beiden Vorgängermo- delle mit ihren einfach herausnehm- DIE INNOVATIONEN • Getestet nach ECE22.06 und DOT • Neu konstruierte Helmschale aus X-PRO Carbon • Patentiertes Notentriegelungs- system für die Innenpolsterung • Geteilte Kinnbelüftung für Visier und Gesicht • Helmschildbefestigung entkoppelt vom Visier • Fünf attraktive Dekorvarianten White Black Sport Rallye Core 69

AUSRÜSTUNG | AVENTURO PRO CARBON baren Wangenpolstern absolut vorbildlich. Der Aventuro PRO Carbon bietet hier ein völlig neues Sicherheitsniveau. Im unteren Bereich der Helmrückseite beﬁnden sich zwei Druckknöpfe mit denen sich Wangen und Nackenpolster entriegeln lassen, um sie einfach nach unten herausziehen zu können. So lässt sich der Helm ohne Widerstand vom Kopf des Trägers abnehmen. MAXIMALER KOMFORT ON- UND OFFROAD Neben seinem geringen Gewicht und der innovativen Belüftung trägt auch die Innenausstattung des Aventuro PRO Carbon zu seinem hohem Tragekomfort bei. Das Innenpolster und die dreidimensional geformten Wangenpolster sind aus hautfreund- lichem und temperaturregulierendem Coolmax™ gefertigt. Sie lassen sich zum Waschen einfach herausnehmen und bei Bedarf austauschen. Das »Ergo Padding System« erlaubt mittels mehrerer Schaum- stoﬀ-Polsterstreifen die optimale Anpassung des Helmes an die individuelle Kopﬀorm seines Trägers. FÜR JEDEN KOPF DER PERFEKTE HELM Der Aventuro PRO Carbon ist nicht nur in sieben verschiedenen Größen von XS bis 3XL lieferbar, drei verschieden große Helm- schalen gewährleisten zudem stets das optimale Verhältnis von Schale und stoßabsorbierender EPS-Kalotte. Der Aventuro PRO Carbon ist in den fünf Dekorvarianten Black, White, Core, Rallye und Sport jeweils in sieben Größen von XS bis 3XL erhältlich. Art.-Nr. 500-2500 ff., Preis ab 599 Euro. DIE PRÜFNORM ECE 22.06 AUFPRALLTEST Während gemäß der über 20 Jahre lang gültigen Norm ECE 22.05 die Aufpralltests an fünf Stellen der Helmscha- le (Vorderseite, Oberseite, Hinterseite, Seiten und Kinn) durchgeführt und untersucht werden, wird der Helm nach der neuen Prüfnorm ECE 22.06 an 18 Stellen getestet. Zudem müssen die Objekte beim Aufpralltest jetzt unter- schiedliche Formen haben. PENETRATIONSTEST FÜRS VISIER Das Visier wird mit einer sechs Millimeter großen Stahl- kugel mit einer Geschwindigkeit von 80 m/s (288 km/h) beschossen. Diese darf den Kunststoff nicht durchdringen. Sollte ein Riss auftreten, darf das Material zumindest nicht splittern. VERSCHIEDENE GESCHWINDIGKEITEN Während die verbleibende Restenergie bislang nur bei einer Geschwindigkeit gemessen wurde, sind nun Tests bei drei Geschwindigkeiten vorgeschrieben. Der Hintergrund: Eine sehr steife Helmschale bietet zwar guten Schutz bei einem Aufprall mit hoher Geschwindigkeit, kann bei niedriger Geschwindigkeit jedoch dazu führen, dass zu viel Energie auf den Kopf des Fahrers übertragen wird. Mit dem Proce- dere gemäß ECE 22.06 ist gewährleistet, dass die Energie bei unterschiedlichen Aufprallgeschwindigkeiten optimal verteilt und absorbiert wird. MESSUNG DER DREHBESCHLEUNIGUNG Dank fortschrittlicher Sensorik werden bei einer Zertiﬁzie- rung nach ECE 22.06 Szenarien untersucht, bei denen der Helm schräg aufprallt und damit eine Rotationswirkung auf den Kopf ausübt. Auch hier dürfen bestimmte Schwellen- werte nicht überschritten werden. 70 Regulierbarer Lufteinlass im Stirnbereich (o.). Zweigeteilte Belüftung im Kinnbereich: Der untere Schieber regelt den Luftstrom für den Fahrer, der obere die Visierbelüftung.

. S E R U T N E V D A L A E R R O F D E R E E N I G N E SASS, UNSER INNOVATIVES LÜFTUNGSSYSTEM: • Lüftungsöffnung im perfekten Winkel zum Luftstrom • Schutz der Gelenke durch geleiteten Luftstrom • 100%iger Schutz vor Wasser • Wasserdicht und langlebig WWW.STADLERBEKLEIDUNG.DE Getrennte Befestigungen für Helmschild und Visier erleichtern den Umbau (o.). Entlüftungsöffnungen und Clip fürs Brillenband auf der Helmrückseite. AVENTURO PRO CARBON | Die Highlights VARIABEL • Luftig im Gelände • Anpassungsfähig im gemischten Einsatz • Aerodynamisch auf der Straße SICHER • Hochfeste Carbonschale • Erfüllt ECE 22.06 und DOT • Großes Gesichtsfeld • Doppel-D-Ring-Verschluss • Pin-Lock-Visier • Innovative Entriegelung von Wangen- und Nackenpolster KOMFORTABEL • Geringes Gewicht • Ergo-Padding-System • Einfache Bedienung • Werkzeugloser Umbau • Ausgeklügelte Belüftung • Waschbare Innenausstattung • Schweißhemmendes, anti- allergisches Coolmax-Futter CLEVER • Integrierte Brillenbandführung • Interkom-Vorbereitung • Kamerahalter • Zubehörhalter TRAVEL TIME 01 / 2024

Das beSte vom BestEn Die Produkte der Touratech Ultimate Reihe markieren in ihrem Bereich jeweils den maximal möglichen Stand in Sachen Qualität und Praxisnutzen. Modernsten Technologien im Zusammenspiel mit innovativen Konzepten gewährleisten eine Performance auf Spitzenniveau. Einfach alle Sachzwänge und Konventi- onen hinter sich lassen und die besten Werkstoﬀe und modernsten Technologien zu einem perfekten Produkt kombinie- ren – so lässt sich stark vereinfacht die Philosophie hinter dem Ultimate Konzept von Touratech umreißen. Gemeinsam mit renommierten Partnern versucht Toura- tech, mit diesen Produkten das Maximum des aktuell Möglichen zu realisieren, um so anspruchsvollen Kunden völlig neue Erfahrungen zu ermöglichen. Erstes käuﬂiches Produkt auf Basis des Ultimate Konzepts war der Stiefel Destino Ultimate GTX. Innovative Technologien und progressive Werkstoﬀe erlaubten es den Entwicklern, einen Premium-Stiefel zu erschaﬀen, der die Robustheit eines Motocross-Stiefels mit dem Komfort eines Touring-Boots verbindet. Das Ultimate Konzept auf den Bereich der Textilanzüge übertragen, resultierte im Compañero Ultimate. Hochwertigste Werkstoﬀe und neu gedachte Funktio- nalität resultieren in einem Produkt, das seinem Nutzer bislang unerreichten Tou- renkomfort auf dem höchsten Sicherheits- niveau eröﬀnet. Jüngster Spross der Reihe ist der wetter- feste Lederhandschuh Guardo Ultimate GTX, der ab März 2024 erhältlich sein wird. Auch hier: Kompromisslose Auslese bei der Materialwahl und ein unbedingter Fokus auf Sicherheit und Komfort. TOURATECH DESTINO ULTIMATE GTX Highlights • Dynamic Support Frame (DSF) für maximalen Schutz beim Geländeeinsatz • SEESOFT™ Protektoreneinlage in der Lasche sowie der Schienbeinplatte • BOA Fit Verschlusssystem für höchste Robustheit und maximalen Komfort • Vibram Apex® Sohle mit unterschiedlichen Funktionszonen • Funktionaler Obermaterialmix aus SuperFabric®, Omega-Leder und Nubuk • Wasserdicht und atmungsaktiv dank Gore-Tex Membran • Futter aus Microﬁber für angenehmes Fußklima • OrthoLite® X40 Innensohle verbindet gute Dämpfung mit hoher Atmungsaktivität • Höchstmögliche Zertiﬁzierung für Motorradschutzausrüstung EN 13634:2017 Level 2 Erhältlich in neun Größen von 39 bis 47, Preis 629 Euro 72 TRAVEL TIME 01 / 2024

FAHRERAUSSTATTUNG | ULTIMATE PRODUKTE TOURATECH COMPAÑERO ULTIMATE Highlights • Abrieb- und reißfestes Cordura®-Oberma- terial • Großﬂächige Armacor™ Auﬂagen an beson- ders exponierten Partien • Level-2-Protektoren an Ellbogen, Schultern, Brust und Rücken sowie an Knien und Hüften • Wasserdicht und atmungsaktiv dank Gore-Tex® Pro Shell Dreilagenlaminat • Ventilationssystem mit 15 wasserdicht ver- schließbaren Be- und Entlüftungsöﬀnungen • Maximale Kühleﬃzienz dank patentiertem Stadler Air Scoop System (SASS) • Doppelter Frontreißverschluss zur Verstär- kung der Belüftung • Separat nutzbare Polartec® Wind Pro® Fleece Innenjacke • Wasser- und winddichter Gore-Tex-Sturm- kragen • Integrierter, abnehmbarer Nierengurt mit Stützfunktion • Zahlreiche wasserdicht verschließbare Taschen • Reﬂexmaterial in Silhouette des menschli- chen Körpers • In Europa gefertigt • Höchstmögliche Zertiﬁzierungs-Klasse AAA gemäß der Norm EN 17092-2:2020 Erhältlich in 12 Größen von 25 bis 60, Preis Jacke 1.999 Euro, Preis Hose 1.199 Euro TOURATECH GUARDO ULTIMATE GTX Highlights • Komplett aus hochabriebfestem Goat Digital Ziegenleder für höchste Sicherheit • Spezielle Ausstattung des Leders verhindert Wasseraufnahme des Obermaterials • Komplett außen vernäht • Wasserdicht und atmungsaktiv durch Gore-Tex-Membran • Gore Grip Technologie für höchste Taktilität • Temperfoam®-Protektoren auf Fingerknöcheln und am Daumen • Hartschalen-Handﬂächenschleifer aus TPU (Thermoplastisches Polyurethan) • Visierwischer am Zeigeﬁnger • Reﬂektierendes Material am Ringﬁnger • Verstellriemen am Handgelenk • Elastische Einsätze am Handgelenk Erhältlich in acht Größen von XS bis 4XL, Preis 229,90 Euro 13594:2015 3 ³ S E A S O N Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01 / 2024 73

AUSRÜSTUNG | SOFTGEPÄCK DAUERHAFT DICHT Egal, ob Kurztrip durch die City oder ausgedehnter Ride durch die Natur – die Touratech Seitentasche Endurance Black ist eine robuste und vollkommen wasserdichte Begleiterin für jede Art von Motorrad- unternehmung. FÜR ADVENTURE UND CITY: DIE SEITENTASCHE ENDURANCE Aus ultrarobustem kunststoﬀ beschichtetem Gewebe der Stärke 660 g/m2 verschweißt, vereint die Endurance enorme Langlebigkeit mit softem Handling. Innere Verstärkungen halten die Tasche auch im teilgefüllten Zustand perfekt in Form. Ein Üb- riges tut der Rollverschluss, mit dem sich das Volumen stufenlos variieren lässt. Dass die Endurance wasserdicht ist, versteht sich als Mitglied der Produktfamilie Waterproof by Touratech von selbst. Die Seitentasche Endurance wird in Zusammenarbeit mit dem Textilspezialisten Vaude aus schadstoﬀfreien Materialien, die großteils aus nachhaltig gewonnenen Rohstoﬀen hergestellt sind, gefertigt. Bei einem sensationell niedrigen Eigengewicht von nur jeweils 2,16 Kilogramm anbaufertig bietet die Endurance ein Volumen von 30 Litern pro Tasche. Damit kann genügend Gepäck auch für längere Touren verstaut werden. Reiseenduristen wissen die Vorzüge von Softgepäck ohnehin seit jeher zu schätzen. Schließlich ist das Verletzungsrisiko im Gelände geringer als mit einem starren Koﬀersystem, auch Beu- len und Kratzer sind kein Thema. Doch auch immer mehr Urban Rider schwören auf textile Gepäcklösungen. Beim Durchschlän- geln in der Stadt macht sich die geringe Baubreite schnell be- zahlt, und so eine Softback lässt sich auch lässig über die Schulter gehängt bequem mit ins Büro nehmen. LEICHTES HANDLING DANK SCHNELLVERSCHLUSS Für die Befestigung besitzt die Softbag das brandneue Do- cking Panel von Touratech. Der Schnellverschluss rastet beim Ansetzen der Tasche automatisch ein und lässt sich mit einem Handgriff wieder entriegeln. Dazwischen fixiert er die Seitenta- sche spielfrei und bombenfest am Träger. Die optional erhält- lichen Schlösser ergänzen den Funktionsumfang und ermögli- chen Gleichschließung mit anderen abschließbaren Touratech Produkten. Die Seitentasche Endurance Black wird aus PVC-freiem Mate- rial ebenso wie das Docking Panel in Deutschland gefertigt. Die Tasche hat ein Volumen von 30 Litern. Passend für Touratech Koﬀerträger sowie Edelstahlträger aus dem Originalzubehörpro- gramm von BMW Motorrad. 055-3260 Seitentasche Endurance by Touratech Waterproof 055-3261 Seitentasche Endurance by Touratech Waterproof, 2er Set 055-1621 Tragegurt Touratech 055-0601 Einbauschloss 2er-Satz für Seitentaschen 199,90 € 399,80 € 19,90 € 24,90 € Weitere Informationen unter www.touratech.de 74 TRAVEL TIME 01 / 2024

Gefertigt aus einem unverwüstli- chen Material-Mix und ausgestattet mit dem genial einfachen Touratech Schnellverschluss-System, ist die Seitentasche aus der EXTREME Edition der perfekte Softkoffer für anspruchsvolle Adventure Rider. FÜR ABENTEURER Mit der Touratech Waterproof EXTREME Edition haben die Motorradzubehörspe- zialisten aus Niedereschach eine Softge- päckserie geschaﬀen, die härtesten Be- anspruchungen standhält. Das dreilagige Laminat verbindet Wasserdichtigkeit mit Abrieb- und Reißfestigkeit und verleiht den Produkten die nötige Steiﬁgkeit. Das Textilmaterial ist vollständig verschweißt, wodurch die Tasche absolut staub- und wasserdicht ist. Kritische Stellen sind zudem gedoppelt. Die technische Ober- ﬂäche des robusten Materials besitzt eine außergewöhnliche Haptik, die den hohen Qualitätsanspruch unterstreicht. Ergänzend zum Tankrucksack Midi EX- TREME sowie der Soziustasche EXTREME ist nun die Seitentasche EXTREME erhält- lich. Und das gleich in zwei Varianten mit wahlweise 30 oder 40 Litern Volumen. Die Seitentasche EXTREME ist mit dem revolutionären Schnellverschluss ausge- stattet, den Touratech mit der Taschen- serie Endurance (S. 74) eingeführt hat. Zentrales Element ist eine Platte aus einem leichten aber hochfesten Kunststoﬀ. Diese trägt exakt positionierte Kunststoﬀha- ken, welche auf die Rundrohrträger von Touratech ebenso präzise passen wie auf jene von BMW. Im Zentrum dieses Docking Panels beﬁndet sich der präzise arbei- tende Schnellverschluss aus hochfestem Edelstahl. Das Docking Panel ist nach dem Sandwich-Prinzip integraler Teil der Ta- sche. Dabei bildet es eine stabile Rückwand und sorgt für eine feste Verriegelung am Träger. Die optional erhältlichen Schlös- ser ergänzen den Funktionsumfang und ermöglichen Gleichschließung mit anderen abschließbaren Touratech Produkten. Verschlossen wird die Seitentasche EXTREME mittels millionenfach bewähr- tem Rollverschluss – staub-, sand- und wasserdicht. Eine aufgesetzte Netztasche hält Kleinigkeiten griﬀbereit, während insgesamt 20 Ösen Verzurrmöglichkeiten für die Befestigung weiterer Utensilien oder die Anbringung der optional erhältli- chen Zubehörtasche+ erlauben. Seitentasche Touratech Waterproof EXTREME Edition Produkt Seitentasche EXTREME Edition 30 by Touratech Waterproof Seitentasche EXTREME Edition 40 by Touratech Waterproof Seitentasche EXTREME Edition 2er-Set 30/40 by Touratech Waterproof Seitentasche EXTREME Edition 2er-Set 30/30 by Touratech Waterproof Seitentasche EXTREME Edition 2er-Set 40/40 by Touratech Waterproof Art.-Nr. 055-1016 055-1017 055-1018 055-1019 055-1020 Preis 399,90 € 399,90 € 799,90 € 799,90 € 799,90 € Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand 75

AUSRÜSTUNG | SOFTGEPÄCKSYSTEM DISCOVERY2 SACK PACKPACK & Entspannter ins Motorradabenteuer starten, geht nicht – einfach das Softgepäcksystem Discovery2 über die Sitzbank legen und verzur- ren. Und schon geht’s los. Das Beste dabei: Das Discovery2 passt auf- grund seiner cleveren Konstruktion bei so gut wie jedem Motorrad – und das komplett ohne starren Träger. Für den sicheren Sitz sorgen vier großzügig dimensionierte Spanngurte, die durch ihre ausgeklügelte Platzierung an jedem Bike einen Zurrpunkt ﬁnden. Die zwei wasserdichten Einschubtaschen nehmen jeweils bis zu 25 Liter Gepäck auf. Dank der stabilen Grundplatten lassen sich die Ta- schen bequem befüllen. Selbst prall gefüllt lassen sich die Packsäcke mittels Zugschlaufen leicht in die robuste Systemtasche ziehen und können mit dem Klippgurt zusätzlich gesichert werden. Durch das neue Ventil kann nach dem Befüllen der Taschen die Luft herausge- drückt werden. Der millionenfach bewährte Rollverschluss hält den Inhalt bei jeder Witterung trocken und dient zudem als Tragegriﬀ. Neu bei der Discovery2 sind auch die aufgeschweißten Molle- patches an der Front und auf dem Deckel. An diesen können weitere Gepäckstücke befestigt werden. Zudem machen verstärkte Nähte an den neuralgischen Punkten das Discovery2 noch robuster als seinen Vorgänger. In den beiden Außentaschen mit Rollverschluss lassen sich ein Erste-Hilfe-Set, Ölﬂaschen, die Regenkombi oder andere kleinere Gegenstände verstauen, die man gerne schnell zur Hand hat. Das Volumen von jeweils etwa 7,5 Litern bietet hierfür ausreichend Platz. Die drei Gurtbandreihen im Mittelteil des Systems erlauben das Verzurren von Rack-Pack, Zelt, Isomatten oder anderen Gepäck- stücken. Die großﬂächigen Deckel mit den Klippgurten halten das zusätzliche Gepäck sicher auf seinem Platz. Die zwei Netztaschen im Deckel nehmen Karten, Warnweste oder andere Kleinigkeiten auf. Produkt Gepäcksystem Discovery2, by Touratech Waterproof Gepäcksystem Discovery2, Black Edition by Touratech Waterproof Art.-Nr. Preis 055-1271 429,90 € 055-1272 429,90 € Das gründlich überarbeitete Softgepäck- system Discovery2 verbindet die Vorzüge seines Vorgängers wie universelle Passform und maximale Flexibilität mit erhöhter Robustheit und zusätzlichen Features. HIGHLIGHTS SOFTGEPÄCKSYSTEM TOURATECH DISCOVERY2 • Passt universell auf nahezu jedes Motorrad • Ca. 50 Liter wasserdichtes Gepäckvolumen dank zweier Packsäcke • Ca. 15 Liter Extra-Volumen durch zwei Zusatztaschen mit Rollverschluss • Integrierte Verzurrmöglichkeiten für Rackpack, Zelt, etc. • Zwei große Netztaschen auf der Innenseite des Deckels, jeweils mit Reißverschluss Weitere Informationen im Webshop unter www.touratech.de 76

