INSPIRATION FÜR MOTORRADREISENDE INSPIRATION FÜR MOTORRADREISENDE N U M B E R L A N G UA G E D E 3 3 2 / 2 023 I S S U E TRAVE L TI M E EXKLUSIVE PREVIEW: DIRK SCHÄFER IN SAUDI-ARABIEN TOURATECH R&D Die Innovationsschmiede ADVENTURE BIKES Test und Tour in Portugal OREGON BDR Pfade durch die Wildnis COMPAÑERO ULTIMATE Der Hightech Tourenanzug

EDITORIAL Marc Pelzer (Owner) Nadine Arglebe (CFO) Alberto Reinhart (CEO) Silke Winterer (CSO OEM) Jochen Schanz (COO) Martin Wickert (CMO) IT’S MAGIC! Ob es mit der Magie der Zahlen etwas auf sich hat, wissen wir natürlich auch nicht. Doch dass ihr im 33. Jahr des Bestehens von Touratech die 33. Ausgabe unseres Kundenmagazins Travel Time in den Händen haltet, ist mindestens ein schöner Zufall. Wir freuen uns jedenfalls enorm, dass wir seit 33 Jahren das beste Motorradzu- behör für die Reise fertigen und euch seit 13 Jahren Inspirationen für eigene Abenteuer liefern können. Raus auf die Piste! Konkrete Tipps fürs Selberreisen findet ihr in unserem kleinen Afrika-Special (S. 94). Ausgewiesene Spezialisten haben wichtige Informationen für euch zusammengetragen, die vielleicht dazu beitragen, die Hemmschwelle für eine eigene Afrika-Reise zu senken und euch bei der Reiseplanung unterstützen. Falls es nicht ganz so tief in den »Schwarzen Kontinent« gehen soll, findet ihr Praxistipps und Routenvorschläge von Insidern für schöne Touren in Marokko (S. 72). Inspirationen für Abenteuer Dirk Schäfer hat einsame Sträßchen auf dem griechischen Festland für euch erkundet (S. 58). Die Macher der Backcountry Discovery Routes präsentieren euch den neuesten Track quer durch Oregon (S. 12) und Joe Pichler nimmt euch mit auf eine Südamerikareise durch die weniger bekannten Staaten nördlich des Amazonas (S. 104). Wenn ihr mehr über Joes Abenteuer erfahren wollt, dann solltet ihr das Touratech Travel Event, das vom 9. bis 11. Juni rund um unser Headquarters in Niedereschach stattfindet, nicht versäu- men. Dort wird Joe Pichler am Samstagabend seine neueste Multi- vision präsentieren und sich gleichzeitig von seinem Publikum verabschieden – dies wird Joes letzte Tournee als Vortragsreisender. Live im Dialog Als eines der weltweit größten Treffen seiner Art wird das Travel Event auch 2023 nicht nur wieder eine fünfstellige Zahl Adventure r e f ä h c S k r i D : o t o f l e t i T Rider aus aller Welt anziehen, es haben auch zahlreiche hochkarä- tige Partner aus der Industrie ihr Kommen zugesagt. Drei Tage lang bietet Touratech der Adventure Community einen inspirierende Rahmen für den Austausch. Und es wird diese Saison noch viel mehr Gelegenheiten zum direkten Kennenlernen und Wiedersehen geben. Touratech Teams werden das ABR Festival in Großbritannien ebenso besuchen sowie das Alpes Aventure Motofestival in Barcelonnette und das BMW Riders in Sabinanigo / Spanien. Im Herbst findet das Active Adventure in Niedereschach statt. Die jüngsten Ausrüstungs-Trends Natürlich zeigen wir euch auch in dieser Ausgabe die neuesten Produkte von Touratech, die euer Motorradabenteuer noch besser machen. Absolutes Highlight ist unser neuer Compañero Ultimate, der als erster Tourenanzug Made in EU nach dem höchsten Si- cherheitslevel AAA zertifiziert wurde. Und damit nicht genug. Der Textilanzug aus Gore-Tex Dreilagenlaminat bietet ein revolutionäres Belüftungssystem und eine bislang unerreichte Praxistauglichkeit. Die exklusive Erstauflage des Compañero Ultimate ist in einer streng limitierten Stückzahl an ausgewählten Standorten verfügbar (S. 32). Mit den Technik-Fans drehen wir eine Runde durch die Welt von Touratech Suspension (S. 84) und zeigen euch neben dem neuesten Spitzenprodukt EVO, das in der Yamaha Ténéré 700 seine Pre- miere feiert, Möglichkeiten, wie ihr betagten Schätzchen mit den E1-Federelementen zu modernster Fahrwerksperformance verhelft und welche Möglichkeiten die Parts von Black-T fürs Customizing eröffnen. Nun viel Spaß mit der 33. Ausgabe von Travel Time und hoffentlich bis bald – auf einem der zahlreichen Events in dieser Saison oder out on the tracks! Euer Tea m To u ratech TRAVEL TIME 02/ 2023 3

58 32 40 24 FAHRER UND AUSRÜSTUNG 32 Der neue Compañero Ultimate GTX: Im neuen Highend- Anzug Compañero Ultimate GTX bildet Touratech das technisch derzeit Machbare im Bereich der Textilanzüge ab. 38 Handschuhe: Neue und bewährte Modelle für Touring und Offroadeinsatz. 40 Stiefel Touring GTX: Schnörkellos im Design und vielseitig in der Funktion macht der neue Stiefel seinem Namen alle Ehre. TOURATECH INTERN 56 Travel Event – behind the scenes: Die Logistik hinter dem NEWS & FAKTEN 3 Editorial 6 Aktuell 52 Preview Active Adventure 53 O Nosso Dakar 54 Die Rollende Messe 57 Distri News 78 Reiseszene 88 Hydroforming 102 Back to Patagonia Mega-Event. 112 Ein Bild und seine Geschichte 90 Inside R&D: Neue Strukuren für noch mehr Effizienz in der 114 Impressum Touratech Entwicklung. TRAVEL TIME 02 / 2023 5

ALPES AVENTURE MOTOFESTIVAL KLEIN & FEIN Obwohl sein Bekanntheitsgrad in den letzten Jahren ständig wuchs, ist das Alpes Aventure Motofestival noch immer ein Geheimtipp für Motorradreisende. Veranstaltet in der gediegenen Atmosphäre eines Parks inmitten des Alpenstädtchens Barcelon- nette, besitzt dieses Treffen einen unvergleichlichen Charme. Vom 8. bis 10. September 2023 kommen hier Rider ins Ge- spräch, und neue Freundschaften werden geknüpft. Zahlreiche Marken, darunter Touratech, sind mit Infoständen vertreten. Und dann sind da noch die traumhaften Strecken, auf denen sich rund ums Festival spektakuläre Pässe erklimmen lassen. www.alpesaventuremotofestival.com ABR FESTIVAL 2023 NOBLESSE OBLIGE Veranstaltet vom Magazin Adventure Bike Rider findet vom 23. bis 25. Juni auf dem malerischen Gelände des Ragley Hall Estate in Warwickshire das ABR Festival statt. Viele Tausend Reiseen- duristen werden mit ihren Maschinen erwartet, um gemeinsam ein Wochenende voller Erfahrungsaustausch und Abenteuer zu erleben. Während der gesamten Dauer des Events können die Rider an einer Vielzahl von Aktivitäten mit und ohne Motorrad teilneh- men. Auch Touratech wird sich auf dem ABR Festival präsentie- ren. Ein Wochenendticket für das ABR Festival kostet 149 Pfund. Der Vorverkauf läuft bereits. www.abrfestival.com m i m rik a rik ak e e m m a a d d ü ü S S t DEIN N E E M M M M o o t t o o r r r r a a d d Südamerika-Reisen mit Verschiffung des eigenen Motorrads Chile - Argentinien - Bolivien - Peru - Ecuador - Kolumbien Info: www.explo-tours-jz.com oder Tel. 0173 9148 674

HÄNDLER KONTAK TIEREN

In der Al Naslaa-Felsregion werden dann sowohl die Orientie- rung als auch das Fahren schwieriger. Aber die zum Teil grotes- ken Felsformationen entschädigen für den Aufwand. Schade für die Dakar-Fahrer, dass sie immer mit der Zeit im Nacken unter- wegs sind und meist die Muße zum Staunen fehlt. Die haben wir nochmal im Vulkanfeld von Harrat Khaybar. Schwarze Lavaströme, schwarze Vulkankegel soweit das Auge reicht. Und mittendrin ein Vulkan ganz in weiß. Der Oberknal- ler: Man könnte auf den Kraterrand hinauffahren. Ob wir das geschafft haben? Das und viele andere Stories aus dem Wüsten-Wunderland gibt’s in der großen Story, die in MOTORRAD veröffentlicht wird sowie im neuen Film – und natürlich in der nächsten Ausgabe von Touratech Travel Time, die diesen Herbst erscheinen wird. Weitere Informationen unter dirkschaefer.info . S E R U T N E V D A L A E R R O F D E R E E N I G N E SASS, UNSER INNOVATIVES LÜFTUNGSSYSTEM: • Lüftungsöffnung im perfekten Winkel zum Luftstrom • Schutz der Gelenke durch geleiteten Luftstrom • 100%iger Schutz vor Wasser • Wasserdicht und langlebig WWW.STADLER-BEKLEIDUNG.DE

TRAIL Te xt : Fo to s : N a th a n Fa n t E l y W o o d y Von Süd nach Nord zieht sich die Oregon Backcountry Discovery Route durch die abwechslungsreichen Land- schaften des Bundesstaates im pazifischen Nordwesten der USA. Adventure Rider müssen sich auf lange Etappen ohne Versorgungsmög- lichkeit sowie fahrtechnische Heraus- forderungen gefasst machen. Die Oregon BDR ist eine der am sehnsüch- tigst erwarteten Back Country Discovery Routen. Sie erstreckt sich über 1100 Kilo- meter und ist in sieben Abschnitte geglie- dert, auf denen von knapp 100 bis fast 250 Kilometern zwischen zwei Tankstopps bewältigt werden müssen. Die Route beginnt in der winzigen Stadt Denio Junction, Nevada, und endet in den Hügeln von Hood River, Oregon, an den Ufern des Columbia River. Nach fast fünf Jahren Scouting-Arbeit ist die Strecke nun reif für die Veröffentlichung. Die ORBDR bietet nicht nur ein einzigartiges Offroad-Abenteuer für Motorradreisende, sondern bildet auch in perfekter Weise die landschaftliche Vielfalt des Bundesstaates ab. Die anspruchsvolle Strecke beginnt in der Hochwüste im Süden, führt durch Ponderosa-Kiefernwälder mit bizarren La- vafelsen in Zentral-Oregon und endet im Kaskadengebirge mit seinen wunderschö- nen Douglasienwäldern, Vulkangipfeln, Flüssen und Seen. Auf den nördlichen Abschnitten der ORBDR gibt es immer wieder atembe- raubende Ausblicke auf den 3.429 Meter hohen Mount Hood. 13