AUSRÜSTUNG | INNENTASCHE FÜR BMW VARIO KOFFER ORGANISATIONSTALENT Als erster Zubehörhersteller bietet Touratech Innentaschen für das Vario Gepäcksystem von BMW Motorrad an. Die passgenauen und hoch- wertig gearbeiteten Textilprodukte schaffen Ordnung in Koffer und Topcase und zeichnen sich durch hohen Praxisnutzen aus. 035-5810 Hier herrscht Ordnung! Deutlich kulti- vierter und entspannter als mit lose in den Koﬀer geknülltem Gepäck reist es sich mit den Touratech Innentaschen für das Vario Gepäcksystem aus dem BMW Zubehör- programm. Kleidungsstücke können im Hauptfach ordentlich gefaltet verstaut werden, während kleinere Gegenstände wie Toilettenartikel, ein Erste-Hilfe-Set, Werkzeug oder Ladekabel in den vor- deren und hinteren Zusatztaschen gut zugänglich ihren Platz ﬁnden. Der clever positionierte Reißverschluss erlaubt den jederzeitigen Zugriﬀ aufs Gepäck, selbst wenn die Tasche im Vario Koﬀer bleibt. Am Ziel angekommen, können die Vario Gefertigt sind die Innentaschen aus Koﬀer und das Vario Topcase am Fahr- zeug verbleiben – und dienen als sicherer und regengeschützter Au±ewahrungs- ort für die Helme der Besatzung. Ganz bequem wird das Gepäck in den Touratech Innentaschen aufs Hotelzimmer transpor- tiert. Stabile Griﬀe und ein praktischer Tragegurt machen die Handhabung zum Kinderspiel. einem robusten und schmutzunemp- ﬁndlichen Material, das auch gröbere Beanspruchung locker wegsteckt. Dank der präzisen Formgebung wird das Volu- men von Koﬀern und Topcase maximal ausgenutzt. Die sorgfältige Verarbeitung harmoniert bestens mit dem edlen Look, der auch im Hotel einen stilvollen Auftritt ermöglicht. Robuste Konstruktion, durch- dachte Funktionalität und edler Look machen die Innentaschen zu angenehmen Reisebegleitern. Touratech Innentaschen für BMW Vario Koﬀersystem Innentasche für BMW Vario Koﬀer, rechts Innentasche für BMW Vario Koﬀer, links Innentasche für BMW Vario Topcase 035-5808 035-5809 035-5810 79,90 € 79,90 € 79,90 € Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01 / 2024 77

TECHNIK | KANISTER VOYAGER A R T X E I N O T R O P Motorradreisende erhalten mit dem Kanister Voyager einen Kraftstoffbehälter, der nicht nur durch außergewöhnliche Robustheit und Funktionalität überzeugt, sondern der Maschi- ne auch noch einen einzigartigen Expeditionslook verleiht. Die Extraportion Sprit ist mit dem Ersatzkanister Voyager an Bord. Ganz gleich, ob man ein Sicherheitspolster für besonders lange Etappen haben möchte oder einfach der Brennstoﬀ für den Kocher bequem zugänglich sein soll – der Voyager ist in jedem Fall ein prak- tischer Begleiter. Komplett aus Stahl gefertigt und nach strengem Militärstandard zertiﬁziert, hält der Voyager auch extremer Beanspruchung statt. Ein weiterer Vorteil der ultrarobusten Bauweise: Selbst bei starker Sonneneinstrahlung bläht sich der Kanister nicht auf und passt daher stets perfekt in die Halterung. Der Voyager wird mit einer hochwertigen Kappe aus passiviertem Aluminium verschlossen und ist auslaufsicher – eine Tatsache, die unter Umweltaspekten ebenso wichtig ist wie im Hinblick auf die Sicherheit. Ebenso grundsolide wie die patentierte Grundkonstruktion dieses Kanisters made in EU sind seine kraftstoﬀbeständige und rostsiche- re Innenbeschichtung sowie die hochwertige Pulverbeschichtung der Außenseite. Und ganz nebenbei ist der Touratech Ersatzkanister Voyager mit seinem Heavy-Duty-Look und dem knallgelben Finish an jedem Adventure Bike ein echter Hingucker. Produkt Art.-Nr. Preis Metallkanister Touratech Voyager, 2 Liter 070-0655 39,90 Euro Halterung für ZEGA Evo 050-3404 34,90 Euro 78 TRAVEL TIME 01 / 2024

FAHRERAUSSTATTUNG | COMPAÑERO RAMBLER RAMBLER JETZT ODER NIE Damentextilkombis Jan./Feb. 2023 Der Compañero Rambler hat in Sachen Funktionalität, Ausstattungsumfang und Materialqualität im Bereich der Laminat- anzüge Maßstäbe gesetzt. Jetzt gibt es den unverwüstlichen Allrounder zum Sonderpreis. HIGHLIGHTS TOURATECH COMPAÑERO RAMBLER • Gefertigt aus Gore-Tex® Dreilagen-Laminat • Wasserdicht bis 28.000 Millimeter Wassersäule • Sehr hohe Atmungsaktivität • Doppelter Frontreißverschluss für optimale Ventilation • Verschließbare Lüftungsklappen an der Front • Regulierbare Entlüftungsöﬀnungen auf dem Rücken • Armacor-Verstärkungen in den Sturzbereichen • Umfangreiche Protektorenausstattung gemäß CE-Level 2 • Brustprotektor nachrüstbar • Anzug entspricht Schutzklasse AA • Reﬂexzonen aus 3M™ Scotchlite™ • Flexible Stretcheinsätze • Weicher Kragenabschluss • Feinjustierung der Passform durch Riemen, Klett- und Reißverschlüsse • Verbindungsreißverschluss Jacke/Hose • Innenjacke, Nierengurt und Sturmkragen im Lieferumfang • Zahlreiche Damen- und Herrengrößen Alle Größen und Varianten im Webshop unter www.touratech.de Ganz gleich, ob beim dynamischen Spurt durch den Stadtverkehr, dem stundenlangen Ritt bei wechselnder Witterung oder auf einer anstren- genden Oﬀroadetappe: Mit dem Touratech Compañero Rambler erhalten anspruchsvolle Motorradfahrer einen funktionellen Tourenanzug mit einem enorm breiten Einsatzspektrum. Das ebenso widerstandsfähige wie geschmeidige Gore-Tex Drei- lagen-Laminat erlaubt einen angenehm körpernahen Schnitt. Trotz höchster Wasserdichtigkeit gewährleistet das Laminat einen eﬀektiven Wasserdampftransport, so dass der Nutzer auch bei körperlicher An- strengung nicht gleich ins Schwitzen gerät. Um selbst bei größter Hitze ein angenehmes Trageklima zu bieten, besitzt der Compañero Rambler ein ausgeklügeltes Belüftungssystem. Auch in Sachen Protektion ist der Touratech Compañero Rambler bestens aufgestellt. Das robuste 600er Nylon-Obermaterial des Gore-Tex Dreilagen-Laminats ist an besonders abriebgefährdeten Stellen mit Armacor verstärkt. Die serienmäßigen Protektoren an Rücken, Ellbogen, Schulter und Knie weisen die höchste Schutzklasse Level 2 auf, der Hüftprotektor entspricht Level 1. Dieselbe Schutzklasse kann im Brustbereich nachge- rüstet werden. Jede Menge in der Reisepraxis erprobte Detaillösungen sorgen für beste Funktionalität und einen Tragekomfort auf Spitzenniveau. TESTSIEGER jetzt günstig zu haben! Touratech Compañero Rambler zum AKTIONSPREIS Jacke Hose Damen 900 Euro 600 Euro Herren 900 Euro 600 Euro 79

KATaLOG YAMAHA TÉNÉRÉ 700 VERKLEIDUNGS- STURZBÜGEL EDEL STAHL Yamaha Ténéré 700 Der Touratech Verkleidungssturzbügel schmiegt sich so eng wie möglich an die T7 an und greift dabei die innova- tive, sportliche Formgebung der Yamaha auf. Die spezielle Konstruktion sorgt für beste Kraftableitung und schützt bei Umfallern und Stürzen neben dem Kühler auch die Verklei- dung vor Beschädigung. 632-5162 632-5163 silber schwarz 299,90 € 299,90 € MOTORSTURZBÜGEL EDEL STAHL Yamaha Ténéré 700 Der Touratech Motorsturzbügel gewährt den wichtigen Seitendeckeln des Motors optimalen Schutz. Seine schmale Bauweise ermöglicht das Fahren anspruchsvoller Singletrails im Gelände ebenso wie er auf der Straße die Schräglagenfreiheit in keinster Weise einschränkt. Der aus widerstandsfähigem Edelstahl gefertigte Motorsturzbügel glänzt mit edler elektropolierter/schwarzer Oberﬂäche. Sein Design ergänzt die sportlich-aggressive Linienführung der Yamaha T7. Der Sturzbügel wird aus hochwertigem, elektropoliertem Edelstahl gefertigt und erweitert den Einsatzbereich Ihrer Reiseenduro. So eng wie möglich wurde der zweiteilige Sturzbügel am Fahrzeug verlegt, um ihn harmonisch ins be- stehende Fahrzeugdesign zu integrieren. Seine spezielle Konstruktion sorgt für beste Kraftableitung. Der Sturzbügel ist einfach zu montieren, unempﬁndlich gegen Rost und leicht zu pﬂegen. Zusammen mit dem Touratech Verkleidungssturzbügel für Ihre Tenere 700 gehört die Angst vor »Umfallern« endgültig der Vergangenheit an! Nicht in Kombination mit OEM Schutzbügel Art.-Nr.: BW3-F43B0-02-00. Nicht kompatibel mit Original Rally Motorschutz Art.-Nr.: BW3-F84R0-00. Motorsturzbügel Edelstahl 632-5160 632-5161 silber schwarz 299,90 € 299,90 € 80 TRAVEL TIME 01 / 2024

KATALOG MOTORSCHUT Z E XPEDITION Yamaha Ténéré 700 Für höchste Stabilität sorgen zum einen die mehrfach gekanteten Vertie- fungen in der 4 mm starken Aluminium-Grundplatte, zum anderen wird die Kraft eines Aufpralls dank zweier zusätzlicher 4 mm starker Edelstahl-Be- festigungsplatten am Motor großﬂächig auf 8 Anschraubpunkte verteilt. Die Bodenfreiheit wird dabei durch diese beiden Grundplatten nicht eingeschränkt. Motorschutz EXPEDITION silber, – 2020 (Euro 4) 632-5140 Motorschutz EXPEDITION silber, 2021– (Euro 5) 632-5142 Motorschutz EXPEDITION schwarz, – 2020 (Euro 4) 632-5141 Motorschutz EXPEDITION schwarz, 2021– (Euro 5) 632-5143 329,90 € 329,90 € 329,90 € 329,90 € SCHEINWERFERSCHUT Z Yamaha Ténéré 700 / World Raid Der Touratech Scheinwerferschutz verhindert wirksam, dass größere Steine das Glas des Scheinwerfers beschädigen. Die Gitteroptik sorgt für einen stabilen Oﬀroad-Look. Der Scheinwerferschutz ist für den Oﬀroad-Einsatz entwickelt worden und ist im Geltungsbereich der deutschen StVO nicht zulässig. Bitte prüfen Sie Ihre nationalen Bestimmungen! Scheinwerferschutz schwarz mit Schnellverschluss Aluminium Ténéré 700 632-5095 632-5096 World Raid Scheinwerferschutz mit Schnellverschluss Makrolon Ténéré 700 632-5090 632-5091 World Raid 139,90 € 139,90 € 139,90 € 139,90 € WASSERPUMPENSCHUT Z Yamaha Ténéré 700 / World Raid Komplettieren Sie den sportlichen Adventure Look Ihrer T7 und schützen Sie eﬀektiv die recht oﬀen liegende Wasserpumpe! Die Wasserpumpe der Ténéré 700 ist bei Steinschlag oder einem Sturz schnell beschädigt. An Weiterfahrt ist dann nicht zu denken. Unser Wasserpumpenschutz bietet hier optimalen Schutz. Der Protektor ist aus lasergeschnittenem, schwarz eloxiertem Aluminium hergestellt. Speziell für die T7 entwickelt, ist er leicht, robust und kinder- leicht an vorhandenen Befestigungspunkten zu montieren. 632-5535 44,90 € Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01 / 2024 81

TOURATECH.DE LENKERERHÖHUNG, 20 MM Yamaha Ténéré 700 / World Raid Die Erhöhung des Lenkers um 20 mm bewirkt eine aufrechtere, deutlich entspannte Sitzposition. Der Einstellbereich der Neigung des Lenkers wird vergrößert, was noch einmal den Komfort erhöht. Auch das Fahren im Stehen wird mit der Touratech Lenkererhöhung weniger anstrengend, was vor allem für größere Fahrer enorme Vorteile bringt. Insgesamt wird dadurch ein spürbarer Konditions- und Konzentrations- zuwachs erreicht. Lange Autobahnetappen verlieren ihren Schrecken und im Gelände sind selbst schnelle und schwierige Passagen leichter zu meistern. Lenkererhöhung 20 mm, mit ABE 632-5255 99,90 € HANDPROTEKTOREN DEFENSA Yamaha Ténéré 700 / World Raid Durch das »Defensa System« bietet der Protektor interessante Varia- tionsmöglichkeiten. Für den reinen Oﬀroadeinsatz empﬁehlt sich die Verwendung der Variante Defensa »Pure«, bei der lediglich der Bügel montiert wird. Für gemischten Einsatz gibt es den Defensa »Expediti- on«, der mit einem Windabweiser aus Kunststoﬀ versehen ist. Wer noch mehr Witterungsschutz benötigt, kann zusätzlich den separat erhältlichen Spoiler »Extension« montieren. Handprotektoren DEFENSA Pure 632-5649 632-5660 silber schwarz Handprotektoren DEFENSA Expedition 632-5651 632-5652 632-5661 silber/schwarz silber/weiss schwarz/schwarz 129,90 € 129,90 € 179,90 € 179,90 € 179,90 € WINDSCHILDVERSTELLUNG PRO Yamaha Ténéré 700 / World Raid Einen deutlich verbesserten Witterungsschutz und eine individuell anpassbare Aerodynamik an Bord der Yamaha Ténéré 700 bietet die Touratech Windschildverstellung Pro. Das Produkt lässt sich einfach montieren und erlaubt die Verstellung der Windschildhöhe in sieben Stufen bequem mit einer Hand. Fakten • Bequeme Bedienung mit einer Hand • 60 Millimeter Verstellbereich • Einfache Montage 632-5331 109,90 € Defensa PURE Defensa EXPEDITION Defensa Extension, black 102-5651 82 TRAVEL TIME 01 / 2024

KATALOG SEITENSTÄNDER- AUFLAGENVERBREITERUNG Yamaha Ténéré 700 / World Raid Das Abstellen des Motorrades auf weichem Untergrund ist ein altbe- kanntes Problem! Ein Brettchen oder eine ähnliche Unterlage ist im Regelfall nie griﬀbereit, wenn es gebraucht wird. Touratech hat die Lösung: Die Seitenständerauﬂagenverbreiterung. Passt nicht bei tiefergelegten Fahrwerken. Seitenständerauﬂagenverbreiterung 632-5276 59,90 € ZEGA MUNDO KOFFERSYSTEM MIT EDEL STAHLTRÄGER Yamaha Ténéré 700 / World Raid ZEGA PRO KOFFERSYSTEM MIT EDEL STAHLTRÄGER Yamaha Ténéré 700 / World Raid ZEGA EVO KOFFERSYSTEM MIT EDEL STAHLTRÄGER Yamaha Ténéré 700 / World Raid Der ZEGA Mundo ist der Einstieg in die Welt der ZEGA Alukoﬀerfamilie: Ein robuster und formschöner Alukoﬀer, der alle Einsätze von Alltag bis Abenteuer mit Bravour bewältigt. Erhältlich mit 31, 38 oder 45 Liter Volumen Auswahl von Volumen und Kombinationsmög- lichkeiten sowie Trägerfarbe im Webshop mit dem Koﬀer-Konﬁgurator. 632-6130 ﬀ. ab 949,90 € Leicht und robust überzeugt der ZEGA Pro zu- dem mit einem modernen Design. Die robuste Schutzleiste am Korpus sowie die aufgesetz- ten Kunststoﬀecken sorgen für zusätzliche Robustheit. Das Befestigungssystem ist bereits vormontiert. Auswahl von Volumen und Kombinations- möglichkeiten, Finish sowie Trägerfarbe im Webshop mit dem Koﬀer-Konﬁgurator. 632-5730 ﬀ. ab 1.049,90 Der ZEGA Evo vereint alle Vorzüge des ZEGA Pro mit einem revolutionärem Befestigungs- system. Der Koﬀer lässt sich spielend leicht am Träger einhängen und mit nur einer Hand ver- bzw. entriegeln. Auswahl von Volumen und Kombinations- möglichkeiten, Finish sowie Trägerfarbe im Webshop mit dem Koﬀer-Konﬁgurator. 632-6831 ﬀ. ab 1.249,90 € ZEGA EVO X SONDERSYSTEM MIT EDEL STAHLTRÄGER Yamaha Ténéré 700 / World Raid Auf der Auspuﬀseite schmiegt sich der Träger um den Endschalldämp- fer, der Koﬀer besitzt eine entsprechende Aussparung. So wird eﬀektiv Baubreite gespart und das Fahrzeugheck erhält eine symmetrische Optik. Ansonsten bietet das Sondersystem alle Vorzüge der Ausführung ZEGA Evo. Auswahl von Volumen und Kombinationsmöglichkeiten, Finish sowie Trägerfarbe im Webshop mit dem Koﬀer-Konﬁgurator. 632-6816 ﬀ. ab 1.499,90 € Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01 / 2024 83