REISE | OREGON BACKCOUNTRY DISCOVERY ROUTE ABSCHNITT 1: DENIO JUNCTION BIS PLUSH Der Begriff »Abgeschiedenheit« charak- terisiert den ersten Abschnitt der ORBDR wohl am besten. Unser Blick vom Beatys Butte, einer rund 1200 Meter hohen Anhö- he, schweift 360 Grad über die steppenar- tige, leicht hügelige Umgebung, ohne auch nur eine Spur menschlicher Aktivitäten zu erkennen. Auf unserer weiteren Fahrt durch das trockene Grasland beschränkt sich unser Kontakt mit der Zivilisation auf wenige abgelegene Rinderfarmen. Die Route führt über Feldwege, die zuweilen recht steinig und anspruchsvoll sind. Später in der Saison, wenn die Tem- peraturen steigen und die Niederschläge seltener werden, können die Wege sandi- ger werden, mit losem Material, das fast den Vorderreifen verschluckt. Vorsichtige Fahrweise ist in dieser Einöde ohnehin angeraten. Die Route in diesem Abschnitt führt weiter von der Zivilisation weg als die meisten anderen BDRs. Knapp 250 Kilo- meter muss die Reichweite der Maschinen betragen. Die Unterkünfte sind rustikal, selten und müssen weit im Voraus gebucht werden. Doch wir haben uns für wildes Camping entschieden. In der ersten Nacht zelten wir an der Hart Mountain Hot Spring und genießen vor dem Schlafengehen ein entspannen- des Bad in den Quellen – eine dringend benötigte Verjüngungskur für die bevor- stehende Herausforderung des Fandango Canyon. Die Verhältnisse der Pisten und Wege fordern die Fahrer entlang der gesamten Strecke heraus. 15

REISE | OREGON BACKCOUNTRY DISCOVERY ROUTE ABSCHNITT 3: CHRISTMAS VALLEY NACH SUNRIVER Unser Aufenthalt im Lakeside Motel in Christmas Valley war eine willkommene Erholung von der anstrengenden Etappe des Vortages. Die unzähligen Felsen und Steine, die wir überrollten, bescherten uns nicht nur einen Platten, sondern beschädigten auch einen Vorderreifen so stark, dass wir ihn vor dem Start tauschen müssen. Die Landschaft ändert sich, sobald man das Christmas Valley verlässt. Duftende Wacholderbäume und riesige Pondero- sa-Kiefern säumen die Piste aus rotem Vulkangestein. Dieser dritte Abschnitt bietet zwei Varianten, die beide wert sind, befahren zu werden. Das Pine Mountain Obser- vatory ist ein lohnender Zwischenstopp für Sternengucker oder diejenigen, die einen tollen Campingplatz mit grandio- sem Ausblick suchen. Der Abstecher zum Newberry National Volcanic Monument hingegen überrascht mit zwei glitzernden Seen in einer Caldera, die durch vulkani- sche Aktivitäten entstanden sind. An die- sen unberührten Seen kann man sowohl campen als auch recht komfortabel in Hütten übernachten. Das letzte Stück nach Sunriver ist einer der spaßigsten Abschnitte auf der ganzen Strecke, der uns mit seinen zahlreichen Steilkurven an eine Bobbahn für Motorrä- der erinnert. 17

REISE | OREGON BACKCOUNTRY DISCOVERY ROUTE TRAVEL TIME 02 / 2023 19

ABSCHNITT 5: SISTERS NACH DETROIT Sand, Felsstufen und loses Vulkangestein erfordern unsere volle Konzentration. Auf diesem Streckenabschnitt ändern Kli- ma und Landschaftsbild abermals ihren Charakter – die Hitze und die Trockenheit des Südens weichen, je näher wir dem Kaskadengebirge kommen. Mit großem Staunen erkunden wir die Skylight Cave, in der sich einst ein unterirdischer Lava- strom ergoss, durch ehemalige Schlote fallen Säulen wie aus himmlischem Licht in die Dunkelheit. Schon bald fasziniert uns der Anblick der schneebedeckten, zerklüfteten Viertau- sender, sofern wir unseren Blick von der schwierigen Piste lösen können, denn tiefer ABSCHNITT 6: DETROIT BIS GOVERNMENT CAMP Die Geschichte von Detroit, OR, ist eine Ge- schichte des Unglücks, des Überlebens und der Wiedergeburt, denn die Stadt wurde von einem der verheerendsten Waldbrän- de, die 2020 in Oregon wüteten, getroffen. Die Stadt befindet sich noch immer im Wiederaufbau, der sicher noch viele Jahre dauern wird. Einige Teile von Abschnitt 6 der ORBDR werden noch mindestens einige Jahre lang gesperrt bleiben, da die Auf- räumarbeiten noch im Gange sind. ÜBER BACKCOUNTRY DISCOVERY ROUTES (BDR) BDR ist eine 501c(3) Non-Profit-Or- ganisation, die Off-Highway-Rou- ten für Dual-Sport-Maschinen und Reiseenduros entwickelt. Seit 2010 hat sie 12 Routen mit insgesamt über 12.000 abenteuerlichen Meilen ge- schaffen. Die Organisation setzt sich für die Entwicklung und Erhaltung von abenteuerlichen Fahrmöglichkei- ten ein und motiviert die Menschen, das Hinterland mit dem Motorrad zu entdecken. Sie vertritt auch die In- teressen von Motorradabenteurern, fördert die Sicherheit und vermittelt Wissen über erfolgreiches Reisen im Hinterland. Die Routen tragen auch zu einer nachhaltigen wirtschaftli- chen Entwicklung in benachteiligten ländlichen Gebieten bei. Der BDR wurde durch die finanzielle Unter- stützung und Führung von Toura- tech-USA seit 2010 ermöglicht. RideBDR.com Einer der besten Aspekte des BDR-Kon- zepts ist der positive wirtschaftliche Einfluss, den die Motorradreisenden auf kleine Städte haben, die sich in einer schwierige Lage befinden. Durch den Kauf von Vorräten und Benzin oder einen Restaurantbesuch bringen die Adventure Rider Geld in strukturschwache Gebiete. Und bei Städten wie Detroit machen ein paar Dollar oft einen großen Unterschied. Als wir tiefer in das dichte Grün des Waldes vordringen, sind wir das erste Mal auf dieser Tour mit Schlamm konfron- tiert. Tiefe, breite, reifenverschluckende Schlammflächen liegen vor uns, und Wasserlöcher, angesichts derer wir uns mehr als einmal fragen, ob Schwung und Nerven reichen werden, das andere Ufer zu erreichen. 21

ABSCHNITT 7: GOVERNMENT CAMP NACH HOOD RIVER Der letzte Abschnitt der ORBDR beginnt mit einem eindrucksvollen Blick auf den höchsten Berg Oregons. Mit einer Höhe von über 3000 Metern dominiert der Mt. Hood die Skyline. Ein Halt am White River Sno-Park gibt uns die Möglichkeit, dieses gewaltige Massiv in seiner ganzen schnee- bedeckten Schönheit zu bewundern. Die Barlow Wagon Road, eine Stra- ße, die Mitte des 19. Jahrhunderts von Auswanderern befahren wurde, regt die Fantasie an und bietet die Möglichkeit, auf dem historischen Oregon Trail zu reisen. Die Bennett Pass Road, die in den 1930er Jahren gebaut wurde, um die High Prairie Forest Service Guard Station zu er- reichen, ist schmal, felsig und anspruchs- voll. Unsere Aufmerksamkeit wird ständig zwischen dem technischen Fahren, der atemberaubenden Aussicht auf Mt. Hood und dem üppigen Wald ringsherum hin- und hergerissen. Mit dem Mt. Hood im Rücken und dem Mt. Adams vor uns geht es hinunter nach Hood River und schließlich zum mächtigen Columbia River. Das nördliche Ende der Oregon BDR entlässt uns mit einer letzten Erinnerung an die intensive Schönheit des pazifischen Nordwestens, die wir alle erhalten und schützen sollten. Schließlich ist es das vorrangige Ziel von BDR, unser Privileg zu bewahren, mit dem Motorrad abseits ausgetretener Routen zu fahren. DAS TEAM Eine illustre Runde hat mit Adventure Bikes der unterschiedlichsten Klassen die Oregon-BDR unter die Stollen ge- nommen: Tim James, BDR Board President, Iain Glynn, Chief Riding Officer bei Touratech-USA, Bryce Stevens, BDR Mitgründer und Co-Planer der ORB- DR-Route, Nathan Fant, BDR-Botschaf- ter, Co-Planer der ORBDR-Route und Autor dieser Reportage, Tobias Wachter, Managing Director & Eigentümer von Edelweiss Bike Travel, Ashley Myhre, Mosko Moto Markenbotschafterin, Ricar- do Rodriguez, Leitender Motorrad-Ins- truktor, BMW Performance Center (von links nach rechts) TRAVEL TIME 02 / 2023 23

M a rti n W ic k e r t B r u n o R i b e i r o, Te xt: Fo to s : C l a u d i u s V a s i l e s c u Ganz früh im Jahr startet ein Touratech Team mit fünf Adventure Bikes zum Fotoshooting in den Süden Portugals. Die Rider gewinnen nicht nur jede Menge Live-Eindrücke vom neuesten Zubehör, sondern ler- nen auch einige geniale Strecken im Enduro-Paradies Alentejo kennen. Für die kommenden vier Tage schlagen wir unser Lager in einem liebevoll hergerichte- ten historischen Haus im Örtchen Ermi- das-Sado auf. Betrieben wird das gemüt- liche Domizil von Margarida Salgado, im Hauptberuf Fernsehmoderatorin, ansons- ten mit Leib und Seele Adventure Riderin. Schon auf dem Weg nach Ermidas-Sado haben wir den ersten Fotopunkt unserer Session besucht: Die berühmten Minas de São Domingos. Sicher einigen Lesern aus dem Film über den ACT Portugal bekannt, wurde die Mine bereits seit vorchristli- cher Zeit betrieben und erlebte ihre erste Blüte zwischen 12 und 397 n. Chr. Seither förderte sie bis zu ihrer Schließung im Jahr 1966 hauptsächlich Kupfer. Heute kann man angesichts der Umweltschäden, die diese Mine hinterlassen hat, nur den Kopf schütteln. Die morbide Faszination dieser Location kann allerdings nicht nur als Mahnung für kommende Generationen dienen, sondern bildet auch das perfekte Set für unser erstes Shooting. TRAVEL TIME 02 / 2023 25

Die wilde Atlantikküste, die die nächste großartige Kulisse für unser Fotoshooting bilden wird, ist mit unseren Adventure Bikes auch nur einen Katzensprung von 45 Minuten entfernt. Auch wenn man natürlich nicht auf dem Strand fahren darf, gibt es immer wieder kleine Schot- terwege, die nah an die Klippen führen, so dass sich die voll ausgestatteten Bikes eindrucksvoll in Szene setzen lassen. Porto Covo, südlich der Stadt Sines gelegen, bietet vielfältige Fahrgelegenhei- ten und attraktive Fotomotive. In Porto Covo selbst erfreuen wir uns am bunten kulinarischen und kulturellen Angebot. Die Ruinen der berühmten Minas de São Domingos besitzen einen morbiden Charme (linke S. o.). Flowiger Trail durch einen Korkeichen- hain (o.) Honda CRF 1100 L Africa Twin DCT STATEMENT MARGARIDA SALGADO, TV-MODERATORIN Was uns im Leben bewegt, sind die Herausforderungen. Im Bereich der Motorräder ist die technologische Innovation eine unserer größten Herausforderungen. Die Africa Twin DCT ist der Beweis dafür. Zunächst mutet das Fehlen des Kupplungshebels ungewohnt an, doch schon bald lernt man das DCT zu schätzen. Egal, ob onroad oder im Gelände – das Doppelkupplungsgetriebe findet immer die richtige Übersetzung. Sobald man sich daran gewöhnt hat, lernt man zu genießen, worauf es wirklich ankommt: Das Fahren! Ausstattung Honda CRF 1100 L Africa Twin DCT Komfortsitzbank, einteilig, Fresh Touch Rückspiegel Adventure, klappbar Bremsflüssigkeitsbehälterschutz, schwarz Kettenschutzfinne Verkleidungssturzbügel, schwarz Motorsturzbügel Edelstahl, schwarz mit Werkzeugbox Motorschutz Expedition Handprotektoren DEFENSA Expedition Fernreisefußrasten *Works* Windschild S, dunkel Scheinwerferschutz Aluminium, schwarz, mit Schnellverschluss Lenkererhöhung, 20 mm, Typ 50 Seitenständerauflagenverbreiterung Touratech Suspension Cartridge Kit Extreme 403-5962 040-0771 403-5030 403-5305 403-5163 403-5167 403-5140 403-5651 403-5315 403-6202 403-5095 403-5255 403-5275 403-5875 TRAVEL TIME 02 / 2023 27

TECHNIK | ADVENTURE BIKES Im Sommer ziemlich überlaufen, müssen wir uns die reizvolle Kulisse so früh im Jahr nur mit vereinzelten Wellenreitern und Windsurfern teilen. Die traumhaften Strände sind in der kühlen Jahreszeit weitestgehend verlassen. Sines bietet ein zwiespältiges Bild. Da sind einerseits die wundervolle Altstadt, überragt von der Festung aus dem 15. Jahrhundert, und die traumhaften Strän- de. Andererseits wird Sines geprägt von einer Raffinerie und dem Containerhafen. Wobei letzterer in der langen seefah- rerischen Tradition der Stadt steht, die immerhin den großen Entdecker Vasco da Gama hervorgebracht hat. An einigen Stellen gelangen wir mit den Motorrädern bis an den Strand des Atlantiks. Husqvarna Norden 901 STATEMENT MARC PELZER, TOURATECH OWNER Auf der O Nosso Dakar hat sich die Husqvarna Norden 901 im harten Offroadeinsatz bestens bewährt. Das Fahrwerk ist sehr harmonisch abgestimmt, so dass immer die nötige Traktion vorhanden ist. Während unseres Fotoshootings haben wir zahlreiche Sandstrecken am Meer unter die Räder genommen. Auch hier wusste die Norden durch das gelungene Zusammenspiel des angenehm zu fahrenden Twins mit dem soliden Fahrwerk zu überzeugen. Ausstattung Husqvarna Norden 901 Rückspiegel, klappbar, längenverstellbar 040-0760 Bremshebel, klappbar, Anbaukit Fernreisefußrasten *Works* Kotflügelhöherlegung für Originalkotflügel ABS-Sensorschutz, hinten Motorschutzgitter für OEM Motorschutz Hardpart Original Motorschutz Schutz Bremsflüssigkeitsbehälter ZEGA Topcaseträger, schwarz Koerträger, schwarz Schutz Seitenständerschalter Lenkererhöhung, 25 mm, Typ 48 Seitenständerauflageverbreiterung GPS-Anbauadapter über Instrumenten Bremszylinderschutz 370-1507 370-5315 371-5441 372-5010 372-5015 372-5158 372-5031 414-5456 414-5560 372-5105 372-5255 372-5277 372-5415 372-5525 TRAVEL TIME 02 / 2023 29

TECHNIK | ADVENTURE BIKES Ein paar Kilometer landeinwärts nehmen wir zum Abschluss noch die Schotterstrecken rund um den Stausee Barragem de Campilhas unter die Stollen und genießen die Landschaft rund um die künstliche Wasserfläche. Die Faszination der Küstenregion des Alentejo besteht in ihrer Vielfalt auf klei- nem Raum. Von wüstenähnlichen Sand- dünen direkt am Meer im Nationalpark Lagoas de Santo André e da Sancha bis hin zu den Minen von São Domingos reichen die Attraktionen. Tiefe Sandstrecken, Schlammpisten, breite schnelle Schotter- abschnitte oder tiefe Furten lassen selbst bei verwöhnten Reiseenduristen keine Wünsche offen. Härtetest für das neue EVO Fahrwerk für die Yamaha Ténéré 700 (linke S. o.) Nach getaner Arbeit: Gemütliches Zu- sammensein am Lagerfeuer (o.) OFF THE ROAD AGAIN TRAINING | TRAVEL | TESTRIDE enduropark-hechlingen.de TRAVEL TIME 02 / 2023 31

AAA ZERTIFIZIERUNG Der Compañero Ultimate besitzt die höchstmögliche Zertifizierung AAA als Motorradschutzausrüstung gemäß der Norm EN 17092-2:2020. AAA erhalten sonst nur Lederkombis. Erreicht wurden die strengen Anforde- rungen, die vor allem bei Stürzen aus hoher Geschwindigkeit auf der Straße relevant sind, unter anderem durch den Einsatz von groß- flächigen Armacor™ Verstärkungen an be- sonders exponierten Partien. Das Gewebe aus hochfesten Kevlar-Fäden verstärkt das ohnehin abrieb- und reißfeste Cordura des Obermaterials an Schultern, Ellbogen, Knien und den Innenseiten der Beine. Schutz beim Aufprall bietet die voll- ständige Ausstattung mit Level-2-Pro- tektoren. Die Jacke ist an Ellbogen, Schultern, Brust und Rücken mit den zertifizierten Elementen ausgestattet, die Hose an Knien und Hüfte. An den Ellenbogen und Knien ist die Position der Protektoren jeweils individuell einstell- bar. Weitere Details zur Zertifizierung im Interview auf Seite 36). GESCHMEIDIGES GORE-TEX DREILAGENLAMINAT »Das von uns eingesetzte Gore-Tex Dreilagenlaminat ist bei aller Robustheit besonders geschmeidig«, erläutert Tilo Jentzsch. »Dadurch trägt sich der Com- pañero Ultimate deutlich bequemer als die meisten anderen Laminatanzüge«. Das Dreilagenlaminat, bei dem der Oberstoff, die mikroporöse Klimamembran und eine leichte Kaschierung auf der Innenseite zu einem Textilwerkstoff verbunden sind, ist absolut wind- und wasserdicht und weist eine hervorragende Wasserdampfdurch- lässigkeit auf. EFFEKTIVE BELÜFTUNG Bei großer Sommerhitze oder starker körperlicher Belastung auf anspruchs- vollen Offroadpassagen sorgt das völlig neuartige Belüftungssystem für eine effektive Ventilation. Insgesamt 15 Be- und Entlüftungsöffnungen besitzt der Compañero Ultimate an Jacke und Hose. Die Positionierung sämtlicher Einlassöff- nungen berücksichtigt exakt die Lage der Protektoren, so dass die Luft ungehindert ihre klimaregulierende Wirkung entfalten kann. Die mit wasserdichten AquaSeal® Reißverschlüssen bzw. aufwendigen Laby- rinthsystemen gegen das Eindringen von Feuchtigkeit geschützten Öffnungen sind so platziert, dass ein wirkungsvoller Luft- strom von der Front um den Körper herum bis zur Rückseite ermöglicht wird. Bereits beim Compañero Rambler bewährt, ergänzt auch beim Ultimate der doppelte Frontreißverschluss das Belüf- tungssystem. Je weiter der absolut wind- und wasserdichte Außenreißverschluss geöffnet wird, desto mehr wird von dem rund drei Zentimeter breiten Belüftungs- spalt freigegeben. Dabei bleibt die Jacke durch den inneren Reißverschluss stets sicher verschlossen. GORE-TEX PRO SHELL DREILAGENLAMINAT Gore-Tex Pro Shell ist die Produktlinie für professionelle Ansprüche von W.L. Gore. Die besonders atmungs- aktive mikroporöse Membran ist mit dem ultrarobustem Obermaterial so- wie dem Innenfutter zu einer Einheit verbunden. Für die Verbindung der Lagen zu einem Laminat wird die in- novative Micro Grid Backer-Technolo- gie verwendet. Diese unterstützt die Atmungsaktivität, verleiht dem Lami- nat eine angenehme Geschmeidigkeit und steht für höchste Robustheit. Für noch mehr Kühleffizienz sorgt das patentierte, weltweit einzigartige Stadler Air Scoop System (SASS), das bei der Jacke des Compañero Ultimate an den Ärmeln sowie an der Taille und bei der Hose an den Oberschenkeln zum Einsatz kommt. Das Prinzip ist so einfach wie genial. Bei geöffneter Belüftung stellen sich bereits bei geringer Geschwindigkeit durch den Fahrtwind kleine Hutzen über den Lufteinlässen auf, wodurch der Luftstrom verstärkt wird. 33