KATALOG HANDPROTEKTOREN DEFENSA Honda XL750 Transalp Die Lenkerarmaturen zählen zu den besonders gefährdeten Baugrup- pen eines Motorrades. Der solide Protektor schützt die Hebeleien zuverlässig vor Beschädigung. Die geschlossenen Protektoren haben einen Bügel, der sich nahe der Klemmböcke sowie am Lenkerende abstützt und so die Armatur komplett umrahmt. Dieses Prinzip hat sich bei Rallyemotorrädern unter härtesten Bedingungen bewährt. Die Konstruktion aus hochfestem Flugzeugaluminium ist exakt auf Ihr Mo- torradmodell angepasst, so dass eine spannungsfreie Montage ebenso gewährleistet ist wie der volle Lenkeinschlag. Handprotektoren DEFENSA Expedition, silber /schwarz, Set 401-5651 179,90 € Handprotektoren DEFENSA Expedition, schwarz /schwarz, Set 401-5661 179,90 € MOTORSCHUT Z E XPEDITION Honda XL750 Transalp Touratech hat sehr großen Wert auf Stabilität und Funktionalität gelegt und den Motorschutz Expedition passgenau auf die XL750 abgestimmt. Der Touratech Motorschutz „Expedition“ bietet den optimalen Schutz für Ihr Motorrad. Für höchste Stabilität sorgt eine 4 mm dicke, zur Verstärkung zusätzlich mehrfach gekantete Aluminiumplatte. Diese wird an massiven Unterzü- gen aus 25 x 2 mm Edelstahlrohr ﬁxiert. Derselbe Durchmesser der auch bei Touratech Sturzbügeln verwendet wird! 401-5135 329,90 € VERKLEIDUNGSSTURZBÜGEL EDEL STAHL Honda XL750 Transalp Der Touratech Verkleidungssturzbügel schmiegt sich eng an die Fahrzeugsilhouette und schützt bei Umfallern und Stürzen neben dem Kühler auch die Verkleidung vor Beschädigung. Bei einem Sturz werden auftretende Kräfte sicher abgeleitet und durch eﬀektive Verteilung schonend abgebaut. 401-5160 329,90 € Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01 / 2024 85

TOURATECH.DE FERNREISEFUSSRASTEN WORKS Honda XL750 Transalp Das Edelstahl Krallenproﬁl mit 52 Millimetern Aufstandsbreite bietet mit seiner speziellen Form die optimale Kombination aus Grip und Selbstreinigung. Aufgrund der abgerundeten Kanten des vier Millimeter starken Materials werden die Stiefelsohlen nicht beschädigt, die oﬀene Bauweise sorgt dafür, dass Lehm und Steine unter den Stiefeln durch die Fußrasten fallen und das Stiefelproﬁl einen sicheren Halt auf der Raste hat. Durch das schlanke Design und die Abschrägung zur Außenseite erhöht sich die Bodenfreiheit, was besonders beim Durchfahren von tiefen Spurrillen einen großen Vorteil im Vergleich zu regulären Enduro- fußrasten oder Serienprodukten bietet. 401-5315 149,90 € GEPÄCKPLAT TE Honda XL750 Transalp Die aus vier Millimeter starkem Aluminium lasergeschnittene Gepäck- platte vergrößert die nutzbare Auﬂageﬂäche für Ausrüstung gegenüber der originalen Honda-Gepäckbrücke fast auf das Doppelte. Die edle Oberﬂäche passt sich ebenso elegant ins Design des Motorrades ein, wie zahlreiche Aussparungen und Schlitze eine Vielzahl von Verzurr- möglichkeiten bieten. Die einfach zu montierende Gepäckplatte gibt dank ihrer breiten Bauform auch großen Gepäckstücken sicheren Halt. 401-5450 119,90 € ZEGA TOPCASE TRÄGER Honda XL750 Transalp Komplett aus elektropoliertem Edelstahl gefertigt und extrem robust ist der Topcase-Träger die perfekte Aufnahme für die ZEGA Topcases. Für höchste Belastbarkeit sorgt eine spezielle Bügel-Konstruktion, die an insgesamt vier vorhandenen Anschraubpunkten befestigt wird. Der einfach zu montierende Träger kann sowohl einzeln, als auch in Ver- bindung mit einem Touratech ZEGA Koﬀersystem verwendet werden. 401-5455 169,90 € KOFFERTRÄGER Honda XL750 Transalp Basis der Touratech ZEGA Alukoﬀersysteme ist ein Koﬀerträger aus unverwüstlichem 18 x 2-Millimeter Edelstahlrohr. Modellspeziﬁsch gefertigt, schmiegt sich der Träger eng ans Fahrzeug und überzeugt mit überragender Passform. Die Grundkonstruktion ist hunderttausendfach bewährt und trotzt selbst grober Beanspruchung auf Pisten. 401-5555 329,90 € 86 TRAVEL TIME 01 / 2024

KATALOG ZEGA MUNDO KOFFERSYSTEM MIT EDEL STAHLTRÄGER Honda XL750 Transalp Der ZEGA Mundo ist der Einstieg in die Welt der ZEGA Alukoﬀerfamilie: Ein robuster und formschöner Alukoﬀer, der alle Einsätze von Alltag bis Abenteuer mit Bravour bewältigt. Erhältlich mit 31, 38 oder 45 Liter Volumen Auswahl von Volumen und Kombinationsmöglichkeiten sowie Träger- farbe im Webshop mit dem Koﬀer-Konﬁgurator. 401-6100 ﬀ. ab 949,90 € ZEGA PRO KOFFERSYSTEM MIT EDEL STAHLTRÄGER Honda XL750 Transalp Leicht und robust überzeugt der ZEGA Pro zudem mit einem modernen Design. Die robuste Schutzleiste am Korpus sowie die aufgesetzten Kunststoﬀecken sorgen für zusätzliche Robustheit. Das Befestigungs- system ist bereits vormontiert. Auswahl von Volumen und Kombinationsmöglichkeiten, Finish sowie Trägerfarbe im Webshop mit dem Koﬀer-Konﬁgurator. 401-5700 ﬀ. ab 1.049,90 ZEGA EVO KOFFERSYSTEM MIT EDEL STAHLTRÄGER Honda XL750 Transalp Der ZEGA Evo vereint alle Vorzüge des ZEGA Pro mit einem revolutionä- rem Befestigungssystem. Der Koﬀer lässt sich spielend leicht am Träger einhängen und mit nur einer Hand ver- bzw. entriegeln. Auswahl von Volumen und Kombinationsmöglichkeiten, Finish sowie Trägerfarbe im Webshop mit dem Koﬀer-Konﬁgurator. 401-6801 ﬀ. ab 1.249,90 € Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01 / 2024 87

TOURATECH.DE e s B M W b 1.3 k a ! o r u 2 9 E o n is r c w e h h r k t r O F a E l e V E BMW R 1250/1200 GS TOURATECH SUSPENSION FEDERBEIN DSA / PLUG & TRAVEL EVO BMW R 1250 GS, R 1200 GS Dank zahlreicher technischer Neuerungen hebt das semiaktive Fahrwerk Touratech Suspension Plug & Travel EVO das Fahrverhalten der BMW R 1200 / 1250 GS auf ein bislang unerreichtes Level. In Sachen Fahrkomfort, Reserven im Extrem- bereich sowie Sicherheit in kritischen Situationen holen die elektronischen Federbeine das Maxi- mum aus der GS heraus. Top-10-Beneﬁts Touratech Suspension Plug & Travel EVO • Nahtlose Integration ins Fahrzeug • Neu entwickeltes elektromagnetisches Ventil – weltweit patentiert • Hochwertige Federn von Eibach • Neuartiger Hyper Flow Dämpferkolben • Reibungsarme Low Friction Dichtung • Robuster Electric Preload Adjuster • Komfortabler Druckstufeneinsteller • Spezielles Touratech Setup für Fahrten mit Gepäck • Endanschlag mit progressiv wirkendem Puﬀer • Voll servicefähig Touratech Suspension Federbein „Front“ DSA / Plug & Travel EVO BMW R 1200 GS / R 1250 GS (2013–) Touratech Suspension Federbein „Hinten“ DSA / Plug & Travel EVO BMW R 1200 GS / R 1250 GS (2013–) Touratech Suspension FAHRWERKS-SET DSA / Plug & Travel EVO BMW R 1200 GS / R 1250 GS (2013–) Touratech Suspension „FAHRWERKSET“ Plug & Travel EVO Tieferlegung -40 mm, BMW R 1200 GS / R 1250 GS (2013–) Touratech Suspension Federbein „Front“ DSA / Plug & Travel EVO BMW R 1200 GS / R 1250 GS Adventure (2014–) Touratech Suspension Federbein „hinten“ DSA / Plug & Travel EVO BMW R 1200 GS / R 1250 GS Adventure (2014–) Touratech Suspension FAHRWERKS-SET DSA / Plug & Travel EVO BMW R 1200 GS / R 1250 GS Adventure (2014–) Touratech Suspension „FAHRWERKSET“ Plug & Travel EVO Tieferlegung -25 mm, BMW R 1200 GS / R 1250 GS Adventure (2014–) 038-5859 1.329,00 € 038-5860 2.169,00 € 038-5861 3.498,00 € 038-5862 3.498,00 € 038-5863 1.329,00 € 038-5864 2.169,00 € 038-5865 3.498,00 € 038-5866 3.498,00 € 92 TRAVEL TIME 01 / 2024

KATALOG TOURATECH SUSPENSION PLUG & TRAVEL DSA EVO UP DÄMPFEREINHEIT HINTEN BMW R 1250 GS / R 1200 GS (2013–) BMW R 1250 GS ADV / R 1200 GS ADV (2014–) Das Touratech Suspension Plug & Travel DSA EVO UP ist ein kostengünstiges und wirkungsvolles Upgrade für das hintere Federbein der BMW R 1200 GS / R 1250 GS mit BMW Dynamic ESA. Der Clou dabei: Die originale elektronische Federvor- spannung (EPA) sowie die Feder werden weiter genutzt. Lediglich der elektronische Dämpfer wird gegen eine hoch- wertige Komponente von Touratech Suspension getauscht, die alle Vorzüge des Systems DSA / Plug & Travel EVO bietet Ein weiterer Vorteil dieses cleveren Fahrwerks-Tunings besteht darin, dass das vordere Dynamic ESA Federbein von BMW beibehalten werden kann. Bei Bedarf kann es zu einem späteren Zeitpunkt gegen das Touratech Suspension Plug & Travel EVO Federbein getauscht werden. Das semiaktive Federbein bleibt nach dem Umbau voll ins Motorrad integriert und verarbeitet die Daten aus der Zentralen Funktionseinheit (ZFE) direkt. Ein aufwendiges Anlernen der Elektronik ist nicht erforderlich. Die Bedienung erfolgt wie gewohnt über die serienmäßigen Schalterein- heiten. BMW R 1200 GS / R 1250 GS (2013–) BMW R 1200 GS / R 1250 GS Adventure (2014–) Touratech Suspension Dämpfereinheit „Hinten“ DSA / Plug & Travel EVO UP Touratech Suspension Dämpfereinheit „Hinten“ DSA / Plug & Travel EVO UP 038-5868 1.368,00 € 038-5869 1.368,00 € Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01 / 2024 93

TOURATECH.DE YAMAHA TÉNÉRÉ 700 • Einfache Einstellung der Druckstufendämpfung im High- und Low- speed-Bereich mittels Einstellrädchen. Exakte Reproduzierbarkeit dank sauber einrastender „Klicks“ und numerischer Skala • Hochwertige Uniball-Lager mit minimalsten Toleranzen für höchste Verschleißfestigkeit • Robustes Touratech Setup für ein breites Anwendungsspektrum • Endanschlag mit progressiv wirkendem Puﬀer • Voll servicefähig Yamaha Ténéré 700 (2019–) 632-5890 Yamaha Ténéré 700 World Raid (2022–) 632-5895 1.695,00 € 1.695,00 € TOURATECH SUSPENSION PRO E X TREME FEDERBEIN Yamaha Ténéré 700 / World Raid Beim Touratech Suspension PRO Federbein für die Yamaha Ténéré 700 liegt der Fokus auf Spitzen-Performance unter Extrembedingungen. Die neuartige Konstruktion des Dämpferkolbens ermöglicht ein optimiertes Strömungsverhalten des Öls. Selbst bei höchsten Dämpfungsfrequen- zen, wie sie beispielsweise bei schnellen Pistenfahrten vorkommen, wird die Bildung von Ölschaum vermieden. So bleibt das Dämpfungs- verhalten des Touratech Suspension PRO Federbeins über ein riesiges Belastungsspektrum völlig konstant. Die Fakten • Robustes, schlankes, leichtes Design mit geringen ungefederten Massen bei höchster Festigkeit. • Einteiliges gefrästes Bodenteil für maximale Steiﬁgkeit und niedriges Gewicht • Neuartiger Hyper Flow Dämpferkolben für optimalen Ölﬂuss unabhängig von der Betriebstemperatur • Reibungsarme Low Friction Dichtung für geringes Losbrechmoment und sensibles Ansprechverhalten • Robuster „PRO Preload Adjuster“ mit großen Einstellbereich, griﬃgem Handrad und geringem Betriebsdruck • Neuentwickelte PRO Zugstufeneinstellung mit präziser 7 0 0 touraTech.com und wirkungsvoller Klick-Justierung. 94 r w e r k e h W e it e r e F a r é n é T é h a Y a m a r f ü p ! o h s i m W e b TRAVEL TIME 01 / 2024

KATALOG HONDA XL 750 TRANSALP TOURATECH SUSPENSION E1 TOURATECH SUSPENSION Travel Die Produktreihe E1 von Touratech Suspension steht für den Einstieg in die Welt des Fahr- werks-Tunings. Egal ob Autobahn oder kleinste Landstraße, zu zweit oder solo – Federbeine der Reihe E1 ermöglichen als Ersatz für die Ori- ginalkomponenten eine völlig neue Erfahrung an Fahrdynamik, Sicherheit und Präzision. Der große Einstellbereich ermöglicht eine perfekte Anpassung von Balance und Dämpfung für die unterschiedlichsten Einsatzbereiche. Mehr als 30 Jahre Erfahrung im Einsatz von Motorrädern auf Expeditionen, bei internati- onale Rallyes wie der legendären Dakar und Extremenduro-Wettbewerben sind in die Ent- wicklung der Federelemente der Reihe »Travel« eingeﬂossen. Die Trennkolben-Bauweise, die eine Ver- mischung von Dämpferöl und Stickstoﬀ vehindert, ist die Voraussetzung für ein feines Ansprechverhalten des Federbeins. Der besonders hohen Belastung bei Ge- ländeeinsatz mit voller Beladung werden die Fahrwerke der Reihe Travel durch eine extradicke Kolbenstange aus Chrom-Moly- bdän-Stahl mit 16 Millimetern Durchmesser gerecht. Reibungsarme Spezial-Dichtungen mit integriertem Teﬂon-Stützring sorgen für geringen Verschleiß und lange Lebensdauer der Federbeine. Hochfeste Edelstahlbuchsen im Federbeinauge sind Garanten für einen spielfreien Sitz der Federelemente auch nach tausenden Pistenkilometern noch. TOURATECH SUSPENSION Cartridge Kit Das Cartridge Kit ersetzt das komplette Innen- leben der Originalgabel in einer geschlossenen Kartusche sind Federung und Dämpfung als Einheit verbaut. Extrem sensibles Ansprech- verhalten und hohe Reserven bei Extrembelas- tung zählen zu den Vorzügen. Touratech Suspension E1 Federbein für Honda XL 750 Transalp (2023–) Touratech Suspension Federbein Typ Travel Level2 / PDS für Honda XL 750 Transalp (2023–) Touratech Suspension Typ Travel Explore HP/ PDS, Tieferlegung -25 mm für Honda XL 750 Transalp (2023–) Touratech Suspension Federbein für Honda XL 750 Transalp (2023–) Touratech Suspension Typ Travel Extreme Tieferlegung -25 mm für Honda XL 750 Transalp (2023–) Touratech Suspension Cartridge Kit Extreme für Honda XL 750 Transalp (2023–) Touratech Suspension Cartridge Kit Tieferlegung -25 mm für Honda XL 750 Transalp (2023–) 401-5860 565,00 € 401-5865 1.015,00 € 401-5866 1.015,00 € 401-5870 1.489,00 € 401-5871 1.489,00 € 401-5875 1.499,00 € 401-5876 1.499,00 € Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01 / 2024 95

KATALOG »Extreme«-Federbeine sind die am umfas- sendsten ausgestatteten Produkte aus der Rei- he »Travel«. Die extra robusten Komponenten sind in Trennkolbenbauweise ausgeführt und besitzen eine 16 Millimeter starke Kolbenstan- ge sowie reibungsarme Spezial-Dichtungen. • Verschiedene Federraten erhältlich • Externer Ausgleichsbehälter für bessere Kühlung des Dämpferöls • Wegabhängiges Dämpfungssystem PDS als hydraulischer Schutz gegen Durchschlagen Die Fakten • Hydraulische Federvorspannung • Getrennt einstellbare High- und Low- speed-Dämpfung • Einstellbare Zugstufendämpfung mit speziellem Travel-Setup • Voll servicefähig. Dadurch dauerhaft höchste Präzision und lange Lebensdauer Die Ausführung »Long Travel« bietet 30 Milli- meter zusätzlichen Federweg. Das Cartridge Kit ersetzt das komplette In- nenleben der Originalgabel in einer geschlos- senen Kartusche sind Federung und Dämp- fung als Einheit verbaut. Extrem sensibles Ansprechverhalten und hohe Reserven bei Extrembelastung zählen zu den Vorzügen. Touratech Suspension Federbein Typ Extreme Ducati DesertX (2022–) Touratech Suspension Federbein Typ Extreme Tieferlegung -25 mm, Ducati DesertX (2021–) Touratech Suspension Federbein Typ Extreme / Long Travel, +30 mm / HIGH Ducati DesertX (2021–) Touratech Suspension Cartridge Kit Extreme Ducati DesertX (2021–) Touratech Suspension Cartridge Kit Tieferlegung -25 mm Ducati DesertX (2021–) Touratech Suspension Cartridge Kit Extreme Long Travel +30 mm / HIGH Ducati DesertX (2021–) 622-5860 1.489,00 € 622-5861 1.489,00 € 622-5862 1.799,00 € 622-5865 1.499,00 € 622-5866 1.499,00 € 622-5867 1.799,00 € Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01 / 2024 97