FAHRERAUSSTATTUNG | COMPAÑERO ULTIMATE FUNKTIONALITÄT Die hohe Funktionalität des Compañero Ultimate fängt bereits mit einer vermeint- lichen Äußerlichkeit an: Der Farbe. Durch den hellen Grundton reflektiert der Anzug wirkungsvoll das Sonnenlicht und heizt sich dementsprechend kaum auf. Der Ultimate besitzt ein antibakteriell ausge- stattetes Netzfutter, das auch bei intensi- ven Einsätzen unangenehmen Gerüchen vorbeugt. Immer gut sortiert und griffbereit sind die kleinen Utensilien des Motorradalltags wie Zündschlüssel, Brieftasche, Telefon etc. dank der großzügigen Taschenaus- stattung des Compañero Ultimate. Die Jacke besitzt zwei wasserdichte Außenta- schen mit Reißverschluss und Druckknöp- fen, zwei kleine Außentaschen (z.B. für Keyless Schlüssel), eine wasserdichte, von außen zugängliche Innentasche vor dem Hauptreißverschluss, eine wasserdichte Innentasche sowie eine große wasserdich- te Rückentasche mit Reißverschluss und Druckknöpfen. Ergänzt wird dieses Stauraumangebot durch zwei per Reißverschluss verschließ- bare Hosentaschen und zwei Cargota- schen auf den Oberschenkeln. Besonders praktisch auf der Langstre- cke ist der Verbindungsreißverschluss zwischen Hose und Jacke. Im Sinne langer Haltbarkeit sind die Hosenbeine im unte- ren Bereich verstärkt, so dass Beschädi- gungen durch Stiefelschnallen vorgebeugt wird. ARMACOR Armacor ist ein von W.L. Gore entwi- ckeltes hochabrieb- und reißfestes Mischgewebe aus Polyester und Aramid. Das Aramid, auch als Kevlar bekannt, ist besonders reißfest und hitzebeständig. Um die Aramidfäden vor UV-Strahlung zu schützen, sind sie von einem Mantel aus hoch abrieb- festem Cordura umgeben. Ein besonders bei schlechten Sicht- verhältnissen nicht zu unterschätzendes Detail ist die großzügige Ausstattung des Compañero Ultimate mit Reflexmaterial. Die Partien aus besonders langlebigem Reflexmaterial sind so angeordnet, dass die Silhouette des menschlichen Körpers betont wird, was die Erfassung durch andere Verkehrsteilnehmer drastisch verbessert. Wie bei Touratech üblich, durchlief auch der Compañero Ultimate in jedem Entwicklungsstadium umfangreiche Praxistests. Neben den Standardtests unter unterschiedlichsten Bedingungen war Touratech CMO Martin Wickert den gesamten Winter über mit einem Proto- typen unterwegs. Und Touratech Owner und CEO Marc Pelzer ließ es sich nicht nehmen, sich bei der Rallye O nosso Dakar im Süden Portugals höchstpersönlich von den Vorzügen des Compañero Ultimate zu überzeugen. »Im Compañero Ultimate haben wird die Erfahrungen, die wir und unsere Kun- den in vielen Jahren mit den Anzügen der Compañero Reihe gesammelt haben, zu einem einzigartigen Produkt fusioniert«, resümiert Portfoliomanager Jentzsch. »Die erste Serie dieses Spitzenanzugs werden wir in einer streng auf 200 Exemplare limitierten Auflage besonders anspruchs- vollen Kunden zugänglich machen.« Verfügbar ist der Premiumanzug in 12 Größen ab Mai 2023. Hosen, Art.-Nr.: 516-3125 ff. Jacken, Art.-Nr.: 516-3225 ff. AUSGEKLÜGELTES REFLEX-KONZEPT Die besonders hochwertigen Re- flexelemente sind so angeordnet, dass sie die Silhouette des menschli- chen Körpers nachbilden. Psycholo- gisch ist erwiesen, dass die Aufmerk- samkeit deutlich erhöht ist, sobald ein Mensch erkannt wird. Damit leistet das Reflektorenkonzept einen wich- tigen Beitrag zur passiven Sicherheit des Compañero Ultimate. Protektoren Compañero Ultimate Ellbogen, verstellbar Level 2 (EN 1621-1:2012) Schulter Level 2 (EN 1621-1:2012) Knie, verstellbar Hüfte Brust Rücken Level 2 (EN 1621-1:2012) Level 2 (EN 1621-1:2012) Level 2 (EN 1621-3:2018) Level 2 (EN 1621-2:2014) TRAVEL TIME 02 / 2023 35

Yamaha Ténéré 700 EVO EXTREME Federbein Touratech Suspension. macht dein Motorrad besser. F A H R W E R K E F Ü R W E I T E R E 4 0 0 M O D E L L E ! Kevin Gallas SuperEnduro Junior World Champion 2018 is t die ric h tig e „ To u ra te c h A d r e s s e f ü r B ig E n d u ro s.“ Drastisch verbesserte Performance Dämpfungsleistung und Durchschlags- resistenz auf völlig neuem Niveau. Hohe Zuladung, unbefestigten Strecken, lange Reise – Dein Motorrad wird besser durch Touratech Suspension. Das umfangreichste Touring und Adventure Fahrwerks Portfolio für Deine Ténéré. Darauf kannst Du Dich verlassen. Erfahrung zählt. www.touratech.DE l e P r o g ra m m v o l D ic h u n d f ü r D ein e M a s c h i n e. D a s WELTWEIT UND IN: HAMBURG | KASSEL | AACHEN | MÖMLINGEN | KARLSRUHE | NIEDERESCHACH | ALLGÄU | MÜNCHEN | BADEN / WIEN | EBIKON / LUZERN

GUARDO DESERT+ Adventure Rider lieben ihn, den Sommerhandschuh Guardo Desert+. Und dabei muss man gar nicht auf Wüstenexpedition gehen, um all die Vorteile dieses leichten Handschuhs kennen- zulernen. Die machen sich nämlich überall auf der Welt bei sommerlicher Witterung bezahlt. Wunderbar durchlüftet, bietet der Guardo Desert+ dennoch hervorragenden Schutz. Die Unterhand ist aus hochabriebfes- tem Ziegennappaleder gefertigt, und die Handkanten sind mit Superfabric® verstärkt. Dazu kommen Polster-Einsätze auf den Fingern sowie ein Knöchelschutz. Und dann ist da noch der Lederbesatz auf der Polyester-Oberhand. Parallel zur beliebten Farbstellung in Grau/Gelb gibt es den Guardo Desert+ ab sofort auch komplett in Schwarz! Eine perfekte Ergänzung für längere Regenetappen ist der wasserdichte Überhandschuh Guardo Rain (Art.-Nr.: 500-2051). Verfügbar in sechs Größen von S bis 3XL. Art.-Nr.: 500-2093/500-2098, Preis 99,90 Euro GUARDO RAMBLER GTX Der Touratech Guardo Rambler GTX ist ein 3-Season-Hand- schuh mit zahlreichen ausgeklügelten technischen Features. Die wasserdichte und atmungsaktive Gore-Tex-Membran ist um die Gore Grip Technologie ergänzt, die einen sicheren Griff und eine hervorragende Taktilität garantiert. In diese Richtung zielt auch die Vorformung, so dass die Finger ganz entspannt an den Lenkergriffen anliegen. Die kurzen Stulpen sind aus 4-Wege Stretchmaterial gefer- tigt, so dass sie optimale Bewegungsfreiheit ermöglichen. Groß geschrieben wird bei diesem üppig ausgestatteten Handschuh auch die Sicherheit. Der Handballenschutz besteht aus stoßabsorbierendem SEESOFT™ Memory Foam, um bei einem Sturz die Aufprallenergie effektiv zu reduzieren. Einge- bettet wird es in hochabriebfestes TPU, welches dafür sorgt, dass der Handschuh gleitet, sollte die Hand mit Asphalt in Berührung kommen – was das Verletzungsrisiko deutlich re- duziert. Auf der Oberhand sorgen Hartschalen-Knöchelprotek- toren aus thermoplastischem Polyurethan für überragenden Schutz. Nicht zu vergessen das extrem abriebfeste Ziegenleder an der Innenhand. Die Guardo Rambler GTX Handschuhe sind nach der Norm EN 13594:2015 als »Schutzhandschuhe für Motorradfahrer« zertifiziert. Zur Saison 2023 gibt es den Guardo Rambler GTX in edlem Schwarz. Erhältlich in acht Größen von 6 bis 13. Art.-Nr.: 515-1520/515-1527, Preis: 169,90 Euro Weitere Informationen im Online-Shop unter www.touratech.de TRAVEL TIME 02 / 2023 39