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REISE | ACT CROATIA Mit großer Unterstützung von vielen Partnern aus der Motorrad- industrie und erstmals mit zwei oﬃziellen Supportfahrzeugen von Ford startet das internationale ACT Team in Istrien zu einer außergewöhnlichen Fünftagestour ins einsame Hinterland dieses touristisch ansonsten so gut erschlossenen Landes. TAG 1: PULA - RIJEKA Früh am Morgen des ersten Tages brechen wir von unserem Basishotel in Pula zum eigentlichen Startpunkt der Tour auf: Dem berühmten Kap Kamenjak. Die als Landschaftsschutzgebiet ausgewiesene Landzunge bietet eine außergewöhnliche Pﬂanzen- vielfalt. Eigentlich öﬀnet der mit einer Schranke versehene Park erst um 9.00 Uhr, doch wir haben Glück und dürfen nach Zahlung des Eintrittspreises schon früher ans Kap fahren und die Einsam- keit des Sonnenaufgangs genießen. Alleine hier könnte man den ganzen Tag mit Wandern und Erkunden verbringen, wir haben allerdings die Aufgabe, weit mehr von Istrien zu entdecken. Nach einem Gruppenfoto starten wir die Maschinen und rollen durch das Fischerdorf Premantura der Bergwelt Istriens entgegen. 100 TRAVEL TIME 01 / 2024

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Den gesamten Tag bietet uns die Strecke zum Naturpark Ucka immer wieder spektakuläre Ausblicke aufs Meer. Teilweise sind die Schotterpisten etwas ausgewaschen, insgesamt fordert uns der erste Tag fahrtechnisch jedoch nicht allzu sehr. Wir genießen es, uns erst einmal an das Fahren auf losem Untergrund und in der großen Gruppe gewöhnen zu können. Bei den Foto- und Film- aufnahmen ist es immer wieder eine Herausforderung, geordnet und koordiniert mit 12 Fahrern auf schmalen Schotterstrecken eﬃzient zu wenden. Für manche Aufnahmen müssen wir fünf Mal fahren, damit alle Partner und Sponsoren ihr gewünschtes Bildmaterial bekommen. Trotzdem gibt es auch an unserem ersten Tag auf dem ACT Croatia jede Menge Fahrspaß, und wir sind überrascht, wie schnell wir dem Massentourismus entﬂiehen können. Mittlerweile sind wir ein eingespieltes Team, und die Neuzugänge von Harley-Davidson und Yamaha ﬁnden sich als professionelle Fahrer schnell in die Gruppe ein. Wir beschließen den Tag in dem kleinen Dorf Kastav in der Nähe von Rijeka. Auf der Hotelterrasse genießen wir den Abend bei hervor- ragendem lokalem Essen und besprechen die Highlights des Tages. Der ACT-Vorstand leitete den Ride: Mirko Nagler, Elvio Andrade und Martin Wickert (v.l.). 101

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DIE ETAPPEN TAG 1: PULA - RIJEKA Schwierigkeitsgrad: Leicht Distanz: 220 km Offroad-Anteil: 50 % TAG 2: RIJEKA - KARLOBAG Schwierigkeitsgrad: Leicht Distanz: 185 km Offroad-Anteil: 65 % TAG 3: KARLOBAG - KNIN Schwierigkeitsgrad: Mittel/schwer Distanz: 185 km Offroad-Anteil: 55 % TAG 4: KNIN - SPLIT Schwierigkeitsgrad: Schwer Distanz: 130 km Offroad-Anteil: 70 % TAG 5: INSEL HVAR Schwierigkeitsgrad: Mittel Distanz: 115 km Offroad-Anteil: 70 % GESAMT (PULA - INSEL HVAR) Schwierigkeit: Mittel/schwer Distanz: 835 km Offroad-Anteil: 65 % TAG 2 RIJEKA - KARLOBAG Die zweite Etappe von ACT Croatia startet spektakulär. Nach ei- nem kurzen Stück Küstenstraße führt der Track steil in die Berge hinauf. Einen krassen Gegensatz zu dem unglaublich schönen Panorama bildet der Anblick zerstörter Bunkeranlagen. Auch wenn der Krieg im ehemaligen Jugoslawien bereits 30 Jahre her ist, erinnern immer wieder Ruinen und Warnhinweise an diese schreckliche Zeit. Breite Schotterwege wechseln sich ab mit asphaltierten Single-Track-Roads, so dass keine Routine au¼ommt. Gerade im Hinblick auf die brütende Hitze kommen uns die schneller zu fahrenden Straßenabschnitte sehr gelegen. Dennoch ist der Oﬀroadanteil mit rund 65 Prozent sehr hoch, weshalb keine Zeit für ein Mittagessen bleibt. Ein Picknick unter schattenspenden- den Bäumen muss heute reichen. Viele der groben Schotterstrecken lassen sich gut fahren, doch es gibt immer wieder Abschnitte, auf denen tiefer Schotter die Maschinen zum Schlingern bringt, weshalb die entsprechende 102 Vorsicht angesagt ist. Eine kurvenreiche Asphaltetappe durch ei- nen verwunschenen Wald bietet unseren erhitzten und erschöpf- ten Körpern am Nachmittag ein wenig Erfrischung, bevor wir als Abschluss des Tages eine surreale Felslandschaft durchqueren. Dieser letzte Teil verläuft über eine wenig befahrene Schotter- strecke quer durch die karge Berglandschaft, die zu schnellem Fahren verleitet. Am Ende sind wir froh, dass sich unser Über- mut nicht gerächt hat, und wir am Endpunkt des Tracks die faszinierenden Ausblicke genießen können. Über einen steilen Abstieg geht es zurück ins Tal, wo wir wieder auf die Teerstraße treﬀen. Eine Übernachtungsgelegenheit ﬁnden wir in einem kleinen Dorf. Das Abschlussbier des Tages haben wir uns redlich verdient.

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REISE | ACT CROATIA TAG 3: KARLOBAG – KNIN Diese Etappe beginnt direkt mit einer echten Herausforderung. Eine kleine Schotterstrecke führt mitten durch einen Sumpf so- wie ein Wiesengelände. Entlang des Weges stehen Hinweise und Warnschilder, handelt es sich doch hier um eine Region mit vie- len nicht kartierten Minenfeldern. Also: Besser nicht stürzen und immer schön auf dem Weg bleiben. Wie die Bauern hier in der Region ihre Felder bestellen, ist uns schleierhaft, bis wir spezielle Gerätschaften sehen, die vor die Traktoren gespannt werden. Es sind auch ferngelenkte Fahrzeuge im Einsatz, die dafür ausgelegt sind, die Wiesen abzufahren und die Minen zu räumen. Direkt nach den Sümpfen geht es ins »Winnetou-Land«. Über einsame Schotterstrecken gelangen wir zu den Drehorten der berühmten Karl-May-Filme. Auch wenn die Locations mittlerweile weltbekannt und teilweise touristisch erschlossen sind, reichen meist schon wenige hundert Meter Schotterstrecke, um fast alleine unterwegs zu sein. Allerdings haben es die Strecken stellenweise in sich. Steile Auf- und Abfahren, viel loser Schotter gepaart mit großen Steinen machen das Fahren zu einer Herausforderung. Das Ganze ﬁndet bei teilweise 36 Grad im Schatten statt – wenn es denn Schat- ten gäbe hier in den Bergen. Eine kleine Erfrischung bietet uns ein Bad in den Wasserfällen von Krka, einem weiteren Winnetou-High- light entlang des Weges. Hier sind wir allerdings alles andere als allein, weshalb wir uns umso mehr freuen, den Tag in einem abgele- genen Dorf beenden zu können. Wer hätte gedacht, dass es hier ein so wundervolles Hotel mit Pool gäbe? Die Schotterstrecken sind teilweise sehr herausfordernd, belohnen aber immer wieder mit unglaublichen Ausblicken auf das Meer und die vorgelagerten Inseln. TRAVEL TIME 01 / 2024 103

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TAG 4: KNIN – SPLIT Der vorletzte Tag durchs kroatische Hinterland startet mit einem Track über spektakuläre, einsame Hochebenen und erfrischt uns mit wolkigem Wetter und einem kleinen Regenguss. Allzu traurig sind wir über die Dusche nicht, hat uns die Hitze der letzten Tage doch ganz schön zugesetzt. Wir passieren kleine Wäldchen mit erdigen Oﬀroadpassagen und verlassene Dörfer. Immer wieder sieht man fast neue Ferienhäuser neben alten verfallenen Gebäu- den, und auch immer wieder mal eine zerschossene Fassade. Nach dem Mittagspicknick wird die Strecke nochmal richtig kniﬀelig. Eine lange tiefgründige Schotterauﬀahrt führt uns in die Berge hinauf. Der Schotter ist grob, die Furchen sind tief, und so stinkt es nicht nur nach Kupplung, sondern es gibt auch den einen oder anderen Sturz. Die Piste wird immer ungepﬂegter und verschwindet teilweise unter dichtem Gras und führt schließlich 104

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REISE | ACT CROATIA durch waldige Abschnitte immer tiefer in eine einsame Land- schaft. Langsam schlagen wir über kleinste Pfade den Bogen wieder zurück in Richtung Meer. Was wir jetzt erleben, könnte kein größerer Kontrast zur Ein- samkeit der Bergwelt sein: Am Fähranleger nach Split hat uns der Massentourismus für einen kurzen Moment wieder. Mit 12 Bikes und den Supportfahrzeugen schlängeln wir uns durch den Stadt- verkehr bis zum Hafen und warten auf unsere Fähre zur Insel Hvar, wo wir unseren letzten Reisetag verbringen wollen. Kroatien hat viele vorgelagerte Inseln, die mit Fähren zu erreichen sind. Es lohnt sich, zusätzliche Abstecher zu planen, mit einer kleinen Gruppe ist eine Reser- vierung nicht notwendig. DIE PARTNER VON ACT CROATIA • FORD • GARMIN • GOOD SOULS • HARLEY-DAVIDSON • METZELER • NEXX • OVERLANDERS.IE • REV‘IT! • SENA • TOURATECH • TRIUMPH • YAMAHA TRAVEL TIME 01 / 2024 105

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REISE | ACT CROATIA TAG 5: INSEL HVAR Wer glaubt, wir würden uns jetzt faul an den Strand legen, der irrt. Obwohl wir in Jelsa einen Tag Pause gemacht haben und den schönen Strand und die Kulinarik an der Adriaküste genießen durften, haben wir viele Videos über die Ausrüstung gedreht, um die Sponsoren mit Material zu versorgen. Nur so ist es möglich, dieses Projekt zu ﬁnanzieren. Von Jelsa aus schrauben wir uns auf einer Schotterstrecke in Richtung Süden in die Berge hinauf. Auch hier sind wir über- rascht von der Einsamkeit im Vergleich zum Trubel an den Strän- den. Nur ein paar hundert Meter ins Land hinein, und auf einem kleinen Pass ﬁndet sich kein Mensch mehr. Auch sonst sehen wir den ganzen Tag kaum ein Auto auf den Strecken. Auch wenn auf der Insel ein milderes Klima herrscht, schwit- zen wir doch anständig auf den Schotterpassagen. Auch auf unse- rer letzten Etappe beträgt der Anteil unbefestigter Strecken rund 70 Prozent. Die gesamte Insel ist von Trockenmauern durchzo- gen, und Lavendelduft erfüllt die Luft. Bei einer Pause in einem Café mit einem traumhaften Blick über die Landschaft füllen wir die Wasservorräte in unseren Körpern und in den Trinkruck- säcken wieder auf, bevor es über kleine Sträßchen zurück zum Meer geht. Viele Schotterstrecken haben Abschnitte mit tieferem Untergrund. Hier ist Vorsicht angesagt. Am Fähranleger gönnen wir uns eine wohlverdiente Pause, bevor wir wieder ans Festland übersetzen. Die Rückfahrt in Richtung Split treten wir auf der Küstenstraße an, auf der wir Gelegenheit haben, unser Abenteuer noch einmal zu reﬂektieren. Wir haben unglaubliche Schotterstrecken befahren, verrückte Felsformationen bewundert, hervorragendes Essen genossen, historische Orte besichtigt, Minenfelder passiert, Stürze im Schotter überstanden, Spinnenbisse überlebt und eine teilweise unerträgliche Hitze ausgehalten. All das hat den ACT Croatia zu einem unvergesslichen Erlebnis gemacht. Und auch dieser ACT war wieder einmal eine Teamleistung von vielen Firmen, Ridern mit unterschiedlichem Hintergrund, einer top Support-Crew, einem eingespielten Media-Team und einem hochmotivierten ACT-Vorstand, der sich schon auf die nächste Reise freut. UNTERKUNFTSTIPPS RESIDENCE DEL MAR EMOTION Kuje bb - 52204 Ližnjan Tel. +385 52 650 501 reservationsemotion@delmaremotion.com → Schönes Resort am Meer, mit Tiefgarage, guter Startpunkt KUKURIKU D.O.O. Trg M.Laginje 1/A, HR - 51 215 Kastav Tel. +385 51 691 519 info@kukuriku.hr www.kukuriku.hr → Tolles Hotel mit Sterneküche, Parken hinter dem Haus möglich PANSION ETNO SKELIN Skelini 1, Drinovci, Croatia Tel. +385 99 378-2241 info@etnoskelin.com www.etnoskelin.com → Wein-Resort mit schönen Zimmern, Pool und super Essen, sehr abgelegen, auch einfache Zimmer verfügbar HOTEL SAN ANTONIO Grljevačka 30 HR-21312 Podstrana-Split Tel. +385 21 336111 sales@lhjupiter.com www.hotel-sanantonio.com → Sehr schönes Hotel an der Hauptstraße mit super Essen und Strandterrasse, Urlaubsfeeling 106 TRAVEL TIME 01 / 2024

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AKTUELL | REISESZENE REISESZENE ADV TRAVEL BUG ZWISCHENBILANZ Nach 30.000 anstrengenden Kilometern durch West- und Süd- afrika im Sattel ihrer Triumph Tiger haben Sandra und Fiona von ADV Travel Bug Kapstadt erreicht. Wie bewerten sie ihre Erfah- rungen auf dem Trip? »Letztes Jahr beschlossen wir, quer durch Afrika zu fahren. Der Plan war, unsere Tiger 900 Rally Pro nach Kapstadt zu ver- schiﬀen und entlang der Ostküste nach Norden zu fahren. Aber in letzter Minute entschieden wir uns, durch Westafrika nach Kapstadt zu fahren. Die meisten Leute brauchen ein paar Monate, um eine solche Reise zu planen. Für uns war es eine Entschei- dung über Nacht. Vielleicht war es ein Segen, dass wir so ahnungslos waren. Hätten wir nur die Hälfte von dem gewusst, was uns erwartete, hätten wir es uns vielleicht anders überlegt und Westafrika nie bereist. Die Beschaﬀung der zahlreichen Visa unterwegs war eine schwierige Aufgabe. Wir mussten durch Städte mit irrwitzig dichtem Verkehr fahren, um die Botschaften zu erreichen. Je weiter wir reisten, desto teurer wurde es. Es war nicht unge- wöhnlich, dass wir 170 oder 250 US-Dollar für ein einziges Visum bezahlen mussten. Insgesamt mussten wir 19 Länder durchque- ren, und die Gebühren rissen ein großes Loch in unser Budget. Da es kaum touristische Infrastruktur gibt, waren die Unterkünfte oft recht teuer und nicht sehr schön. Also zelteten wir wochen- lang in winzigen Dörfern. Wir nutzten die örtlichen Brunnen, um Wasser für unsere Eimerdusche zu bekommen oder unsere Wäsche zu waschen. Das war etwas ganz Besonderes, aber auch ziemlich anstrengend. Das erste Mal, dass wir das Gefühl hatten, eine Pause zu haben, war, als Fiona in Sierra Leone an Malaria erkrankte. Sie war auf dem Motorrad ohnmächtig geworden. Glücklicherweise halfen mir einige Einheimische, sie in ein Tuk Tuk zu setzen und in den zweiten Stock des Krankenhauses zu tragen, in dem es kei- nen Aufzug gab. Am nächsten Tag wurde ich ebenfalls positiv auf Malaria getestet. Wir waren in einem privaten Krankenhaus mit Klimaanlage, aber ohne Strom. Ironischerweise hatten wir auch keine Moskitonetze über unseren Betten. Die Hitze war unerträg- lich, denn wir lagen bei Temperaturen von über 35 Grad Celsius auf den Betten und warteten auf unsere nächste Infusion. Nach ein paar Tagen sagte uns der Arzt, dass es in Ordnung sei, spazieren zu gehen und etwas frische Luft zu schnappen. Aber das wollten wir nicht. Obwohl es uns wegen der Malaria so schlecht ging, fühlte es sich entspannend an, in einem Zim- 108 TRAVEL TIME 01 / 2024

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neue Währung eingeführt hatte, an die niemand herankam. Wir mussten gegen unseren Instinkt und unser Bauchgefühl handeln, um bestimmte Länder zu durchqueren, und wären um ein Haar sogar mit unserem Motorrad in einem winzigen Boot auf dem Meer verloren gegangen, als wir versuchten, von Nigeria aus sicher nach Kamerun zu gelangen. Wenn wir jetzt auf unsere erste Afrikaetappe zurückblicken, können wir mit Sicherheit sagen, dass es die schwierigste und herausforderndste Erfahrung unserer bisherigen Weltreise war. Aber trotz der Entbehrungen sind wir dankbar für das, was wir gesehen und erlebt haben. Wir beginnen nun unsere Reise durch Ostafrika und freuen uns auf neue Oﬀroad-Abenteuer, das Ken- nenlernen neuer Kulturen, neue Landschaften und sind oﬀen für neue Erfahrungen.« Stets aktuelle Informationen zur Weltreise von Sandra und Fiona gibt es auf ihren Social-Media-Kanälen unter www.instagram.com/adv_travelbug und www.youtube.com/@advtravelbug6100 mer zu sein, weit weg von all dem Lärm. Draußen konnte man nicht einmal 50 Meter weit gehen, ohne dass die Leute aus allen Richtungen in ihrer Landessprache »Weiße« riefen, um unsere Aufmerksamkeit zu erregen. Und wenn man stehen bleibt, ist man sofort von unzähligen Menschen umgeben. Jeder will etwas von dir, und persönlicher Freiraum scheint hier ein Fremdwort zu sein. Der Aufenthalt im Krankenhaus war unsere erste Auszeit von all dem. Dadurch wurde uns klar, dass wir unsere Reise ent- schleunigen müssen. Alles ging zu schnell, war zu anstrengend, und wir hatten keinen Spaß mehr. Wir gaben eine Menge Geld aus, um einige der am wenigsten bereisten Länder der Welt zu durchqueren. Wir lebten in unse- rem Zelt, aßen Straßenessen und fuhren tagelang bei brütender Hitze. Wir wurden täglich von Polizei, Militär und Grenzbeamten schikaniert, die uns das Leben schwer machten, in der Hoﬀnung, wir würden sie bestechen, damit sie uns gehen ließen. Und irgendwann mussten wir uns fragen: Haben wir eigentlich eine gute Zeit? Wir sind aus freien Stücken hierher gekommen, aber wollen wir auch wirklich hier sein? Einige Monate und 30.000 Kilometer später erreichten wir Kapstadt. Wir mussten uns mit Treibstoﬀknappheit, einem Bürgerkrieg und einem Land herumschlagen, das gerade eine 109

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BACKCOUNTRY DISCOVERY ROUTES (BDR) BDR F ÖRDERT DIE LOKALE WIRTSCHAF T Eine aktuelle Studie belegt, dass strukturschwache Regionen vom sanften Motorradtourismus entlang der Backcountry Discovery Routes (BDR) proﬁtieren. Der generierte Umsatz beläuft sich auf rund 60 Millionen US-Dollar jährlich. Die gemeinnützige Organisation Backcountry Discovery Routes (BDR) hat es sich zur Aufgabe gemacht, abenteuerliche Strecken durch das wenig bekannte Hinterland amerikanischer Bundesstaaten zu erschließen und für Enduroreisende zugäng- lich zu machen. Jetzt hat eine in Zusammenarbeit mit dem Center for Business and Economic Analysis der University of Wyoming durchgeführte Studie das Ausgabeverhalten von Motorradfah- rern, die auf BDRs unterwegs sind, untersucht. das Jahr 2022 Neuanschaﬀungen von Adventure Bikes in Höhe von 9,6 Millionen Dollar direkt mit Fahrten auf einer der BDRs in Verbindung gebracht werden. Der Umsatz für die Branche dürfte sogar noch um einiges höher liegen, da die Fahrer ihre neuen Maschinen ja auch noch mit dem geeigneten Motorradzubehör ausstatten. Das vollständige Whitepaper zur Studie steht als Download bereit unter www.RideBDR.com/EconomicStudy2023 BDR II NEU: NORTHERN CALIFORNIA BACKCOUNTRY DISCOVERY ROUTE Markante Gipfel, historische Bergbaustädte, winzige Dörfer Die Wissenschaftler kamen zu dem Schluss, dass gerade kleine, und endlose Trails warten auf Adventure Rider, die der neuen ländliche Gemeinden von den Reisenden proﬁtieren. Indem sie sich entlang der Strecke versorgen und Dienstleistungen in Anspruch nehmen, kurbeln die Adventure Rider den Umsatz von Hotels, Campingplätzen, Restaurants, Tankstellen, Lebensmit- telgeschäften sowie Parks an. Rund 60 Millionen US-Dollar pro Jahr sollen die zusätzlichen Umsätze betragen. »Wir freuen uns sehr über die positiven Auswirkungen, die BDR in Gemeinden und kleinen Städten hat, von denen viele unter dem Weggang von Wirt- schaftszweigen wie Bergbau und Holzindustrie gelitten haben«, sagt Paul Guillien, CEO Touratech USA und BDR-Mitbegründer. Doch damit nicht genug. Die Studie hat sich auch mit überre- Northern California Backcountry Discovery Route durch die schönsten Regionen der Sierra Nevada folgen. Mit einem Anteil unbefestigter Strecken von 70 Prozent zählt die Northern CABDR zu den anspruchsvollsten Routen des Projekts. Und die wenigen asphaltierten Abschnitte sind unglaublich kurvenreich – davon hat sich Paul Guillien, CEO Touratech USA und BDR-Mitbegrün- der selbst überzeugt: »Die neue Northern CABDR ist eine meiner absoluten Lieblingsstrecken. Jeder Kilometer dieser Strecke hat mir Spaß gemacht, und die anspruchsvollen Abschnitte haben mich im positiven Sinne an meine Grenzen gebracht«, so Guillien. Die Veröﬀentlichung aller Daten zur Northern California Back- gionalen Eﬀekten der Backcountry Discovery Routes befasst und weitere positive Auswirkungen ermittelt. So konnten allein für country Discovery Route ist für Februar 2024 geplant. Alle Infos online unter https://ridebdr.com 110 TRAVEL TIME 01 / 2024

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AKTUELL | REISESZENE SEAN & EMILY IBERISCHE RUNDE Mit einer von Touratech Swiss ausgerüste- ten BMW R 1250 GS Adventure drehten die Inﬂuencer Sean & Emily eine große Runde durch die Iberische Halbinsel und nahmen die schönsten Strecken Spaniens und Por- tugals unter die Räder. »Von San Sebastián aus führte uns unser Abenteuer in die beeindruckenden Bar- denas Reales, eine wüstenähnliche Region im Norden Spaniens. Die Bardenas Reales begrüßten uns mit ihren einzigartigen, ro- ten Erdformationen und jahrtausendealten Canyons. Wir folgten einer 43 Kilometer langen Schleife aus Schotterpisten durch diesen beeindruckenden Nationalpark Das nächste Highlight der Reise folgte mit dem nordspanischen Nationalpark Pi- cos de Europa. Die Route führt uns durch malerische Dörfer und tiefe Schluchten im Herzen des Kantabrischen Gebirges. Über kurvenreichen Passstraßen gelangten wir nach Porto, das für seine Portweinproduktion und atemberaubende Architek- tur bekannt ist. Erfrischt und voller Tatendrang setzten wir unsere Reise in die portugiesischen Berge fort, eine Gegend, die von Reisenden, die Städte und Küstenregionen bevorzugen, oft übersehen wird. Unser erster Halt war Torre-Serra da Estrela, der höchste Punkt auf dem portugiesischen Festland. Die Straße verwöhnte uns mit atemberaubenden Ausblicken auf die umliegenden Berge und Tä- ler und festigte damit ihren Status als Pﬂichtstrecke in Portugal. Lissabon, eine pulsierende Stadt, die wir bereits zuvor erkun- det hatten, ist immer einen Besuch wert, und so machten wir einen kurzen Stopp-over, bevor wir unsere Reise in Richtung Algarve, die malerische Küstenregion im Süden Portugals, die für ihre goldenen Strände, charmanten Dörfer und zerklüfteten Klippen bekannt ist, fortsetzten. Das Küstenstädtchen Tavira empﬁng uns mit bemalten Fassa- den und einer authentischen Atmosphäre, für uns ist der Ort das versteckte Juwel der Algarve. Nach dem Grenzübertritt nach Spanien hieß unser nächster Halt Sevilla, die bezaubernde Stadt, die für ihre Flamenco-Musik und maurische Architektur bekannt ist. Nicht verpassen wollten wir den südlichsten Punkt der Iberischen Halbinsel, Gibraltar. Dank des klaren Wetters konnten wir das marokkanische Rif-Ge- birge auf der anderen Seite der Meerenge gut erkennen. Über die kurvenreiche Sierra Nevada und Malaga gelangten wir zur Alto Veleﬁque Road, die als eine der besten Motorradstre- cken Spaniens gilt. Diese in der Provinz Almeria gelegene Straße wird oft mit dem berühmten Stilfser Joch in Italien verglichen. Auf einer Länge von etwa 25 Kilometern bietet sie 29 Haarnadel- kurven und Steigungen von bis zu 17 Prozent. Schließlich fuhren wir auf der Küstenstraße entlang des Mit- telmeers in Richtung Norden und genossen die atemberaubenden Ausblicke auf das Meer, während wir Badeorte und berüchtigte Partystädte umfuhren.« Aktuelle Infos zu den Unternehmungen von Sean & Emily finden sich online unter https://seanandemilytravels.com 111

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AKTUELL | REISESZENE NIEDERESCHACH (DE) TOURATECH ACTIVE ADVENTURE Mit dem Active Adventure hat Touratech den Nerv der Szene ge- troﬀen: Zwei Tage lang nach Herzenslust auf attraktiven Strecken Enduro fahren, die exklusiv für dieses Format zur Verfügung stehen. Angesichts des gigantischen Zuspruchs bei den bisherigen Events gibt es auch 2024 wieder ein Touratech Active Adventure. Vom 12. bis 14. September stehen wieder bis zu zwölf Locations rund um das Touratech Headquarters in Niederschach zur Verfü- gung. Von der tiefen Sandpassage, über die schnelle Schotterpiste bis zu Steilauﬀahrten und wurzeligen Waldwegen ist alles dabei. Alle Strecken können auf eigene Faust befahren werden, Marshals stehen den Teilnehmern jedoch auf Wunsch mit Rat und Tat zur Seite und sorgen für ein Höchstmaß an Sicherheit. Nach bewäl- tigten Oﬀroadabenteuern treﬀen sich die Teilnehmer auf dem Touratech Firmengelände zu einem stimmungsvollen Ausklang mit Rahmenprogramm. Für die Übernachtung stehen eine nahe- gelegene Zeltwiese oder zahlreiche Unterkünfte in der Region zur Verfügung. www.touratech.de/events/active-adventure.html TERMINE NIEDERESCHACH (DE) TOURATECH TRAVEL EVENT Wenn es einen Termin gibt, den Adventure Rider nicht verpas- sen dürfen, dann ist es das Wochenende vom 31. Mai bis 2. Juni, wenn das Touratech Travel Event 2024 rund um das Headquar- ters in Niedereschach über die Bühne geht. Wie in den Vorjahren wird wieder eine fünfstellige Zahl Motor- radreisender aus ganz Europa zu diesem einzigartigen Get-to- gether der Adventure Szene anreisen. Touratech und zahlreiche Partnerunternehmen haben dafür ein Programm der Extraklasse auf die Beine gestellt. Zentrum ist einmal mehr die große Show- bühne, wo von der Produktpräsentation über Reise-Multivisionen hochkarätiger Referenten bis zu Live-Musik von früh bis spät Spannung und Abwechslung geboten ist. Technisch Interes- sierte sind eingeladen, die Touratech Fertigung zu besichtigen, Schnäppchenjäger decken sich beim Zweite-Wahl-Verkauf ein, und Lernfreudige verbessern ihre Skills bei einem Oﬀroadtrai- ning. Test Rides zahlreicher Motorradhersteller werden ebenso an- geboten wie Ausfahrten in die traumhafte Landschaft rund um das Festivalgelände. Hochwertiges Catering, gemütliche Sitzgele- genheiten und ein Lagerfeuer schaﬀen den Rahmen für angeregte Benzingespräche, die sich erfahrungsgemäß bis spät in die Nacht auf dem kostenlosen Camp Ground fortsetzen. www.touratech.de/events/travel-event.html STADTOLDENDORF (DE) ADVENTURE CAMP MAMMUTPARK Auch 2024 veranstaltet Enduro Experience wieder ein Adven- ture Camp im Oﬀroad Center Mammutpark im Weserbergland. Wie in den Vorjahren ist der Name Programm. Eine einzigartige Mischung aus freiem Fahren und Workshops, garniert mit Lager- feueratmosphäre und der Möglichkeit für intensiven Erfahrungs- austausch bildet das perfekte Setting für ein unvergessliches Wochenende für Adventure Rider. Übernachtungsmöglichkeiten auf dem Gelände sind vorhanden. Das Adventure Camp Mammut- park 2024 wird im August stattﬁnden. Der genaue Termin wird noch bekanntgegeben. www.enduroxperience.de 112 BARCELONNETTE (FR) ALPS AVENTURE MOTOFESTIVAL Vom Geheimtipp hat sich das Alps Aventure Motofestival in Barcelonnette längst zur festen Größe im Terminkalender der europäischen Motorradreiseszene entwickelt. Umgeben von den Pässen Col de la Bonette, Col de Larche und dem Col de Vars ist das Städtchen in den Westalpen die perfekte Location für ein Adventure-Festival. Zahlreiche Aussteller, darunter Touratech, präsentieren ihre Produkte in einem Zelt-Village inmitten eines gemütlichen Parks, auch Motorräder stehen für Probefahrten bereit. Für längere Touren gibt es ausgearbeitete Roadbooks. Das Alps Aventure Motofestival 2024 ﬁndet vom 8. bis 10. September statt. www.alpesaventuremotofestival.com

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NORTH HAVERHILL (NH/USA) TOURATECH DIRTDAZE RALLY Mit der Touratech DirtDaze Rally ﬁndet vom 14. bis 18. August 2024 das größte Motorrad-Reise-Event im Nordosten der USA statt. Geführte Touren durch die schönsten Regionen von Ver- mont und New Hampshire, Trainings mit erfahrenen Instrukto- ren, Testfahrten, ein Hindernisparcours und gemeinsames Cam- ping sind die Zutaten, die auch die kommende Ausgabe wieder zu einem Highlight in der Adventure-Saison machen werden. https://dirtdazerally.com PLAIN (WA/USA) TOURATECH RALLY WEST Vom Donnerstag, dem 27. Juni, bis zum Sonntag, 30. Juni, veranstaltet Touratech USA die Touratech Rally West in Plain bei Leavenworth – direkt am Fuße der spektakulären Cascade Mountains. Das Get-together hat sich im Laufe seiner 14-jährigen Historie als wichtigstes Event der US-amerikanischen Adven- ture-Rider-Szene etabliert. Im Zentrum des abwechslungsrei- chen Programms stehen einmal mehr die gemeinsamen Ausfahr- ten mit dem Motorrad über die kurvenreichen Bergstraßen. Am Freitag und Samstag stehen mindestens acht Streckenoptionen zur Wahl. BMW, Ducati, Harley-Davidson, KTM, Triumph und Yamaha sind ebenfalls vertreten und stellen aktuelle Modelle für Probefahrten bereit. Motorradtrainings, Seminare und viele Vorträge runden das Event ab. www.touratechrally.com SÜDPORTUGAL O NOSSO DAKAR Auf den Spuren der Rally Dakar von 2002 und 2003 führt der Track quer durch den Süden Portugals. Die drei Etappen sind auch mit Reiseenduros zu bewältigen, schließlich steht gemein- samer Fahrspaß im Zentrum dieses außergewöhnlichen Events. Abends triﬀt man sich in einem gemütlichen Hotel und genießt eine hervorragende lokale Verpﬂegung. Die O Nosso Dakar 2024 ﬁndet vom 12. bis 14. Januar statt. www.longitude009.pt/o-nosso-dakar-2024 EUROPAWEIT ROLLENDE MESSE BY TOURATECH TERMINE Auch in der Saison 2024 geht die Rollende Messe by Touratech wieder auf Tour. Der knallgelbe Pickup mit dem Expo-Trailer hat einen repräsentativen Querschnitt durch das aktuelle Touratech Sortiment an Bord – und drei voll ausgestattete Adventure Bikes, die für Probefahrten zur Verfügung stehen. Die Rollende Messe macht bei allen Touratech Standorten in Deutschland Station, fährt aber auch ausgewählte Motorrad- händler oder Treﬀpunkte wie die Biker Ranch Eifel an. Zudem ist die mobile Ausstellung auch bei zahlreichen Events im In- und Ausland zu Gast, hierzu zählen ABR-Festival, Alps Aventure Mo- tofestival, Adventure Camp Mammut Park, ACT-Camp und Travel Event Polen. Eine ständig aktualisierte Terminübersicht ﬁndet sich unter www.touratech.de/events/rollende-messe.html WARWICKSHIRE (UK) ABR FESTIVAL Das einst eher private Festival in England hat sich zu einem der größten europäischen Motorradreiseevents entwickelt, ohne seine Qualität einzubüßen. Trotz einer Besucherzahl von fast 20.000 Teilnehmern ist die Organisation perfekt und das Erleb- nis mit Vorträgen und Music Acts auf fünf Bühnen, Ausfahrten, und Trainings ein wirkliches Spektakel. Und das im positiven Sinne, denn allein die Location in Ragley Hall ist mehr als beein- druckend. Das ABR Festival 2024 ﬁndet vom 28. bis 30. Juni statt. www.abrfestival.com GLOBAL TRAVEL EVENTS DER TOURATECH DISTRIBUTOREN PENAMACOR (PT) TOURATECH RALLY 2024 Ausgehend vom Palace Hotel & SPA Termas de São Tiago in Penamacor führen fünf Etappen durch die Bergwelt von Penha Garcia, Sabugal, Idanha-a-nova im Grenzgebiet von Spanien und Portugal. Die Etappen verteilen sich auf drei Tage und sind vom Schwierigkeitsgrad her auf schwere Reiseenduros abgestimmt. Die Länge der einzelnen Abschnitte kann mehr als 200 Kilometer betragen. www.longitude009.pt Zahlreiche Touratech Distributoren haben das Konzept der Tra- vel Events für ihr Land adaptiert und veranstalten – teils schon seit vielen Jahren – spektakuläre Treﬀen. Solltet ihr eine Reise in die betreﬀende Region planen, schaut vorbei und lernt die jeweilige Adventure-Rider-Szene kennen. Einige Termine stehen schon fest, viele weitere folgen. Auf der Touratech Website halten euch die Distributoren auf dem Laufenden. www.touratech.com/touratech-worldwide Aktuelle Informationen zu Touratech Veranstaltungen sowie Events, bei denen Touratech vertreten ist, ﬁnden sich unter www.touratech.de/kalender, auf Instagram unter @touratech sowie auf Facebook unter www.facebook.com/touratech TRAVEL TIME 01 / 2024 113

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130 Hektar OfFroadspaSs Über 180 Fußballfelder offroad durchs Gelände fahren, das klingt nicht nur nach Weite, sondern auch verlockend. Das Gelän- de des Enduro Center Mammutpark ent- spricht mit 130 Hektar dieser Größe. Dort, wo einst Panzer zu Übungszwecken durch den Wald pﬂügten, drehen heute auch Reiseenduros ihre Runden. 114 Kolja Eger begrüßt mich im ehemaligen Kasernengebäude. Kaser- ne? Ja richtig, wo einst ein Panzerbataillon stationiert war, haben sich heute Firmen angesiedelt, darunter auch das Enduro Center Mammutpark. »Hier sind unsere Büros und hier nehmen wir auch unsere Kursteilnehmer in Empfang«, erklärt mir Kolja, der zusammen mit Marc Pelzer im Sommer 2021 das »Enduro Center Mammutpark« gegründet hat. Das Gelände wurde da schon seit einigen Jahren als Oﬀroad-Terrain genutzt und war zunächst als Spielwiese für 4x4-Fahrzeuge gedacht. Das ehemalige Übungsareal hatte 2005 ein niederländischer Investor erworben. Dass dieser Ort nicht nur für geländegän-