Steht mal ein längerer Fußmarsch an, erfreut der Destino Tou- ring GTX mit seiner gripstarken Laufsohle aus Ethylenvinylacetat (EVA). Diese zeichnet sich durch hervorragende Dämpfungswerte und einen sehr guten Abrollkomfort aus. Ebenfalls im Dienste maximalen Tragekomforts stehen die Akkordeon-Stretchein- sätze, die dem Destino Touring GTX eine angenehme Passform verleihen. Doch bei allem Komfort – ein Motorradstiefel muss vor allem sicher sein. Und da macht der Destino Touring GTX keinerlei Abstriche. Eine Zwischensohle aus Polypropylen mit integrierter Verstärkung bewahrt den Fuß vor Verdrehungen. Fersen- und Knöchelschalen geben nicht nur Halt, sondern schützen den Fuß in Kombination mit der robusten Zehenkappe auch vor äußerer Einwirkung. Sein hohes Schutzniveau hat der Touring GTX im Zertifizierungsprozess gemäß der Norm EN 13634-2017 Level 2 | 1 | 2 | 2 bewiesen. Zahlreiche Detaillösungen wie das integrierte Schaltpad, die reflektierenden Einsätze im Fersenbereich, die großzügige Abde- ckung des Reißverschlusses oder die Schlaufe, die als Anziehhilfe dient, unterstreichen die hohe Alltagstauglichkeit des Destino Touring GTX. Bei all diesen rationalen Argumenten sollte man nicht verges- sen, dass der Touring GTX mit seinem innovativen Materialmix aus Leder, Hypalon und Gummi sowie den gelben Akzenten auch noch verdammt gut aussieht. Erhältlich ist der Destino Touring GTX in zehn Größen von 39 bis 48. Art.-Nr. 500-3639 ff., Preis 319,90 Euro. Weitere Informationen im Webshop unter www.touratech.de/stiefel-destino-touring-gtx.html Dauerregen auf der Autobahn, Hitze in der City, frostige Tempera- turen zum Saisonfinale – Tourenfahrer, die das Unterwegssein le- ben, sind im Jahreslauf mit den unterschiedlichsten Witterungs- situationen konfrontiert. Dementsprechend vielseitig muss das Schuhwerk für anspruchsvolle Vielfahrer ausfallen. Und dann ist da noch ein ganzes Bündel an weiteren Faktoren. Sicher muss ein guter Tourenstiefel sein, er darf auch eine längere Besichtigungs- tour zu Fuß nicht zur Qual werden lassen und er muss auch nach vielen Jahren Dauereinsatz noch ein Begleiter sein, mit dem man sich sehen lassen kann. Die Antwort von Touratech auf diesen komplexen Anforde- rungskatalog lautet: Destino Touring GTX. Dieser neue Touren- stiefel setzt auf die Gore-Tex Performance Comfort Membran. Diese hält den Fuß auch bei langanhaltenden Niederschlägen trocken und besitzt gleichzeitig eine besonders starke Atmungs- aktivität. Selbst bei hohen Außentemperaturen sorgt die mikro- poröse Membran für einen zuverlässigen Wasserdampftransport nach außen. Anatomische geformte Ortholite Einlegesohlen bilden ein komfortables Fußbett und unterstützen durch ihre Atmungsakti- vität des Wohlfühlklima im Stiefel. TRAVEL TIME 02 / 2023 41

Die fertige Sitzbank- wanne kann aus der RIM-Form entnommen werden (r.) Anbringen des Bezugs in bester Sattlertradi- tion (u.) SITZBANKBEZUG MIT FRESH TOUCH TECHNOLOGIE Durch eine flächige Verklebung von Schaumkern und Sitzbankbezug wird vermieden, dass sich die beiden Kompo- nenten gegeneinander verschieben kön- nen. Das Resultat ist ein herrlich straffes Sitzgefühl und eine optimale Kraftüber- tragung für präzises Handling. Zudem reflektiert die Fresh Touch Technologie den Infrarotanteil des Sonnenlichts, was in einer um bis zu 10 Grad geringeren Aufheizung der Bank resultiert. Anders als andere Anbieter setzt Touratech bereits seit mehr als 15 Jahren auf wasserdicht vertapete Nähte, so dass das Eindringen von Wasser in den Schaumkern wirkungsvoll verhindert wird. HANDWERK UND HIGHTECH Sitzbankfertigung hat bei Touratech Manufaktur-Charakter. Am Standort Murnau tüfteln bei Crew68 Spezialisten tagein, tagaus an nichts anderem als dem perfekten Sitzgefühl. Und das ganz spezi- ell auf jedes Motorradmodell abgestimmt. In dem intensiven Entwicklungsprozess bis zur fertigen Sitzbank treffen traditio- nelle Handwerkskünste wie Formenbau und Sattlerei auf jede Menge moderne Technologien. FAHRZEUGSPEZIFISCHER SCHAUMKERN Die Schaumhärte des Sitzbankkerns wird durch individuelle Mischung der Komponenten nicht nur modellspezi- fisch abgestimmt, sondern auch für die verschiedenen Sitzbankhöhen eines Motorradmodells eigens angepasst. Ist die perfekte Härte gefunden, wird in einem sorgfältigen Procedere die perfekte Kontur des Schaumkerns erarbeitet. Dabei geht es nicht nur darum, störende Kanten zu vermeiden, Touratech Komfortsitze bzw. -sitzbänke besitzen eine spezielle Oberflächenkontur, die das Steißbein sowie die Sitzbeine wirkungsvoll entlas- tet. Zudem sorgt die Formgebung dafür, dass das Becken leicht nach vorne gekippt wird, was den Fahrer dabei unterstützt, eine ergonomisch sinnvolle, aufrechte Sitzposition einzunehmen. Ein zusätzli- ches Benefit der einzigartigen Kontur der Touratech Komfortsitzbänke ist die gerin- gere Schrittbogenlänge, so dass der Fahrer bei gleicher Sitzhöhe leichter den Boden mit den Füßen erreichen kann. INDIVIDUALITÄT UND FUNKTIONALITÄT Touratech Komfortsitzbänke teilen sich jede Menge bewährte Konstruktions- merkmale. Und dennoch ist jede Bank ein speziell auf das jeweilige Motorradmo- dell abgestimmtes Produkt. Stellen die Entwickler in ihrer sorgfältigen Analyse beispielsweise fest, dass der Fahrer bei der Serienausstattung dazu neigt, nach vorne zu rutschen, werden Profil und Neigung des Schaumkerns entsprechend modifiziert. Die individuelle Anpassung geht bis ins kleinste Detail. So werden sich Fahrer der KTM 1290 Super Adventure beispielsweise über die orangen Nähte der Touratech Bank freuen – ein wirkungsvol- ler Akzent, der perfekt mit dem Fahrzeug- design korrespondiert. Die optimierte Form spielt speziell bei den niedrigen Sitzbänken ihre Stärken aus und holt wirklich den letzten Extra-Zenti- meter Sitzhöhe heraus. Wiederum allen Touratech Komfortsitz- bänken gemeinsam ist die Auslieferung als Komplettprodukt inklusive passgenau gefertigter Wanne. Das lästige Einschi- cken der Serienbank inklusive Wartezeit entfällt damit vollständig. Bei Touratech heißt es: Bestellen, auspacken und sofort den neuen Fahrkomfort genießen! Und das gilt nicht nur für die hier vorgestellten Modelle. Touratech hat jederzeit über 100 Sitzbänke für rund 50 Fahrzeuge lieferbe- reit auf Lager. Touratech Komfortsitzbank, einteilig Honda CRF 1100 L Africa Twin Komfortsitzbank, niedrig Komfortsitzbank, Standard Komfortsitzbank, hoch Soziussitz 403-5962 403-5963 403-5964 440-5957 499 Euro 499 Euro 499 Euro 449 Euro Touratech Komfortsitzbank, einteilig KTM 1290 Super Adventure Komfortsitzbank, niedrig Komfortsitzbank, Standard Komfortsitzbank, hoch 373-5962 373-5963 373-5964 499 Euro 499 Euro 499 Euro TRAVEL TIME 02 / 2023 43

Die neue wasserdichte Seitenta- sche Endurance eignet sich für Rei- seenduristen wie für Urban Rider gleichermaßen. Mit einem genial einfachen Schnellverschlusssystem wird die robuste und ultraleichte Softbag am Kofferträger befestigt. Ansetzen, verriegeln, losfahren – so einfach ist die Benutzung der neuen Seitentasche Endurance. Die Softbag besitzt das brandneue Docking Panel von Touratech. Diese aus der Praxis für die Praxis entwickelte Technologie ist so simpel wie genial: Zentrales Element ist eine Platte aus einem leichten aber hochfesten Kunststoff. Diese ist mit exakt positionierten Kunststoffhaken versehen, die auf die Rundrohrträger von Touratech ebenso exakt passen wie auf die von BMW. Im Zentrum des Docking Panels befindet sich eine Aluminiumplatte, die einen präzise arbeitenden Schnellverschluss aus hochfestem Edelstahl trägt. LEICHTES HANDLING DANK SCHNELLVERSCHLUSS Der Schnellverschluss rastet beim Anset- zen der Tasche automatisch ein und lässt CLEVER PACKEN sich mit einem Handgriff wieder entrie- geln. Dazwischen fixiert er das Docking Panel – und damit die Seitentasche – spielfrei und bombenfest am Träger. Die optional erhältlichen Schlösser ergänzen den Funktionsumfang und ermöglichen Gleichschließung mit anderen abschließ- baren Touratech Produkten. und Kratzer sind kein Thema. Doch auch immer mehr Urban Rider schwören auf textile Gepäcklösungen. Beim Durchschlängeln in der Stadt macht sich die geringe Baubreite schnell bezahlt, und so eine Softback lässt sich auch lässig über die Schulter gehängt bequem mit ins Büro nehmen. Die Seitentasche Endurance wird aus PVC-freiem Material ebenso wie das Docking Panel in Deutschland gefertigt. Die Tasche hat ein Volumen von 30 Litern und ist in Schwarz verfügbar. Passend für Touratech Kofferträger sowie Edel- stahlträger aus dem Originalzubehörpro- gramm von BMW Motorrad. Das Docking Panel ist nach dem Sand- wich-Prinzip integraler Teil der Tasche. Dabei bildet es eine stabile Rückwand und sorgt für eine ebenso feste wie komfortab- le Verriegelung am Träger. FÜR ADVENTURE UND CITY: DIE SEITENTASCHE ENDURANCE Aus ultrarobustem kunststoffbeschichte- tem Gewebe der Stärke 660 g/m2 verschweißt, vereint die Endurance Langlebigkeit mit softem Handling. Innere Verstärkungen halten die Tasche im Zusammenspiel mit dem Docking Panel auch im teilgefüllten Zustand perfekt in Form. Ein Übriges tut der Rollverschluss, mit dem sich das Volumen stufenlos variieren lässt. Dass die Endurance was- serdicht ist, versteht sich als Mitglied der Produktfamilie Waterproof by Touratech von selbst. Die Materialien der Endurance sind schadstofffrei und werden großteils aus nachhaltig produzierten Rohstoffen hergestellt. Bei einem Eigengewicht von nur jeweils 2,16 Kilogramm anbaufertig bietet die Endurance ein Volumen von 30 Litern pro Tasche. Damit kann der Lonesome Rider genügend Gepäck auch für längere Touren verstauen. Reiseenduristen wissen die Vorzüge von Softgepäck ohnehin seit jeher zu schätzen. Schließlich ist das Verlet- zungsrisiko im Gelände geringer als mit einem starren Koffersystem, auch Beulen TRAVEL TIME 02 / 2023 45

TANKRUCKSÄCKE IM MIDI FORMAT Midi steht bei Touratech für Tankrucksäcke in einem handlichen Format. Ihre Form ist spezi- ell auf die relativ kurzen Tanks der Adventure- Bike-Mittelklasse ausgelegt. Der kompakte Schnitt sorgt für einen sicheren Sitz auch bei Geländefahrten und gibt dem Fahrer optimale Bewegungsfreiheit. Trotz der handlichen Größe bieten die Midi Tankrucksäcke ein ordentliches Volumen zwischen 7 und 10 Litern je nach Serie, das sich per Reißverschluss erweitern lässt. Und auch beim Funktionsumfang müssen sich die Tank Bags nicht hinter ihren großen Verwandten verstecken. Midi Tankrucksäcke bietet Touratech in den Serien Extreme Edition by Touratech Water- proof, Ibarra und Touring an. Die Produkte passen perfekt für BMW F 800 GS, F 700 GS, F 650 GS, Honda CRF 1000 / 1100 L Africa Twin und Adventure Sports, KTM 790 und 890 Ad- venture, Triumph Tiger 800 und 900, Yamaha Ténéré 700 u.v.m. tankrucksäcke Der Robuste TANKRUCKSACK MIDI E X TREME EDI TION Der Universelle TANKRUCKSACK TOURING MIDI Der Günstige TANKRUCKSACK IBARRA MIDI • Rutschhemmende Grundplatte für spielfrei- en und stabilen Halt am Fahrzeug • Hochwertiges, zertifiziertes Cordura® • Volumen durch Rundum-Reißverschluss erweiterbar • Zwei Reißverschluss-Außentaschen • Kreditkartentasche im Deckel • Abnehmbares Kartenfach • Kabeldurchführung für Smartphone oder Tablet • Elastische Gummizüge mit Schnellverschluss • Markenreißverschlüsse von YKK • Reflektierende Elemente von 3M runden die hochwertige Ausstattung ab • Solide Befestigung mit Riemen und Clips • Anti-Rutsch-Material auf der Unterseite • Leicht zu reinigen Maße: (L x B x H) ca. 30 x 15 x 19/26 cm, Volu- men: ca. 7/10 Liter 055-1286 179,90 Euro • hochwertiges Cordura® • waschbar und leicht zu reinigen • reflektierende Einsätze, ergonomischer, stabiler Tragegri • Unverwüstliches, wasserdichtes Material • Wasserdichte Reißverschlüsse • Solide Befestigung mit Riemen und Clips • Divider zur individuellen Aufteilung des Hauptfaches • Volumen durch Rundum-Reißverschluss • einfach erweiterbar durch Rundum-Reißver- erweiterbar • Zwei Netztaschen außen • Zusatztaschen innen • Wasserdichte Kartentasche • Herausnehmbare Tasche für Brieftasche, Dokumente, Schlüssel… • Kabeldurchführung für Smartphone oder Tablet • Kerniger Adventure-Look • Leicht zu reinigen Maße: (L x B x H) ca. 29 x 25 x 15/18 cm, Volu- men: ca. 10/14 Liter 055-1008 229,90 Euro schluss • Molle-System für zusätzliches Gepäck auf dem Deckel • Organizer mit Minitasche an der Innenseite des Deckels für Kleinigkeiten • Befestigung mit einfach zu bedienenden Click-Verschlüssen und Riemensicherung • optionaler Tragegurt für die Verwendung als Umhängetasche • wassergeschützte, hochwertige Reißver- schlüsse • elastische, reflektierende Gummizüge mit Schnellverschluss • Regenhaube optional erhältlich • praktische, geräumige Seitentaschen • großes Hauptfach ohne Unterteilungen für maximales Platzangebot • wasserabweisende Kabeldurchführung für Stromversorgung des Innenraumes Maße: (L x B x H), ca. 30 x 15 x 19/26 cm, Volu- men: ca. 7/10 Liter 055-2002 229,90 Euro Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 02 / 2023 47

helmE• Nacken- und Wangenpolster au AVENTURO TRAVELL ER CARBON • Nacken- und Wangenpolster aus einem Nacken- und Wangenpol Stück, leicht zu entnehmen für die Reinigung Stück, leicht zu entnehmen für d Stück, leicht zu entnehm • Eingebaute Sonnenblende, die nach unten Eingebaute Sonnenblende, die • Eingebaute Sonnenblende, die klappt kl t kl • Inklusive Pinlock-Visier und -Scheibe zur Minimierung des Beschlags • Vorbereitet für Kommunikationssysteme, mit Aussparungen für Lautsprecher, Vertiefun- gen für Kabel und Bereich zum Anklemmen • Kamerahalterung für Helmoberseite im Lieferumfang enthalten • Erfüllt ECE 2205 und DOT • Hergestellt in der EU (Portugal) Erhältlich in 7 Größen und 5 Dekorvarianten Gewicht ab: 1660 g +/- 50 g Art.-Nr.: 500-2720 ff., Preis ab 679 Euro Der Aventuro Traveller ist ein innovativer Mo- dular-Helm, der speziell für die Anforderungen von Adventure-Touren entwickelt wurde. Sie werden begeistert sein von diesem Leichtge- wicht, seiner leistungsstarken Belüftung und seinem niedrigen Geräuschpegel auch bei hohen Geschwindigkeiten. Er ist echt modular; Sie können das Kinnteil önen, um bequem an der Tankstelle zu kommunizieren, oder um mit Ihren Mitfahrern eine Route zu besprechen. • Helmschirm und Lufteinlässe sind aufein- ander abgestimmt für einen maximalen Luftstrom • Großer, verschließbarer Lufteinlass im Kinn- teil für die Kühlung des Gesichts • Auch mit Handschuhen leicht zu bedienende Belüftungsregler • Geringes Gewicht für reduzierte Nackenbe- lastung und ganztägigen Komfort • Windschnittiges Design des Helmvisiers für geringen Luftwiderstand • Ausbalanciertes Kinnteil mit sicherem Halt in oberer Position; kein unerwartetes Abklap- pen. Doppelte Dichtungen halten Regen und Staub fern und reduzieren den Geräusch- pegel • Breites Sichtfeld für den Blick auf Sehenswür- digkeiten und zur Erhöhung der Sicherheit • Brillenträger-freundlich, mit einer ausrei- chend großen Önung für Motorradbrillen • Kinnriemen mit Schnellverschluss; einfache Handhabung und reibungslose Funktion dank Edelstahl-Bauteilen • Coolmax-Futter, feuchtigkeitstransportie- rend AVENTURO AVE TRAVELL ER TRA Auch mit Multifaser-Helmschale ist der Aventuro Auch m Traveller leichter als die meisten Klapphelme Travelle seiner Klasse und bietet dabei sämtliche Features seiner K des Aventuro Traveller Carbon. des Ave Erhältlich in 7 Größen und 2 Dekorvarianten Gewicht ab: 1735 g +/- 50 g Art.-Nr.: 500-2710 ff., Preis ab 549 Euro Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 02 / 2023 49

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. Fotos: TOAST Agency husqvarna-motorcycles.com 8 8 9 c c m 1 0 5 P S 2 4 0 m m F e d e r w e g i u n d d e g a n z e W e l t i s t z u m G r e i f e n n a h . i d e N o r d e n 9 0 1 E x p e d i t i o n a l l e F u n k t i o n e n , i i i d e d u f ü r d e n e R e s e b e n ö t i g s t. E n f a c h l o s f a h r e n i , i i E r r e c h e f e r n e m a l e r s c h e L a n d s c h a f t e n u n d i d e r 2 4 0 m m H g h - E n d W P X P L O R F e d e r u n g b e s i t z t e n t d e c k e v e r s c h i e d e n e K u l t u r e n U n t e r s t ü t z t v o n . E 9 N o r d e n x 0 1 p e d i t i o n E n t d e c k u n g s r e s e . i M a c h e j e d e F a h r t z u r

TOURATECH INTERN O NOSSO DAKAR 2023 Die lizenzfreie Rallye O nosso Dakar durch den portugiesischen Alentejo ist maßgeschneidert für Dual Sports Bikes ab 600 Kubikzentimeter und bietet unvergleichlichen Offroadspaß. Ein Touratech Team war dabei. Am Anfang stand eine Laune einiger eingefleischter Rallye-Fans. Elektrisiert von der unglaublichen Performance der Werksfahrer wollten die Offroad-Maniacs am Ruhetag der Rally Dakar 2013 selbst mit ihren Enduros ins Gelände. Die Idee der O Nosso Dakar (portugiesisch: Unsere eigene Dakar) war geboren. An herausfordernden Strecken herrscht im Süden Portugals bekanntlich kein Mangel, die Rider konnten auf Strecken der Rally Lisboa-Dakar 2007 sowie zahlreicher WRC Rallyes zurück- greifen. Schnell machte die Kunde von dem genialen Event in der Szene die Runde, Jahr für Jahr kamen mehr Rider zu der einzig- artigen Rallye. Im Januar 2023 feierte die O nosso Dakar ihre zehnte Austra- gung. Perfekt organisiert von einem Team um Filipe Elias, Chef von Touratech Portugal, wurde die Jubiläums-Edition zu einem unvergesslichen Geländesport-Wochenende. Über 400 Enduris- ten mit Bikes oberhalb von 600 Kubikzentimetern nahmen vier Tracks von jeweils rund 200 bis 250 Kilometern Länge unter die Stollen. Navigiert wurde klassisch mit Roadbook. Ebenfalls dabei ein Team aus Touratech Owner Marc Pelzer, CMO Martin Wickert und Elvio Andrade, dem Leiter des interna- tionalen Vertriebs. Martin Wickert resümiert: »Die O nosso Dakar teilt die Werte, die wir auch bei Touratech leben. Dazu zählen das authentische Abenteuer, Kameradschaft und gegenseitige Rücksichtnahme«. Gerade letztgenanntem Aspekt kam bei der diesjährigen O nosso Dakar nochmals größerer Stellenwert zu. Nicht nur, dass die Amateur-Rallye in enger Kooperation mit den lokalen Behörden zu 100 Prozent auf legalen Strecken verläuft, diesmal kam bei der Fahrzeugabnahme erstmals ein Geräusch- tester zum Einsatz. »Die O nosso Dakar hat einmal mehr bewie- sen, dass Offroadabenteuer im Einklang mit der Natur sowie den Interessen der Anwohner nicht nur möglich sind, sondern riesigen Spaß machen«, betont Wickert.