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PORTRAIT | MAMMUT PARK n d F o t o ü l s m a H s s : n n x t T e e n d r A u a den Gelände-Einsatz mit Gepäck vermittelt werden. Auch ein Training nur für Frauen bietet das Enduro Center an, wobei der Anteil von Frauen, die an den Endurotrainings teilnehmen, bei etwa 15 Prozent liegt. ICH BEKOMME EINE AHNUNG DAVON, WIE GROSS 130 HEKTAR WIRKLICH SIND »Hast du Lust, ein wenig Dreck aufzuwirbeln«, fragt mich Man- fred List nach unserem kurzen Begrüßungsgespräch. Manfred ist einer von derzeit 10 Instruktoren, die im Mammutpark die Trainings leiten, wobei fünf weitere Instruktoren Anfang 2024 hinzukommen, die sich zurzeit noch in der Ausbildung beﬁnden. Die 200 Meter von der Kaserne zum Oﬀroad-Areal sind schnell absolviert. Kaum haben die Räder meiner Ténéré staubigen Boden erreicht, versuche ich, an Manfred, der eine Aprilia Tuareg über den holprigen Bodenbelag jagt, dranzubleiben. Überall zweigen kleine Wege ab. Wir folgen den Schotter- und Lehmpis- ten durch den Wald und immer wieder tauchen grüne Wiesen rechts und links des Weges auf. An vielen Stellen reicht der Blick weit ins Weserbergland hinein, und ich bekomme eine Ahnung davon, wie groß 130 Hektar wirklich sind. Wieder zurück nimmt uns Kolja Eger in Empfang und erzählt mir von den »Specials«, wie dem »Kontrollierten Fahren«. Dabei handelt es sich nicht um ein Training, die Teilnehmer fahren zusammen mit Marshals durch den Park. »Es gibt bei unserem Kontrollierten Fahren keine speziellen Übungen, jeder kann entscheiden, was er tun möchte. Die Fahrer haben die Wahl, das Erlernte zu vertiefen und so die Fahrpraxis zu verbessern, gige Boliden geeignet war, haben Kolja Eger und Marc Pelzer schnell erkannt und entwickelten die Idee, in Stadtoldendorf ein Trainingscenter für Endurofahrer zu etablieren. »Wir haben im zweiten Halbjahr 2021 mit 300 Teilnehmern angefangen« erin- nert sich der Chef des Enduro Centers. 2023, so Kolja Eger, waren es schon 1.300 Teilnehmer, die sich auf 170 Trainings verteilt haben. Das Angebot an Workshops ist vielfältig. Es gibt Kurse für Einsteiger und Fortgeschrittene, wobei auch ganz individuelle Gelände-Schulungen angeboten werden. Dazu gehört ein spezi- elles »Koﬀer-Training«, in dem die fahrerischen Grundlagen für TRAVEL TIME 01 / 2024 115

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oder einfach nur durch das Gelände zu fahren und dabei Spaß zu haben. Dieser ungezwungene Ausritt ist jedoch nur Kunden vorbehalten, die im Mammutpark schon an einem 2-Tages-Endu- rotraining in den letzten 12 Monaten teilgenommen haben. Auch für den Workshop »Koﬀer-Training« herrscht eine große Nachfrage. In dem Kurs lernen die Teilnehmer Tricks und bekommen Tipps, wie sie ihre Enduro mit Gepäck sicher durchs Gelände bewegen. So sorge schon die richtige Beladung der Boxen bei vielen Fahrern für einen »Aha-Eﬀekt«, erklärt Kolja. Dass die- ses Training besonders bei reisefreudigen Enduristen auf großes Interesse stößt, verwundert nicht. Und auch ein Oﬀroad-Medi- cal-Training, das weit über einen normalen Erste-Hilfe-Kurs hin- ausgeht, gehört zum Angebot. Damit will das Mammutpark-Team vor allem Fahrer ansprechen, die in entlegenen Weltgegenden unterwegs sind, in denen eine medizinische Versorgung nicht sofort verfügbar ist. VIELE TEILNEHMER KOMMEN GERNE EIN ZWEITES MAL Nicht wenige Teilnehmer schauen auch gerne ein zweites Mal vorbei. Für die »Wiederholungstäter« gibt es beispielsweise das »Endurotraining für Einsteiger (Level 2)« oder das »Enduro- training für EinsteigerPLUS+ (Level 3)«, das für Fahrer gedacht ist, die ihr Oﬀroad-Know-how noch nicht richtig einschätzen können. »Hierbei geht es darum, das Erlernte zu intensiveren, mit dem Ziel, die Fahrer in die Lage zu versetzen, ihr Motorrad auf losem Untergrund noch sicherer zu bewegen«, erklärt Kolja. Doch das ist nicht der einzige Grund, warum die Leute auch gerne zu einem zweiten Training kommen. Die Teilnehmer wissen auch den weiteren Service zu schätzen. So gibt es im gleichen Gebäude, in dem sich der Empfang beﬁndet, auch eine Pension, so dass die Fahrer direkt vom Frühstück ins Gelände fahren können. Und wer das Campieren bevorzugt, für den bietet der Mammutpark auch Zeltmöglichkeiten oder Stellplätze für den eigenen Camper mit den dazugehörigen Facilities. EIN RIESIGER MIETFUHRPARK MIT DEN AKTUELLSTEN ADVENTURE BIKES Im Fuhrpark des Enduro Center Mammutpark stehen 35 Motor- räder, wobei jeder Teilnehmer die Wahl hat, eine der Maschinen zu mieten, oder die eigene Enduro durch das Areal zu bewegen. »Viele Fahrer nehmen die Gelegenheit wahr und nutzen ein Endurotraining auch als Probefahrt«, erklärt Kolja. Zur Zweirad- 116 TRAVEL TIME 01 / 2024

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PORTRAIT | MAMMUT PARK Kolja Eger hat das Enduro Center Mam- mutpark im Jahr 2021 gemeinsam mit Marc Pelzer ins Leben gerufen. Flotte des Mammutparks gehören Maschinen von BMW, Har- ley-Davidson, Husqvarna, KTM, Triumph und Yamaha. Als Partner von BMW Motorrad kann das Enduro Center Mammut- park seinen Kunden bereits zum Saisonstart mehrere Exemplare der brandneuen BMW R 1300 GS und F 900 GS als Leihfahrzeuge anbieten. Auch Dunlop, Edelweiss, Ortema und Touratech gehören zu den Partnern. Mit Touratech besteht eine besondere Kooperation. Die bereits zertiﬁzierten Instruktoren müssen eine Weiterbil- dung durchlaufen. Eine Voraussetzung, um im Mammutpark ein Training zu leiten. Diese Zertiﬁzierung nennt sich »Adventure Riders Tours + Trainings« (A.R.T.T.). Ein Programm, das Toura- tech zusammen mit Edelweiss-Bike-Travel entwickelt hat, um die Standards für die Zertiﬁzierung von Reiseleitern und Instruk- toren auf ein identisches, wie auch qualitativ hohes Niveau zu heben. Wie umfangreich diese Weiterbildung ist, zeigt schon, dass diese Schulung bis zu 12 Monate dauert. ENDURO CENTER MAMMUTPARK – DAS PROGRAMM Das Enduro Center Mammutpark bietet Ein- und Zweita- ges-Endurotrainings für Einsteiger und Fortgeschritte- ne an, dazu gehört auch das Einsteiger PLUS+ Training. Zudem gibt es Workshops zu speziellen Themen wie das Offroad Medical Training. Darüber hinaus stehen noch das Koffer-Spezial wie auch ganz individuelle Trainings, die auf die Teilnehmer-Wünsche abgestimmt werden, auf dem Programm. Für Fortgeschrittene gibt es 2-Tages-Kurse, und auch ein spezielles Frauentraining ist im Angebot. Wer mit dem eigenen Motorrad teilnimmt, zahlt für das Ein- tages-Training 260 Euro, das Zweitages-Training kostet 490 Euro. Motorräder können – je nach Marke und Hubraum – ab 90 Euro pro Tag gemietet werden. Saisonbeginn: 23.03.2024 Saisonende: Endurotrainings für Einsteiger und Fortgeschrittene ﬁnden wöchentlich von Donnerstag bis Sonntag sowie an Feierta- gen statt. April 2024: Offroad Medical Training August 2024: Adventure Camp powered by Touratech Aktuelle Infos zu Terminen und Events im Enduro Center Mammutpark unter Web: Instagram: @enduro_center_mammutpark Facebook: Enduro Center Mammutpark www.enduroxperience.de 10.11.2024 117

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TOURATECH.DE KATaLOG AVENTURO PRO CARBON Der Aventuro PRO Carbon repräsentiert die dritte Generation des modularen Kohlefaserhelms für anspruchsvolle Adventure Rider. Mit einer Helmschale aus X-PRO Carbon und doppelt zertiﬁziert nach der aktuellen Norm ECE 22.06 sowie DOT, überzeugt der neue Helm nicht nur mit überragender Sicherheit, sondern bietet auch zahlreiche neue Features. Der PRO Carbon bündelt drei Helme in einem. Ohne Werkzeug lässt er sich in kürzester Zeit je nach Einsatzzweck vom Crosshelm in einen Hybridhelm oder einen reinrassigen Straßenhelm verwandeln. In jeder dieser drei Disziplinen erweist sich der Aventuro PRO Carbon als Meister seines Fachs. Als luftiger Crosshelm überzeugt der Aventuro PRO Carbon durch das niedrige Gewicht seiner hochfesten Carbon-Schale, das große Gesichts- feld sowie den in der Länge einstellbaren Helmschild. Für optimalen Halt des Crossbrillenbandes sorgt ein integrierter Clip. In seiner Konﬁguration als Hybridhelm erhält der Aventuro PRO Carbon ein Visier. Für ein perfektes Innenklima wurde das Belüftungssystem mit großzügig ausgelegten Kanälen weiter optimiert. Eintritts- und Aus- trittsöﬀnungen besitzen einen großen Querschnitt, lassen sich jedoch auch komplett verschließen. Die zweigeteilte Belüftung im Kinnbereich reguliert den Luftstrom für den Fahrer und die Visierinnenseite separat. Um den Aventuro PRO Carbon als sportlichen Straßenhelm nutzen zu können, wird mit wenigen Handgriﬀen der Helmschild demontiert. Dies ist nun nochmals einfacher, da Visier und Schild über separate Befesti- gungen verfügen. Hightech für die Helmschale Die brandneue X-PRO Carbon-Technologie erzielt ein unübertroﬀe- nes Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht. 3K-Carbon in hochfester Verbundstruktur und hohem Faseranteil maximiert die mechanischen Eigenschaften der Helmschale. Trotz gesteigerter Belastbarkeit ist die Helmschale des Aventuro PRO Carbon deutlich leichter als konventio- nelle Konstruktionen. Mehr Sicherheit im Fall des Falles Mittels zweier außenliegende Druckknöpfe lassen sich Wangen und Na- ckenpolster entriegeln, um sie einfach herausziehen zu können. So lässt sich der Helm ohne Widerstand vom Kopf des Trägers abnehmen. Selbstverständlich ist der Aventuro PRO Carbon nach der besonders strengen Norm ECE22.06 zertiﬁziert. Maximaler Komfort on- und oﬀroad Neben seinem geringen Gewicht und der innovativen Belüftung trägt auch die Innenausstattung des Aventuro PRO Carbon zu seinem hohem Tragekomfort bei. Das Innenpolster und die dreidimensional geformten Wangenpolster sind aus hautfreundlichem und temperaturregulieren- dem Coolmax™ gefertigt. Für jeden Kopf der perfekte Helm Basierend auf 3 Helmschalengrößen ist der Aventuro PRO Carbon in 7 Größen von XS bis 3XL lieferbar. Erhältlich ist der Aventuro PRO Carbon in 5 Dekorvarianten: Black, White, Core, Rallye und Sport Art.-Nr. 500-2500 ﬀ. ab 599,00 € 118 TRAVEL TIME 01 / 2024

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FAHRERAUSSTATTUNG RAMBLER Damentextilkombis Jan./Feb. 2023 COMPANERO RAMBLER Motorradanzug (Laminat) Der Compañero Rambler ist ein absolut wasserdichter, atmungsaktiver Ganzjahres-Tourenanzug für höchste Ansprüche aus hochwertigem Gore Tex 3-Lagen-Laminat. Die Qualität und die durchdachte Kons- truktion sowie die Verwendung der besten Materialien sorgen für ein extrem breites Einsatzspektrum. COMPAÑERO RAMBLER ¼ DIE FAKTEN • Belüftung über Klappenöﬀnungen mit VCS AQUADEFENSE System • VCS Hauptreißverschluss mit 3 cm Belüftungsöﬀnung • Inklusive Innenjacke aus HYDRATEX® Windbarrier® • Beste Passform dank Stretch-Zonen und Weitenverstellungen • Umfangreiche Ausstattung mit zertiﬁzierten SEEFLEX, SEESMART und SEESOFT Protektoren • Integrierter, abnehmbare Nierengurt • Sturmkragen mit hautfreundlichem Neopren • GORE TEX Pro 3-Lagen-Laminat mit Doppelungen in den Sturzbereichen • Zusätzliche Verstärkungen durch ARMACOR • Entspricht Schutzausrüstung für Motorradfahrer der Klasse AA • Wasserdichte Außentaschen, zahlreiche Innentaschen 514-1234 ﬀ. 514-1134 ﬀ. 514-1248 ﬀ 514-1148 ﬀ. 515-1248 ﬀ. 515-1148 ﬀ. Jacke Damen stone Hose Damen stone Jacke Herren stone Hose Herren stone Jacke Herren black Hose Herren black 900 € 600 € 900 € 600 € 900 € 600 € 120 TRAVEL TIME 01 / 2024

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KATALOG COMPANERO ULTIMATE ZERTIFIZIERTE SICHERHEIT Der Compañero Ultimate verfügt als einer von einer Handvoll Textilanzügen über die höchstmögliche Zertiﬁzierung AAA gemäß der Norm EN 17092-2:2020 für Motorradschutzbe- kleidung. Das beinhaltet neben der Abrieb- festigkeit auch die Festigkeit der Nähte oder die Reißfestigkeit der Stoﬀe selbst sowie die gesamte Konstruktion des Anzugs. STADLER AIR SCOOP SYSTEM (SASS) Bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten richten sich kleine Lufthutzen über den Ein- lassöﬀnungen durch den Fahrtwind auf und verstärken so den Zustrom an kühlender Luft. Bei kühler Witterung werden die Öﬀnungen wind- und wasserdicht verschlossen. GESCHMEIDIGES GORE-TEX DREILAGENLAMINAT Das eingesetzte Gore-Tex Dreilagenlaminat ist bei aller Robustheit besonders geschmeidig. Dadurch trägt sich der Compañero Ultimate deutlich bequemer als die meisten anderen Laminatanzüge. Das Dreilagenlaminat, bei dem der Oberstoﬀ, die mikroporöse Klima- membran und eine leichte Kaschierung auf der Innenseite zu einem Textilwerkstoﬀ verbun- den sind, ist absolut wind- und wasserdicht und weist eine hervorragende Wasserdampf- durchlässigkeit auf. Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01 / 2024 121 516-3125 ﬀ. Hosen 516-3225 ﬀ. Jacken 1.199,00 € 1.999,00 € Innenjacke aus Polartec® Wind Pro® Fleece

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TOURATECH.DE b a h ä l tlic r z 2 0 2 4 h E r M ä TANKRUCKSACK TRAVEL BMW R 1250 GS/ R 1250 GS ADV / R 1200 GS (LC)/ R 1200 GS ADV (LC) / F 850 GS / F 750 GS / F 850 GS ADV 055-4000 055-4006 BMW R 1300 GS 249,90 € 249,90 € TANKRUCKSACK TRAVEL MIDI universal 055-4001 179,90 € LENKERTASCHE TRAVEL universal HECK- / SOZIUSTASCHE TRAVEL universal 055-4003 89,90 € 055-4002 179,90 € Die neue Softgepäck-Reihe TRAVEL verbindet praktische Funktionalität mit einem unverwechselbaren Design. Die Taschen sind wasserdicht verschweißt und das super-robuste Materi- al verspricht lange Haltbarkeit. Die eigens entwickelten Hartschalen-De- ckel bieten neben einem zusätzlichen Schutz auch die Möglichkeit, weitere kleine Gepäckstücke an den Molle-Patches zu befestigen. Für passive Sicherheit und einzigartige Optik sorgen reﬂektierende Schriftzü- ge und Partien hinter den seitlichen Molle-Patches. Zusammengefasst sind die Touratech Motorradtaschen „Travel“ das ide- ale, wasserdichte Softgepäcksystem für kurze und lange Motorradreisen auf nahezu jedem Bike. MADE IN THE EU (Poland) 124 TRAVEL TIME 01 / 2024

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KATALOG SEITENTASCHE ENDURANCE BLACK by Touratech Waterproof Ob Wochenendtour, Endurowandern oder die große Reise mit dem Adventure-Bike mit der Endurance Black haben Sie Ihr Gepäck immer sicher und wasserdicht verpackt. Ob original BMW-Adventure Koﬀerträger oder Touratech-Koﬀerträger die Seitentasche Endurance Black passt perfekt an die allermeisten Kof- ferträger aus 18 mm Rundrohr. Dank der Schlossvorbereitung können Sie optional erhältliche Schlösser gleichschließend zu Ihren Touratech Koﬀern, Navi-Halterung, Ölstopfen, etc. nachrüsten. • Wasserdicht • Superleichte 2 kg • Bis zu 30 Liter Volumen • Hochwertige Verarbeitung MADE IN GERMANY • PVC frei • Optional erhältliche Schlösser • Optional erhältlicher Tragegurt Maße ca.: 18 cm x 32 cm x 46 cm 055-3260 055-3261 1 Stck. 2er Set 199,90 € 399,80 € ADVENTURE RACK-PACK by Touratech Waterproof Die absolut wasser-, staub-, schlamm-, schnee- und sanddichte Pack- tasche trotzt allen Wettern. Das extrem widerstandsfähige Kunststoﬀ- gewebe schützt vor Abrieb und ungewollten Knicken. Robuste, ﬁxierte Spanngurtösen vereinfachen das Verzurren des Rack-Pack am Motorrad. Zusätzliche Riemendurchführungen ermöglichen das Befestigen von Ausrüstung mit optionalen Spanngurten. M - 31 L L - 49 L XL - 89 L schwarz 055-3240 055-3241 055-3242 gelb/schwarz 055-3246 055-3247 055-3248 orange/schwarz 055-3255 055-3256 055-3257 blau/schwarz 055-3252 055-3253 055-3254 rot/schwarz 055-3249 055-3250 055-3251 Größe Höhe in cm Länge in cm Breite in cm silber/schwarz 055-3243 055-3244 055-3245 Volumen in Liter M 30 54 27 31 L 34 61 32 49 XL 40 71 40 89 Preis 89,90 € 99,90 € 109,90 € Gewicht in g 850 1000 1200 Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01 / 2024 125

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TOURATECH.DE Tankrucksack Midi EXTREME Edition by Touratech Waterproof Tankrucksack für Adventure Bikes mit kürzeren Tanks. Die Befestigung erfolgt über Riemen und Clips. So geht das Tanken unkompliziert schnell und ein sicherer Halt ist selbst im härteren Gelände gewährleis- tet. Das Volumen von 10 Litern lässt sich auf bis zu 14 Liter erweitern. Mit dem Divider im Inneren lässt sich das Hauptfach individuell ein- stellen. Kleinigkeiten ﬁnden ihren Platz in den zwei Netztaschen außen oder in den kleinen Zusatztaschen im wettergeschützten Inneren des Tankrucksacks. Die Kartentasche ist selbstverständlich auch wasserdicht und verfügt über eine Kabeldurchführung für Smartphone oder Tablet. Eine herausnehmbare Tasche bietet Platz für Brieftasche, Fahrzeugpa- piere, Reisepass, Visa, Schlüssel etc. Der Tankrucksack passt für zahlreiche Adventure Bikes. Unter anderem: • BMW F800GS, F700GS, F650GS; • Honda CRF1100L Africa Twin, CRF1100L Adventure Sports, CRF1000L Africa Twin, CRF1000L Adventure Sports • KTM 890 Adventure, 790 Adventure • Triumph Tiger 900, Tiger 800 • Yamaha Tenere 700 055-1008 229,90 € 126