TOURATECH INTERN | ROLLENDE MESSE der Motorradszene Station. In der vergan- genen Saison waren das so unterschiedli- che Veranstaltungen wie das Mofarennen in Fischbach, der Hoenne Trail, die BMW Riders Day in München, das Adventure Camp im Mammutpark oder die Aktions- woche bei Motorrad Walz in Herrenberg. Auch heuer hat die Rollende Messe wieder ein straffes Programm zu absolvie- ren. Bei zahlreichen Saisonstart-Events war der gelbe Pickup schon zu Gast, die Stippvisite beim ABR Festival in Großbri- tannien wird sicherlich zu den Höhepunk- ten zählen. Über die geplanten Stationen in der Saison 2023 informiert der Zeitplan auf der Touratech Website. Jeweils circa acht Wochen im Voraus werden die Events dort eingetragen. Aktuelle Informationen unter www.touratech.de/kalender sowie www.touratech.de/events/rollende- messe.html TRAVEL TIME 02 / 2023 55

TOURATECH INTERN | DISTRI NEWS Touratech wElTWeiT TOURATECH TRAVEL EVENT POLEN Am Wochenende vom 21. bis 23. April richtete Touratech Polen zwei Veranstal- tungen gleichzeitig aus: Die Eröffnung der schlesischen Motorradsaison, eine offene Veranstaltung, die für alle Motorradfahrer kostenlos ist, sowie das Touratech Travel Event Polen, eine geschlossene kosten- pflichtige Veranstaltung exklusiv für Kunden. Ort der Veranstaltung war das Szczyrk Mountain Resort im größten Skigebiet Polens. Am Freitagabend präsentierten mehrere Motorrad-Traveller ihre Reisen. Zum Beispiel erzählte Natasza Caban über ihr Projekt »Ein Motorrad, eine Welt, gemeinsame Träume«. Am Samstag konnten die Teilnehmer zwei verschiedene Routen unter die Räder nehmen: Eine Offroad- und eine Adven- ture-Tour. Den ganzen Tag über war der große Ausstellungsbereich mit Marken wie BMW, Yamaha, KTM, Suzuki, Polaris, Ducati, Kawasaki oder Michelin zugäng- lich. Eine Motorradparade mit rund 500 Teilnehmern war der Höhepunkt des Tages. www.touratech.pl TOURATECH RALLYE Die Touratech Rallye ist bereits das größte Treffen von Adventure Ridern in den USA. Doch für das diesjährige Event zeichnet sich ein neuer Besucherrekord beim Kar- tenvorkauf ab. Ducati, Harley-Davidson, KTM, Triumph und Yamaha werden Probefahrten anbie- ten. Die Veranstaltung bietet organisierte Ausfahrten in die Cascade Mountains, Präsentationen, Workshops und natürlich Verpflegung. Abends gibt es ein Unter- haltungsprogramm und Lagerfeueratmo- sphäre. Vom 22. bis 25. Juni 2023 steigt das Event in Plain, WA. www.touratechrally.com KURZ NOTIERT Ein Jahr Touratech East Vom 16. bis 20. Mai 2023 hat Touratech USA das einjährige Ju- biläum des East Coast Stores in Brookfield, CT, mit einer großen Party am neuen Standort gefeiert. Touratech Kroatien eröffnet im Mai Route Eight ist neuer Touratech Partner in Kroatien. Der Shop befindet sich rund 25 Kilometer östlich von Split in unmittelba- rer Nähe zum Meer. Touratech Tschechien auf der Motocycl Praha 2023 Mit einem 240 Quadratmeter großen Stand präsentierte sich Touratech Tschechien auf der größten Messe des Landes. Touratech Dirt Dayz Rallye Vom 16. bis 20. August 2023 findet in North Naverhill, NH, die größte Abenteuer-Rallye im Nordosten statt. In einer Tombola werden Preise im Wert von über 20.000 Dollar verlost. https://dirtdazerally.com Touratech España goes Social Touratech Spanien ist in den Sozialen Medien stark engagiert. Neuer Content entstand auch beim Open Day in Madrid, bei dem die bekannte Influencerin Majes en Moto anwesend war. Instagram @touratechesp Makina Moto Show 2023 Auch auf den Philippinen begeistert das Thema Motorrad die Menschen. Knapp 60.000 Besucher kamen zur dreitägigen Makina Moto Show 2023, auf der auch Touratech Philippines ausstellte. Infos zu den Touratech Standorten weltweit unter www.touratech.com/touratech-worldwide TRAVEL TIME 02 / 2023 57

Te xt u n d Fo to s : D i r k S c h ä fe r ZEIT-LOS Was kann man in vier Wochen Urlaub alles erleben? Welche Ziele ansteuern? Diana Richarz und Dirk Schäfer nahmen die Zeit gelassen und erlebten den griechischen Zauber jenseits von Inseln, Ouzo und Sirtaki. Völlig relaxt. TRAVEL TIME 02 / 2023 59

REISE | NORDGRIECHENLAND Es war einer dieser Tipps, die man auf Reisen öfter erhält. Da und da sei es gaaanz toll! Da müsst ihr unbedingt hin! Die Erfahrung lehrt, dass das Paradies für den einen das eher zu Vermeidende für den anderen ist. Natürlich lässt man die Tippgeber höflich ausreden, entscheidet sich aber schlussendlich für ganz andere Ziele. Aber diesmal müssen wir eine Ausnahme machen, denn Sebastian hätte dick auftragen können, als er vom Traum- strand auf Chalkidiki sprach. Tat er aber nicht. Meinte nur, dass die Piste dorthin nur auf den letzten 200 Metern wirklich anspruchsvoll sei. Und das sei auch der Grund, warum dort praktisch niemand hinkäme. Außer eben er mit seinem Expe- ditions-Landcruiser. Und vielleicht Diana auf der XT und ich mit der Ténéré. Wenn wir denn so weit nach Osten führen. Wellen plätschern über die prallweißen Kieselsteine am Strand von Elia. Die Sonne geht auf und schickt eine leichte Brise durchs Zelt. Ich bin allein. Wo ist Diana? Ich luge aus dem Zelt und sehe, wie sie sich das nasse Haar aus den Augen streicht. Frühschwimmen. Glitzernde Wassertrop- fen perlen von ihrer Haut herab wie die Zeitlupe eines warmen Sommerregens. Was für einen Grund könnte es geben, die- ses Paradies zu verlassen? Die Backofen- temperaturen zur Mittagszeit zum Beispiel. Also nichts wie los in die Berge! DAS SCHMALE BAND DES VOIDOMATIS HAT SICH TIEF IN DIE ERDKRUSTE GEGRABEN Auch wenn Hellas vor allem für seine Strände und Inseln bekannt ist: An Bergen mangelt es nicht. Allein 60 Zweitausender recken sich in den griechischen Himmel. Und die Straßen durch das Berggewirr scheinen ausschließlich für uns da zu sein. So wie die zur Vikos-Schlucht. Wir zirkeln die Yamahas durch eine Felsland- 61

EINE FARBENPRACHT FLUTET AUF UNS EIN Die vor uns liegenden Felszähne kommen genau zum richtigen Zeitpunkt. Den Namen der Felsen, an denen die Zeit nagt, kennt fast niemand. Den der Bauten auf ihren schmalen Plateaus schon: Die Meteora-Klöster. Ich war schon öfter hier und habe immer die epische Kulisse genossen. In die Klöster hinein ging ich aber nie. Jetzt ist es an der Zeit, sich die Kostbarkeiten der Klöster, die immerhin Weltkulturerbe sind, näher anzusehen. Sofort nach dem Betreten der Klöster flutet eine Farbenpracht auf uns ein. Heiligenstories sind comicgleich aber kunstvoll und farbintensiv auf meterlange Wände gemalt. Die dominierenden Surfen auf Euböas Küstenstraße (Seite links) Immer einen Besuch wert: Die Meteora-Klöster (ganz o.). Erfrischend: Der Hiliadou - Wasserfall (o.). TRAVEL TIME 02 / 2023 63

Farben: Blau und Rot. Das Blau bestimmt den Hintergrund. Das Rot gehört zum Blut der Märtyrer. Die hatten es zu ihrer Zeit schwer. Ständig musste sich jemand den Kopf abschlagen lassen, um den Status als künftiger Heiliger zu erwerben. Ein auf- reibender Job, der ziemlich aus der Mode gekommen ist. Heute wird man nicht so leicht heilig, dafür sind die Lebensum- stände passabler. Aber ich schweife ab. Diana merkt das sofort. Und erinnert an den Landcruiser-Sebastian-Tipp. NACH DREI VIERTELN DES WEGS KOMMEN WIR INS GRÜBELN Die drei Finger Chalkidikis greifen weit in die Ägais. Die Halbinseln sind was für Strandurlauber. Also nichts für uns. Aber einen Tag an einem Strand, einem Traum- strand kann man sich geben. Sebastians Wegbeschreibung war ganz einfach: Auf dem mittleren Finger Chalkidikis bis zum südlichsten Punkt fahren. Und fertig. ein paar Kilometer offroad eingeschlos- sen. Aber nach drei Vierteln des Wegs kommen wir das erste Mal ins Grübeln. Das wird aber ganz schön steil! Doch die Lust auf den in greifbare Nähe gerückten Traumstrand überwiegt das flaue Gefühl. Bis zum nächsten Zwangsstopp. Das ist ja noch steiler! Aber da unten ist er, der Sebastian-Traumstrand. Mehr noch: eine kurze Halbinsel mit zwei sich im Abstand von zwei Volleyballfeldern gegenüberlie- genden Stränden. Wirklich super! Aber: Fahren wir da wirklich runter? Es ist diese Stelle, an der ich einen neu- en Begriff lerne: Relief-Energie. Das hat nichts mit Esoterik zu tun, sondern flapsig gesagt mit Steigung oder Gefälle. Anders als bei den beiden klassischen Begriffen sagt mir der Wortbestandteil »Energie«, dass damit auch »Autsch!« verbunden sein kann. Und wer will sich freiwillig wehtun? Wie vor der Durchquerung einer isländischen Furt inspizieren wir die Downhill-Strecke zu Fuß. Runterfahren könnte klappen. Irgendwie. Aber wieder hoch? Fast aus dem Stand müssten wir den völlig zerfahrenen steinigen Anstieg bewältigen. Könnte an einem guten Tag REISE | NORDGRIECHENLAND mit Glück auch klappen. Aber mal unter uns: Sind wir auf Rallye oder auf Urlaub? Eine halbe Stunde später ist das Zelt oberhalb des Doppelstrands aufgebaut. Mit dem Sonnenuntergang schwappt das Ägäisblau am Doppelstrand ins Ozeanblau des Himmels. Danke, Sebastian! DER CAPPUCINO FREDDO BRINGT UNS WIEDER AUF DIE BEINE Ein Wolkenfetzen wie eine weiße Basken- mütze ist unser Orientierungspunkt. Er bewegt sich nicht von der Stelle. Sollte er es dennoch tun, würde ihn die Sommer- sonne einfach wegschmelzen. So aber klemmt er am fast 3000 Meter hohen Gipfel des Olymp fest und macht auf den kommenden 250 Kilometern das GPS überflüssig. Aber die Orientierung ist ohnehin nicht schwer. Solange das Meer links ist, cruisen wir nach Süden. Erst am Hafen von Volos wird eine Entscheidung fällig. Links auf die Halbinsel oder rechts Richtung Athen. Keine Frage. Links! Eine Schotterpiste bahnt sich ihren Weg durch dichte Olivenhaine. Diana treibt die XT wedelnd den Berg hinauf, versucht ebenso wie ich, dem Autsch der Reliefenergie auszuweichen. Mit nur ei- nem Autsch rollen wir zwischen den roten Dächern von Drakia, einem kleinen Dorf in den Bergen der Pilio-Halbinsel, ein. Gutmütige Piste am Cap Sarakiniko (links o.) Schluchtquerung an der Kokkorou- Brücke (links u.) Perfekter Cappuccino Freddo in der Taverne Metaxogeni in Drakia (o.) TRAVEL TIME 02 / 2023 65