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Universelles Softgepäck Die Produkt-Reihe aus dem Hause Touratech vereint alles, was man sich von wasserdichtem Softgepäck nur wünschen kann: Die Gepäck- stücke sind extrem robust – auch einen Sturz stecken die Taschen locker weg. Die Taschen sind selbstverständlich extrem wasserdicht, egal aus welcher Richtung der Regen kommt. Die extrem gute Qualität zeigt sich in der Ver- arbeitung, der Passform und der Langlebigkeit. Der speziell entwickelte Material-Mix bietet nicht nur eine unverwechselbare Haptik. Er ist Versprechen und Markenzeichen zugleich: Ob Onroad oder Oﬀroad; UV-Strahlen, Regen oder Schnee; die EXTREME Edition von Touratech Waterproof macht alles mit. Satteltaschen EXTREME Edition by Touratech Waterproof Speziell für mittelgroße Enduro- und Adven- ture-Bikes haben wir diese Satteltaschen konzi- piert. Sie sind die Alternative für das Koﬀersys- tem und bieten mit einem Volumen von 2 X 20 Litern genügend Platz für die nächste Tour. Die Taschen erlauben eine gewichtsoptimierte Be- ladung mit niedrigem Schwerpunkt, was dem Handling des Motorrads – gerade im Gelände – entgegen kommt. Der Rollverschluss hält den Inhalt trocken und sauber. In den zusätzlichen Außentaschen lassen sich Trinkﬂaschen oder Kettenspray griﬀbereit verstauen. Die Riemen- befestigung erlaubt die Montage an fast jedem Bike. Bei hochgezogenen Auspuﬀen empfehlen wir die Hitzeschutzblende Endschalldämpfer (080-5055) zu verwenden. 055-1003 1 Paar 299,90 € Extra Aussentasche für Flaschen oder Dosen

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TOURATECH.DE sitzbänke SPORTSITZBÄNKE SOZIUSSITZBÄNKE INFRARED LIGHT TOURATECH KOMFORTSIT ZBÄNKE Touratech Komfortsitzbänke sind speziell für lange Etappen ausgelegt. Der Sitzbankkern aus hochwertigem Schaum besitzt eine hohe Resistenz gegen Durchsitzen. Die anatomische Kontur sorgt für eine gleichmäßige Gewichts- verteilung, optimierten Fahrzeugkontakt und perfekte Kontrolle. K e i n Ei n s c h i c k e n , k e i n U m b a u e n , k e i n e W a r te ze it ! -10 °C | -50 °F FAHRERSITZBÄNKE FRE SH TOUCH Bei der Ausführung Fresh Touch kommt ein bi-elastisches Bezugsmaterial mit abgedichte- ten Nähten zum Einsatz. Dieser hochwertige, mehrschichtige Sitzbankbezug ist mit einer dauerhaften Oberﬂächenbeschichtung aus- gerüstet, welche die Oberﬂächentemperatur durch Reﬂexion der Infrarotstrahlung spürbar reduziert. ab 379,00 € Y) N M A R ( G E IN THE E U - 128

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ab lager lieferbar für 26 Fahrzeugmodelle DRIRIDE Die weltweit patentierte Ausführung DriRide verfügt über eine Klimamembran, die ein Ein- dringen von Wasser in den Sitzbankkern wir- kungsvoll verhindert, jedoch durch Schwitzen verursachte Feuchtigkeit vom Fahrer ableitet, so dass selbst bei starker körperlicher Anstren- gung stets ein absolut trockenes Sitzgefühl gewährleistet ist. ab 399,00 € SPORTSIT ZBÄNKE Für den sportlichen Oﬀroadeinsatz bietet Touratech einteilige Sitzbänke an, die dem Fahrer ein Maximum an Bewegungsfrei- heit garantieren, ohne den Soziusbetrieb einzuschränken. Touratech Sitzbänke werden komplett mit modellspeziﬁsch gefertigter Sitz- bankwanne ausgeliefert. Sie werden einfach gegen das Original getauscht und zeichnen sich durch eine perfekte Passform aus. ab 499,00 € TRAVEL TIME 01 / 2024 129

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TOURATECH.DE sitzbänke DIE FAKTEN MADE IN GERMANY • Anatomisch angepasste Kontur • Dauerbelastbarer Schaum aus eigener Fertigung • Kein Durchsitzen • Gleichmäßige Gewichtsverteilung, optimaler Fahrzeugkontakt • Bi-elastisches, schweißhemmendes Bezugs- material in »Sandoptik« mit abgedichteten Nähten • Hohlkehle in der Sitzbankmitte zur Steiß- beinentlastung • Spezielle Kontur der Sozius-Sitzﬂäche gibt sicheren Halt beim Bremsen und Beschleu- nigen • Unterschiedliche Höhen lieferbar • Optimal positionierte Nähte zur Vermeidung von Druckstellen im Sitzbereich • Hochwertigste Materialien und Verarbeitung in höchster Qualität • Sitzbänke können modular verwendet werden, passen also zusammen mit der origi- nalen Beifahrer- oder Fahrersitzbank Im Sinne höchstmöglicher Qualität produziert Touratech in Deutschland und verfügt über eine Fertigungstiefe wie kaum ein anderes Unternehmen der Motorradzubehörbran- che. Bei extern hergestellten Komponenten setzt Touratech auf die besten Zulieferer in Deutschland und Europa. Das gilt auch für die Komfortsitzbänke, die im oberbayerischen Murnau entstehen. Touratech Kunden erhalten damit ein Produkt höchster Qualität Made in Germany mit nachvollziehbarer Herkunft aller Ausgangs- materialien, das zudem lange Transportwege vermeidet. UNTERSCHIEDLICHE SIT ZHÖHEN Für zahlreiche Modelle bietet Touratech Komfortsitzbänke in verschiedene Höhen an. Damit haben Fahrer die Möglichkeit, ihre individuelle Sitzhöhe zu konﬁgurieren, so dass der optimale Kniewinkel für besten Langstre- ckenkomfort gewährleistet ist. Gerade kleinere Fahrer schätzen die Möglichkeit, die Sitzhöhe zu verringern, um einen optimalen Boden- kontakt mit den Füßen zu haben. Die Härte des Schaumkerns ist jeweils auf die Dicke der Polsterung abgestimmt, so dass die Bank unabhängig von der gewählten Ausführung maximalen Sitzkomfort bietet. Y) N M A R ( G E IN THE E U - NEWCOMER 202 4 Ab Frühjahr 2024 gibt es für die Honda XL750 Transalp Touratech Komfortsitzbänke in einteiliger Ausführung mit Fresh Touch Bezug. Verfügbar sind die drei Sitzhöhen Stan- dard, niedrig, hoch. Im Laufe der Saison wird Touratech Komfort- sitzbänke auch für die neue BMW R 1300 GS anbieten. In Vorbereitung beﬁnden sich Ausführungen mit separaten Sitzen für Fahrer und Sozius sowie einteilige Varianten. Es wird sowohl Bänke mit atmungsaktiver DriRide Technologie geben als auch Produkte mit Fresh Touch Oberﬂäche zur Reduzierung der Aufheizung bei praller Sonne. 130 TRAVEL TIME 01 / 2024

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BMW R 1250 GS / BMW R 1200 GS Yamaha Ténéré 700 Harley Pan America KTM 890 / 790 Adventure KATALOG Komfortsitzbank Fahrer DriRide, BMW R 1250 GS / R 1200 GS ab 2013/, R 1200 GS Adventure ab 2014, atmungsaktiv, standard Komfortsitzbank Fahrer DriRide, BMW R 1250 GS / R 1200 GS ab 2013/ R 1200 GS Adventure ab 2014, atmungsaktiv, hoch Komfortsitzbank Sozius DriRide, BMW R 1250 GS / R 1200 GS ab 2013/ R 1200 GS Adventure ab 2014, atmungsaktiv Komfortsitzbank einteilig DriRide, BMW R 1250 GS / R 1200 GS ab 2013 / R 1200 GS Adventure ab 2014, atmungsaktiv, standard Komfortsitzbank einteilig DriRide, BMW R 1250 GS / R 1200 GS ab 2013 / R 1200 GS Adventure ab 2014, atmungsaktiv, hoch Komfortsitzbank Fahrer Fresh Touch, BMW R 1250 GS / R 1200 GS ab 2013 / R 1200 GS Adventure ab 2014, extra niedrig Komfortsitzbank Fahrer Fresh Touch BMW R 1250 GS / R 1200 GS ab 2013 / R 1200 GS Adventure ab 2014, niedrig Komfortsitzbank Fahrer Fresh Touch, BMW R 1250 GS / R 1200 GS ab 2013 / R 1200 GS Adventure ab 2014, standard Komfortsitzbank Fahrer Fresh Touch, BMW R 1250 GS / R 1200 GS ab 2013 / R 1200 GS Adventure ab 2014, hoch Komfortsitzbank Sozius Fresh Touch, BMW R 1250 GS / R 1200 GS ab 2013 / R 1200 GS Adventure ab 2014 Komfortsitzbank einteilig Fresh Touch, BMW R 1250 GS / R 1200 GS ab 2013 / R 1200 GS Adventure ab 2014, niedrig Komfortsitzbank einteilig Fresh Touch, BMW R 1250 GS / R 1200 GS ab 2013 / R 1200 GS Adventure ab 2014, standard Komfortsitzbank einteilig Fresh Touch, BMW R 1250 GS / R 1200 GS ab 2013 / R 1200 GS Adventure ab 2014, hoch Komfortsitzbank einteilig Fresh Touch, Yamaha Ténéré 700, niedrig Komfortsitzbank einteilig Fresh Touch, Yamaha Ténéré 700, standard Komfortsitzbank einteilig Fresh Touch, Yamaha Ténéré 700, hoch Komfortsitzbank Fahrer Fresh Touch Harley-Davidson RA1250 Pan America, niedrig Komfortsitzbank Fahrer Fresh Touch Harley-Davidson RA1250 Pan America, standard Komfortsitzbank Fahrer Fresh Touch Harley-Davidson RA1250 Pan America, hoch Komfortsitzbank Sozius Fresh Touch Harley-Davidson RA1250 Pan America Komfortsitzbank einteilig Fresh Touch, KTM 790 Adventure / 790 Adventure R, KTM 890 Adventure / 890 Adventure R, niedrig Komfortsitzbank einteilig Fresh Touch, KTM 790 Adventure / 790 Adventure R, KTM 890 Adventure / 890 Adventure R, standard Komfortsitzbank einteilig Fresh Touch, KTM 790 Adventure / 790 Adventure R, KTM 890 Adventure / 890 Adventure R, hoch 045-5904 429,00 € 045-5905 429,00 € 045-5910 399,00 € 045-5916 529,00 € 045-5917 529,00 € 045-5949 399,00 € 045-5950 399,00 € 045-5951 399,00 € 045-5952 399,00 € 045-5957 379,00 € 045-5962 499,00 € 045-5963 499,00 € 045-5964 499,00 € 632-5962 499,00 € 632-5963 499,00 € 632-5964 499,00 € 440-5950 479,00 € 440-5951 479,00 € 440-5952 479,00 € 440-5957 449,00 € 372-5962 499,00 € 372-5963 499,00 € 372-5964 499,00 € Honda CRF 1100 L Africa Twin Honda CRF 1100 L Adventure Sports Komfortsitzbank einteilig Fresh Touch, Honda CRF 1100 L Africa Twin und CRF 1100 L Adventure Sports, niedrig 403-5962 499,00 € Komfortsitzbank einteilig Fresh Touch, Honda CRF 1100 L Africa Twin und CRF 1100 L Adventure Sports, standard Komfortsitzbank einteilig Fresh Touch, Honda CRF 1100 L Africa Twin und CRF 1100 L Adventure Sports, hoch 403-5963 499,00 € 403-5964 499,00 € Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01 / 2024 131

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REISE | SÜDAMERIKA Die Entscheidung, sie stand schon länger fest: Ich musste noch einmal zurück. Nach Patagonien. Es waren die Bilder im Kopf von damals, die mir keine Ruhe mehr gelassen haben. Bilder von endloser Weite, von überirdisch schönen Gebirgen, von Regenwäldern, Vulkanen und türkis schimmernden Seen und Lagunen, an deren Ufern ich vor sehr vielen Jahren schon ein- mal mein Zelt aufgebaut hatte: Als Student war ich im Dezember 1989 aufgebrochen, um sechs Monate lang auf einer BMW R 80 G/S durch diesen stürmischen Süden von Chile und Argentinien zu reisen, der auf den Namen Patagonien hört – ein weites Land, so grenzenlos, wie das Losfahren. Ein Jahr lang habe ich mir immer wieder vorgestellt, wie es dann sein wird, Reifenservice am Ende der Welt (o.). Die Carretera Austral führt 1247 Kilometer weit in Chiles wil- den Süden (u.). Lager am Lago General Carrera (r.) meine Sehnsucht nach einem großen Abenteuer. Und es war ein großes Abenteuer, welches alle Erwartungen gesprengt hatte. Glück war für mich auf einmal mehr als nur ein Wort, es war fassbar geworden. Und ist bis heute untrennbar mit dieser Reise verbunden. Viña del Mar, Chile, 4. Januar 2023, Kilometer null: Meine BMW parkt inzwischen vollständig beladen im Innenhof der Pension, in der ich mich für die ersten Tage eingerichtet hatte. Ich muss jetzt nur noch aufsteigen, den Motor starten, losfahren. Auf diesen Augenblick habe ich lange gewartet, habe dafür ein Jahr lang geplant und organisiert, und mir dabei immer wieder vorgestellt, wie es dann sein wird: Das Losfahren. 134 TRAVEL TIME 01 / 2024

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REISE | SÜDAMERIKA Es ist – ganz einfach. Das Tor geht auf, ich rolle hinaus, biege auf eine breite Hauptstraße ab, die mich raus aus der Stadt und weiter in Richtung Süden bringt. Ich habe heute kein festes Ziel, kein vorab reserviertes Hotel, sondern nur eine Richtung. 100 Kilometer oder vielleicht schon 500? Schwer zu sagen. Alles wird davon abhängen, wie schnell wir uns aneinander gewöhnen, diese vollbeladene BMW und ich. Genaugenommen liegt meine letzte längere Motorradreise 18 Jahre zurück, ich werde mich also an vieles erst wieder gewöhnen müssen. Aber es tut gut, endlich wieder unterwegs zu sein. Die nächsten drei Monate – ein zweimonatiges Mini-Sabbatical plus vier Wochen Urlaub – gehö- ren jetzt nur mir und meinem Traum: Zurück nach Patagonien! Ich komme schnell voran, dieser mittlere Teil Chiles ist aller- nien zählt und an eine Mischung aus Kanada und der Schweiz erinnert, bis auf die Vulkane natürlich. Ich halte in östlicher Richtung auf die Anden zu, wechsle hinüber nach Argentinien, hangele mich auf der Ruta 40, der legendären »Cuarenta«, weiter in den Süden. Es wird wilder und einsamer, ich zelte viel, bade in Flüssen und Seen, spüre, dass ich gelassener werde, dass mein Kopf allmählich frei wird für dieses Abenteuer. Inzwischen haben auch die GS und ich endgültig Freundschaft geschlossen, alles sitzt, passt und funktioniert. Wir sind bereit für diesen Trip bis ans Ende der Welt. Chaitén, Chile, 17. Januar, 2.830 Kilometer: Es geht entlang der Carretera Austral, Chiles großer Abenteuerstraße, die immer tiefer in diesen ansonsten unzugänglichen Süden des schmalen Ich hangele mich auf der Ruta 40, der legendären »Cuarenta«, immer weiter in den Süden. Landes führt, um nach wilden 1.247 Kilometern endgültig vor der Unzu- gänglichkeit einer immer großartigeren Fjord-, Gletscher- und Gebirgsland- schaft zu kapitulieren. Alaska, Skandi- navien oder doch Schottland? Ich habe längst die geographische Orientierung verloren, freue mich dafür umso mehr, dass diese Straße vorerst gut ausgebaut ist. Als ich hier im Januar 1990 entlangfuhr, war diese Trasse eine einfache Wellblechpiste. Bestenfalls. Südlich von Coyhaique ist diese Straße für ihre letzten 500 Ki- lometer dann allerdings ihrem einstigen wilden Ruf treu geblie- ben: Sand und Schotter, während die Verwegenheit der Natur um uns herum kaum noch Grenzen kennt. In Villa O‘Higgins, einer charmanten Mischung aus Militärposten und Pioniersiedlung in Sichtweite des patagonischen Inlandeises, ist dann endgültig Schluss. Wer, wie ich, weiter in den Süden will, muss erst wieder dings auch nicht sonderlich attraktiv. Was im Übrigen auch für die »Ruta 5« gilt, die Lebensader des Landes, die zugleich auch ein Teilstück der Panamericana ist, dabei aber gänzlich unromantisch einer zweispurigen Autobahn gleicht. In Hörweite der Laja-Wasserfälle baue ich am Abend zum ersten Mal seit 20 Jahren wieder ein Zelt auf. Doch alle Bewegungen sitzen, als wäre ich nie anders gereist. Und auch das Gefühl im Kopf ist noch immer das gleiche, trotz der Enge im Zelt, der Hitze und des Staubs: Dieser Moment, er schmeckt wahrhaftig nach Freiheit! Ja, genau so hat es sich früher doch auch angefühlt! Weiter in den Süden. Links der Straße ragt inzwischen ein Vulkan nach dem anderen aus der grünen Ebene, darunter der Lonquimay, der Llaima, schließlich der rauchende Villarrica. La Araucanía heißt dieser Teil des Landes, der bereits zu Patago- In Argentinien führt die legen- däre Fernstraße Ruta 40 oft wie mit dem Lineal ge- zogen durch eine endlos scheinende Steppe. 136

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360 Kilometer zurückfahren, um auf Höhe des Lago General Car- rera hinüber nach Argentinien zu wechseln. Perito Moreno, Argentinien, 30. Januar, 4.370 Kilometer: Süd- lich des kleinen Orts verschwindet die Ruta 40 in dieser unend- lich erscheinenden Steppe, die die östlichen zwei Drittel Patago- niens ausmacht. Gelb-graues Land, soweit das Auge reicht. Über viele hundert Kilometer verläuft die »Cuarenta« schnur- gerade, ich fahre wie durch ein großes Nichts. Aber dennoch keine Langeweile, im Gegenteil. Diese Weite entpuppt sich als Ereignis, verschiebt jegliche bekannte Dimension, wirkt dabei ungemein meditativ. Zudem reißt der Wind ständig am Helm, an den Armen, am Motorrad, und manchmal sind die Böen so heftig, dass die Maschine für einen Moment sogar vom Kurs abzukom- men droht. Aber nach genau diesem Patagonien habe ich mich jahrelang gesehnt. El Chaltén, Argentinien, 2. Februar, 5.203 Kilometer: Ich halte mich am Nordufer des Lago Viedma in Richtung Westen, bin 138 TRAVEL TIME 01 / 2024 Nachtlager am Ufer der 4.300 Meter hoch ge- legenen Laguna Verde an der Westrampe des Paso de San Francisco Die Ostrampe des 4.725 Meter hohen Paso de San Fran- cisco (r.) Kiosk und Restau- rant in einem (ganz r.)

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REISE | SÜDAMERIKA aufgeregt, freue mich auf ein ganz besonderes Wiedersehen. Und dann taucht er auf! Zuerst nur ein Zacken, der jedoch schnell zu einem gigantischen Monolithen heranwächst, umgeben von Schneefeldern und inmitten einer Gralsburg aus weiteren zor- nigen Felsnadeln, sie dabei jedoch alle überragt. Es ist der Fitz Roy, der König der Berge Patagoniens. 3.406 Meter purer Granit, wobei die oberen zwei Kilometer glatt und senkrecht wie eine Mauer sind. Ich halte, blicke lange auf diesen Berg, vor dem ich vor so vielen Jahren schon einmal stand, kann mein Glück kaum fassen. Aber ich weiß jetzt, dass ich endgültig zurück in Patagonien bin. Ein paar Tage später zwingt mich schlechtes Wetter zu einer größeren Kursänderung: Am gewaltigen Pe- rito-Moreno-Gletscher war die Welt noch in Ordnung, während im wei- ter südlich gelegene Torres-Del-Pai- Ein gigantischer Monolith aus 3.406 Metern purem Granit – der Fitz Roy ist der König der Berge Patagoniens. ne-Massiv seit Tagen ein Unwetter wütet. Ich beschließe, erst ans Ende der Welt auf Tierra del Fuego, Feuerland, zu fahren und es später dann noch einmal mit den Paine-Bergen zu versuchen, selbst wenn diese Routenänderung viele zusätzliche Kilometer verursacht. Egal. Ushuaia, Argentinien, 10. Februar, 6.650 Kilometer: Plötzlich, hinter einer langgezogenen Kurve, der Eingang zur südlichsten Stadt der Welt: Ein Portal aus zwei Türmen, auf denen mit großen Buchstaben Ushuaia geschrieben steht. Ein paar Kilometer weiter endet am Ufer der Bahia Lapataia endgültig die Straße, und wenige Ecken später bei Kap Hoorn dann schließlich auch der Kontinent. Im März 1990, also vor fast genau 33 Jahren, stand ich schon einmal an dieser Stelle. Das Gefühl, hier zum zweiten Mal auf einem Motorrad angekommen zu sein? Großartig! 139

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REISE | SÜDAMERIKA Torres del Paine, Chile, 19. Februar, 7.900 Kilometer: Der An- blick der wildgezackten Paine-Berge triﬀt mich mit voller Wucht. Ich kann mir kein schöneres Gebirge vorstellen, kann mich nach vier Tagen von meinem Standort am türkis-schimmernden Pehoé-See kaum losreißen. Ich spüre, dass ich endgültig in mei- nem Traumland angekommen bin, versuche, den Au±ruch hin- auszuzögern: Wenn ich jetzt die GS starte, beginnt die Rückfahrt. Fiambala, Nordargentinien, 15. März, 13.800 Kilometer: Die letzten drei Wochen – ein einziger Rausch! Die fast 2.600 Kilome- ter lange Fahrt entlang der argentinischen Ostküste, die Tage in Buenos Aires, der Weg zurück bis zum Fuß der Anden bei Men- doza – an Eindrücken alles wahrlich nicht mehr zu überbieten. Oder vielleicht doch: Ich stehe an der Ostrampe des San-Fran- cisco-Passes, der von hier bis zum nächsten Ort auf chilenischer Seite über 500 Kilometer lang ist und bis auf eine Höhe von 4.725 Metern führt – vertraute alpine Dimensionen verlieren hier ihre Bedeutung. Mit zehn zusätzlichen Litern Benzin und zwölf Litern Trinkwasser verschwinde ich in dieser Bergwelt, die von mehre- ren über 6.000 Meter hohen Vulkanen dominiert wird. Vor lauter Begeisterung spüre ich auf dem Pass nicht einmal, wie atemlos ich bin. Die BMW beschwert sich auch hier nicht über die Strapa- zen, sie hat bisher nicht einmal einen Tropfen Öl verlangt. Ankunft in Ushuaia, der südlichsten Stadt der Welt auf Tierra del Fuego, Feuerland (o.) Noch einmal ein Blick zurück auf die spektakulär gelegene Laguna Verde in den Anden Nordargentiniens (l.) 140 TRAVEL TIME 01 / 2024

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DAS MOTORRAD Die BMW R 1250 GS wurde bei Touratech speziell für diese Reise vorbereitet. Der dabei sicherlich aufwändigste Umbau- posten: Der Einbau der neusten Generation des semiaktiven Fahrwerks Plug & Travel EVO von Touratech Suspension, das die bereits ohnehin sehr guten Fahreigenschaften der R 1250 GS noch einmal spürbar verbesserte. Ferner erhielt die GS ein stabiles ZEGA Evo Koffersystem mit 38 und 45 Litern Inhalt und den dazugehörigen Innentaschen. Um das Werkzeug stets griffbereit zu haben, wurde am linken Kofferträger eine abschließbare Werkzeugbox montiert. Eine Doppel-USB-Steckdose im Cockpit lieferte während der Fahrt Strom für das Handy oder schon mal für die Akkus der Kamera. Viele weitere montierte Parts dienten dem Schutz von beson- ders sturz- oder steinschlaggefährdeten Stellen am Motorrad, zu denen die beiden Wasserkühler, der hintere Bremsﬂüssig- keitsbehälter, die Abgasklappe, der ABS-Sensor vorne, der Scheinwerfer, das TFT-Display, Brems- und Kupplungshebel sowie der Anlasser zählen. Angesichts möglicher Flussdurch- querungen wurde mit einem Schlauch die Kardanentlüftung verlegt. Sturzbügel, Zylinder- und Motorschutz hingegen blieben im Originalzustand. Der Austausch der zweiteiligen Original- gegen eine einteilige Sitzbank fällt in den Bereich »persönlicher Geschmack«. TRAVEL TIME 01 / 2024 141

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REISE | SÜDAMERIKA Ein paar Kilometer weiter die Laguna Verde, ein türkis schim- merndes Juwel in 4.300 Metern Höhe. Ich halte am Ufer, baue mein Zelt auf, genieße die absolute Ruhe, die an diesem magi- schen Ort herrscht, aber auch das Gefühl totaler Einsamkeit. Als ich am nächsten Morgen aus dem Schlafsack krieche und bei null Grad inmitten dieses großartigen Panoramas die ersten wärmen- den Sonnenstrahlen spüre, fühle ich mich unendlich zufrieden. Das dicke Ende, es kommt am frühen Nachmittag: Der chilenische Grenzposten hat für die kommen- den drei Tage geschlossen. Weil mir weder das Benzin noch mein Trinkwasser für die Fahrt zurück Ich werde zur Persona non grata erklärt und erhalte ein Einreiseverbot für die nächsten zehn Jahre. nach Argentinien reichen, reise ich dennoch nach Chile ein und melde mich im 100 Kilometer entfernten Copiapó sofort bei den Behörden. Die Beamten verstehen jedoch keinen Spaß: Ich sei oﬃziell unerwünscht und müsse Chile bis Ende März verlassen haben. Zudem erhalte ich ein Einreiseverbot für die nächsten zehn Jahre. Einziger Trost: Mein Trip ist ohnehin fast zu Ende. Viña del Mar, 27. März, 15.805 Kilometer: Nach 83 Tagen ist tatsächlich alles vorbei. Aber es tat gut, den alten Bildern im Kopf zu folgen und noch einmal aufzubrechen. Sehr gut sogar. Die letzten 500 Kilometer der Carretera Austral sind nicht asphaltiert (o.). Der Süden von Chile erinnert bisweilen an das Allgäu, hinzu kommt eine Prise Alaska (u.). 142 TRAVEL TIME 01 / 2024

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Chile können die Temperaturen dann bis zu 40 Grad erreichen, je weiter man in den Süden gelangt, desto kühler wird es: Im Süden von Patagonien kann es dann auch schon mal unter zehn Grad kalt sein. Der Wind bläst in der Regel ständig und bisweilen extrem stark, und mit Regen ist vor allem im Westen Patagoniens immer zu rechnen. GELD In Chile wie in Argentinien lässt sich fast alles per Kredit- oder sogar EC-Karte bezahlen, Geldautomaten ﬁnden sich in Städ- ten zudem fast überall. Visacard-Besitzer zahlen keine Gebüh- ren (Stand Frühjahr 2023). In Argentinien gibt es allerdings zwei Wechselkurse für den US-Dollar: Den ofﬁziellen und einen inofﬁziellen, der »Dollar Blue« genannt wird und bei dem man fast doppelt so viel argentinische Pesos pro US-Dollar erhält. Viele Privatpersonen tauschen bereitwillig zum Dollar-Blue- Kurs, der auch häuﬁg in Hostels oder Hotels angeboten wird. KOMMUNIKATION Ein Grundwortschatz in Spanisch sollte vorhanden sein, Englisch funktioniert nur in den seltensten Fällen. Für Telefo- nate empfehlen sich lokale SIM-Karten, die überall angeboten werden. Wiﬁ ist inzwischen auch an jeder Tankstelle verfügbar. Ein Tipp: Die Vorab-Installation einer eSim (z.B. Airalo) für das jeweilige Land, die das Telefon dann beim Grenzübertritt automatisch freischaltet. In vielen Teilen Patagoniens, aber auch in den Anden gibt es kein Mobilfunknetz, es lässt sich dort im Fall einer Panne oder eines Unfalls also keine Hilfe rufen. Abhilfe schafft in solchen Regionen nur ein Satelliten-Kommunikationsgerät wie beispielsweise das handliche Garmin inReach Mini 2, mit dem man im Notfall von überall aus mit einer Rettungsstelle kommunizieren kann und die dann im Bereich des Möglichen Hilfe organisiert. UNTERKUNFT Hostels, Pensionen und Hotels sowie Zeltplätze ﬁnden sich überall und in allen Preisklassen in Patagonien. Allerdings sind viele Unterkünfte in den touristischen Zentren im Januar und Februar in der Regel lange vorab ausgebucht. Wildes Campen ist in abgelegenen Regionen kein Problem. LANDKARTEN UND LITERATUR Als Standardwerke gelten »Chile und die Osterinseln« von Stefan Loose Travel Handbücher sowie »Argentinien« von Lonely Planet. Folgende Karten kommen in Frage: »Chile« im Maßstab 1:1.600.000, »Argentinien« im Maßstab 1:2.000.000 sowie »Patagonien« im Maßstab 1:1.400.000 – alle von Reise Know-how. REISEINFORMATIONEN ANREISE UND EINREISE Santiago de Chile wird von Deutschland aus von zahlreichen Airlines angeﬂogen, aber leider nicht direkt. Hin und zurück ist mit ab etwa 900 Euro zu rechnen. Für die Einreise nach Chile (90 Tage) genügen der Reisepass, der nationale Führerschein sowie der nationale Kfz-Schein. Für das Motorrad ist zusätzlich für die Zeit in Chile folgende Kfz-Versicherung vorgeschrie- ben: SOAPEX (Seguro Obligatorio de Accentes para Vehículos Extranjeros). Die Versicherung kann online über HDI Seguros abgeschlossen werden (www.hdi.cl), Kosten etwa 60 Euro für drei Monate. Ein Carnet de Passages ist weder für Chile noch für Argentinien erforderlich. MOTORRADTRANSPORT Die BMW gelangte per Schiff in einem Sammelcontainer ausschließlich für Motorräder von Hamburg nach San Anto- nio, Chile, das etwa 90 Kilometer südlich von Valparaiso/Viña del Mar liegt. Der Transport dauerte fünf Wochen und wurde von der Hamburger Spedition In Time Forwarding & Courier durchgeführt. Hin- und zurück ﬁelen für ein beladenes Motor- rad inklusive sämtlicher Nebenkosten 2.650 Euro an (Stand Dezember 2022). Sämtliche Infos: www.intime-ham.com. KLIMA UND REISEZEIT Für einen Motorrad-Trip nach Patagonien kommen nur die süd- amerikanischen Sommermonate von Dezember bis spätestens April in Frage. Rund um Santiago und im mittleren Teil von TRAVEL TIME 01 / 2024 143

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NACHTƒ SCHICHT Wir sind schon wieder seit rund 10 Stunden im Sattel, der zweite Tag des Adventure Country Tracks Pyrenees zieht sich in die Länge. Aufwendige Film- und Fotoaufnahmen erfordern nun mal jede Menge Zeit. Es ist jetzt 18.00 Uhr und es regnet in Strömen. Wir halten unter einer Brücke und diskutieren. Laut Wetterradar zieht gerade ein Gewitter auf, in der Ferne hören wir bereits den Donner grollen. Guter Rat ist jetzt teuer, liegt doch immerhin noch das spektakulärste Oﬀroad-Highlight dieser Etappe vor uns: Der legendäre Schmugglerpfad. Wir entschließen uns, die Gruppe zu teilen. Einige Reisende fah- ren auf der Straße nach Andorra, der Rest, bestehend aus Filipe Elias, Roderik von der Heiden, Mirko Nagler, Teresa Peters, David Rynhard und Tobias Wachter, will die Herausforderung anneh- men und den über 2.000 Meter hohen Pass bewältigen. Die Rider sind müde und erschöpft und doch voller Vorfreude auf diesen Streckenabschnitt, um den sich so viele abenteuerliche Geschichten ranken. Und auch das Wetter spielt mit. Das Gewit- ter verzieht sich bald, und nach einer harten Oﬀroad-Sektion reißen die Wolken auf. Ein doppelter Regenbogen erstrahlt in der einbrechenden Dunkelheit. Die Begeisterung ist groß – wenn das kein gutes Omen für die weitere Fahrt ist! Einige technische Abschnitte sind rasch bewältigt, das Team kommt gut voran. Doch plötzlich ändert sich der Charakter der Strecke grundlegend. Die Regenfälle der vergangenen Tage haben den alten Schmugglerpfad nach Andorra in eine glitschige Schlammpiste verwandelt. Umkehren macht keinen Sinn mehr, zu viele schwierige Sektionen hat die erschöpfte Truppe bereits bewältigt – der Point of no Return ist überschritten! Statt Oﬀroad- spaß liegen zwei Stunden harter Arbeit vor den Ridern. Zusammenhalt ist jetzt gefragt. Nur gemeinsam ist es möglich, die voll beladenen Maschinen zu schieben, zu stabilisieren und immer wieder aufzuheben. Als der Regen wieder einsetzt, ist die Sicht gleich null, das Proﬁl der Reifen ist komplett zugesetzt, die Kräfte schwinden. Erst gegen 22.00 Uhr erreicht das Team völlig erschöpft Andorra. Doch niemand ist verletzt, und großartige Aufnahmen sind im Kasten. Eine erfolgreiche Nachtschicht also. Die Bezwingung des Schmugglerpfades lässt sich im oﬃziellen ACT Video ab ca. min 20:00 bis 25:15 miterleben. www.youtube.com/watch?v=PMVpcd2trvE&t=70s M a r t i n W ic k e r t Te xt: Fo to : Ka t ja W ic k e r t TRAVEL TIME 01 / 2024 145

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D A S N Ä C H S T E T R A V E L T I M E E R S C H E I N T I M J U N I 2 0 2 4 IMPRESSUM | AUSGABE 01/2024 impresSuM FEEDBACK Wir möchten wissen, was unsere Leser bewegt und freuen uns über Feedback. Konstruktive Kritik hilft uns, Travel Time noch besser zu machen. Für uns und unsere Kunden. Schreibt uns eine E-Mail an: traveltime@touratech.de HeadquArtErs & DiStrIbutoRs DEUTSCHLAND HEADQUARTERS 1 0 0 0 m 2 S H O P ! TOURATECH GmbH Dauchinger Straße 80 DE 78078 Niedereschach TOURATECH-Mitte Zweirad Norton GmbH Obernburger Str. 46/48 DE 63853 Mömlingen TOURATECH Karlsruhe Bohling und Eisele & Co. GmbH Eisenbahnstraße 40 76229 Karlsruhe Tel: +49 (0)77 28 - 92 79 - 0 info@touratech.de www.touratech.de Tel: +49 (0)60 22 - 68 17 06 info@zweirad-norton.de www.zweirad-norton.de Tel: +49 (0)721 - 790 77 70 info@bohling-eisele.de www.bohling-eisele.de TOURATECH München Gruber & Alt GmbH Auf den Schrederwiesen 30 DE 80995 München TOURATECH Kassel Touratech Retail GmbH Dresdener Str.1 DE 34125 Kassel Tel: +49 (0)89 - 46 13 58 30 info@touratech-sued.de www.touratech-sued.de Tel: +49 (0)561 - 9 41 50 96 info@touratech-kassel.de www.touratech-kassel.de 4 5 0 m 2 S H O P ! TOURATECH West KOHL Automobile GmbH Neuenhofstr. 160 DE 52078 Aachen Tel: +49 (0)241 - 5 68 84 62 info@touratech-west.de www.touratech-west.de TOURATECH Allgäu Adventure Company A7 GmbH In der Paint 12 87730 Bad Grönenbach Tel: +49 (0)8334 - 362 93 99 info@touratech-allgaeu.de www.touratech-allgäu.de ÖSTERREICH SCHWEIZ Bierbaum GmbH Vöslauerstraße 6 AT 2500 Baden Tel: +43 (0)225 225 43 00 info@touratech.at www.touratech.at Touratech Swiss Happich Pelzer GmbH Luzerner Strasse 38 CH 6030 Ebikon Tel: + 41 (0)41 310 97 00 info@touratech-swiss.ch www.touratech-swiss.ch 146 TRAVEL TIME 01 / 2024 TRAVEL TIME erscheint regelmäßig bei der TOURATECH GmbH Auf dem Zimmermann 7 - 9 DE 78078 Niedereschach Tel.: +49 (0) 77 28 - 92 79 - 0 Fax: +49 (0) 77 28 - 92 79 - 29 eMail: info@touratech.de Herausgeber: TOURATECH GmbH Redaktionelle Leitung: Andreas Reimar Mitarbeiter dieser Ausgabe: Tilo Jentzsch Martin Wickert Layout und DTP: Volker Haller Fotograﬁe: Katja Wickert Bruno Ribeiro Druck: Vogel Druck und Medienservice GmbH Leibnizstraße 5 97204 Höchberg Konzept und Realisierung: MAGNA VALLIS media network www.magnavallis.de Der Nachdruck, auch in Auszügen, bedarf der schriftlichen Genehmigung der Touratech GmbH Printed in EU (Germany) WWW.TOURATECH.DE WWW.TOURATECH.COM