REISEINFORMATIONEN ora-Klöster am besten. Wie so häufig empfiehlt sich der Besuch früh morgens, um das Ambiente in Ruhe genießen zu können. Unter Naturfreunden genießt der Olymp hohen Stellenwert. Ihn zu besteigen, ist einen Versuch wert aber kein Klacks. In der Gipfelregion muss mit Steinschlag und schnell umschlagendem Wetter gerechnet werden. ACT GREECE Eine großartige Möglichkeit, Griechen- land auf einsamen Pfaden zu erleben, bietet der Adventure Country Track Greece. Die sorgfältig gescoutete Stre- cke meidet Hauptverkehrsstrecken und führt mit einem Anteil an unbefestigten Strecken von rund 30 Prozent durch die schönsten Regionen des Landes. Infos unter https://adventurecountrytracks.com ANREISE Zwei Anreisevarianten stehen zur Wahl: Über Land durch den Balkan oder per Fähre von Italien. Auf dem Landweg sind ab München knapp 1900 Kilome- ter bis zum Startpunkt Igoumenitsa abzuspulen. Per Fähre geht es von den Häfen Venedig (ab München ca. 500 km), Ancona (770 km), Bari (1200 km) und Brindisi (1330 km) bequemer dort hin. Ab Venedig kostet die günstigste Über- fahrt pro Person mit Motorrad 140 Euro, ab Ancona 108 Euro. Mehr unter www. superfast.com oder www.minoan.gr. REISEZEIT Vom Spätherbst bis ins frühe Frühjahr muss in Nordgriechenland mit reichlich Regen und in den höheren Lagen sogar mit Schnee gerechnet werden. Perfekt sind das späte Frühjahr und der frühe Herbst. Wir waren im Hochsommer unterwegs. In den Küstenniederungen pendeln die Temperaturen um die 35°C. Erfrischende Abkühlung versprechen die Bergregionen. DIE STRECKE Griechenlands Hauptverkehrsnetz ist in relativ gutem Zustand. Auf Nebenstre- cken müssen Abstriche gemacht werden. Es gibt zudem ein weit verzweigtes Netz an Schotterstrecken. Das griechische In- land ist sehr gebirgig, die Strecken sind daher oft sehr kurvig. Bei der Routenkal- kulation sollte man das berücksichtigen. UNTERKÜNFTE Viele Campingplätze und kleine Hotels machen den Reiz einer Reise durch Griechenland aus. Besonders charmant fanden wir die Übernachtungen im Gäs- tehaus Tritoxo in Kokouli am Südende der Vikosschlucht. DZ ab 65 Euro, www. tritoxo.gr/en In Delphi hat man vom Campingplatz Apollon einen herrlichen Blick auf den Golf von Korinth. Stellplatz ab 20 Euro, www.apolloncamping.gr AKTIVITÄTEN Von den vielen Sehenswürdigkeiten Griechenlands gefielen uns der histori- sche Komplex in Delphi und die Mete- 67

M a rti n W ic k e r t E l v io A n d r a d e , Te xt: Fo to s : M a rti n W ic k e r t Das motorsportbegeisterte Team von Touratech Portugal rund um Filipe Elias ließ sich bereits vor vielen Jahren vom einzigartigen Spirit der Rallye inspirieren und hat die Touratech Azores Rallye ins Leben gerufen. Immer ein paar Tage vor den Autos lädt Filipe engagierte Adven- ture Rider zum gemeinsamen Erkunden der Insel. Nur 30 Teilnehmer sind zugelas- sen bei diesem einzigartigen Erlebnis. Bereits seit einigen Jahren spukte Elvio und mir der Plan in den Köpfen herum, einmal bei dieser Rallye dabei zu sein. Der Zeitpunkt ist jedoch alles andere als günstig, denn Anfang März stecken wir bis über beide Ohren in den Messe- und Saisonvorbereitungen. Doch dieses Jahr wittern wir unsere Chance. Von unserem Pisten, wie gemacht für die Norden 901 (ganz o.) Die Küstenstraßen bieten grandiose Ausblicke (o.). TRAVEL TIME 02 / 2023 69

spektakuläre Ausblicke auf die schrof- fe Küste genießen. Vom Meeresniveau schrauben wir uns fast 2000 Höhenmeter in Richtung des höchsten Punkts der Hauptinsel São Miguel, dem Pico da Vara, hinauf. Die Streckenbeschaffenheit wechselt ständig, guter Asphalt geht über in Schot- terabschnitte, bevor sich unsere Stollen in aufgeweichte Vulkanerde krallen, oder wir uns durch schlammige Pisten fräsen. Plötzlich finden wir uns mitten in einem Vulkankegel wieder. Ein mächtiger See mit rund drei Kilometern Durchmesser bedeckt den Grund, die Hänge sind von dichtem Wald bewachsen. Drei Tage lang streifen wir so kreuz und quer durch São Miguel: Erst führt die Route in den Süden, dann in den Norden und dann noch einmal mitten durch. Im Vorfeld der Azores Rallye sind die Straßen bereits für den Verkehr gesperrt, so dass wir die Traumstrecken ungestört genie- ßen können. Selbst Baumfällarbeiten ent- lang einer Piste durch dichten Nebelwald können unseren Vorwärtsdrang kaum aufhalten. Mittags stoppen wir in kleinen Restau- rants mit lokalen Spezialitäten. Naturge- mäß dominiert Fisch die Speisekarten, hier mitten im Atlantik. Abends feiern wir mit der gesamten Gruppe von 30 Adven- ture Ridern in ausgewählten Restaurants der Insel und erzählen von unseren Heldentaten auf der Strecke – wobei die Touratech Azores Rallye kein Rennen ist. Es gibt drei Gruppen, in denen die Teil- nehmer entsprechend ihrem Fahrkönnen unterwegs sind. Unter Führung ortskun- diger Guides ist auch immer wieder Zeit für einen Fotostopp. Filipe, der Chef von Touratech Portugal, ist ein Top-Organi- sator und hat die Strecken hundertfach gescoutet. Netterweise dürfen wir uns den Track aufs Navi laden und am Sonntag noch ein paar Fotopunkte selbst anfahren. Damit können wir an diesen speziellen Orten mehr Zeit verbringen, als es mit der Gruppe möglich wäre. Der Besuch einiger Geysire führt uns ganz zum Ursprung der Inselgruppe, die einst durch vulkanische Aktivitäten aus dem Meer emporstieg. Und es ist kein Wunder, dass Elvio diesen Anblick nochmals intensiver erlebt als ich. Fotoshooting Anfang März stehen noch Adventure Bikes bei Touratech Portugal. Also ab damit in den Container. Während für mich mit diesem Trip zwar ein lang gehegter Wunsch in Erfül- lung geht, hat die Teilnahme für meinen Kollegen Elvio noch ein weiteren, einen hochemotionalen Aspekt. Elvio stammt von den Azoren. Er verbrachte seine ersten Lebensjahre hier, doch wegen der schwierigen wirtschaftlichen Lage auf der Inselgruppe entschied sich seine Familie zum Umzug in die portugiesische Haupt- stadt Lissabon, als er noch ein kleiner Junge war. Um ein paar alte Freunde wiederzutref- fen, ist Elvio schon mal vorausgeflogen. Gemeinsam mit dem Hoteldirektor holt er mich vom Flughafen ab. Die Bikes hat er schon klar gemacht, und so kann es am nächsten Morgen gleich losgehen. Zunächst direkt am Meer entlang gibt es immer wieder unbefestigte Abschnitte, während die Strecke durch Wiesen, Wäl- der und teils dschungelartige Bereiche verläuft. Bevor die Route ins Gebirge abbiegt, können wir immer wieder Dschungelartige Vegetation säumt viele Strecken (o.l.). Die Schotterstraßen am Rande der Vul- kankegel eröffnen fantastische Blicke auf die Kraterseen (.l.).

Neben spektakulären Motorradstre- cken begeistern auch die verwinkelten Altstädte. DAS TOR NACH AFRIKA s t n e v E o t o M z t i w e z t i Z , g u B l e v a r T V D A , a c n a l b a s a C e r t n e C e r u t n e v d A : s o t o F Quirlige Märkte, duftende Speisen, palmengesäumte Oasen und weite Wüsten – Marokko ist der perfekte Einstieg ins Abenteuer Nordafrika. Travel Time zeigt euch, wie ihr das Beste aus eurem Motorradtrip in das Land zwischen Atlas und Sahara herausholt. Zu Recht gilt Marokko als das Tor nach Afri- ka. Für Motorradreisende ohne Erfahrungen auf dem Schwarzen Kontinent bietet das Land einen sanften Einstieg, ohne gleich zu überfordern. Marokko ist mit der Fähre Tari- fa-Tanger vom spanischen Festland aus in nur 30 Minuten zu erreichen. Landschaftlich ist Marokko ausgespro- chen abwechslungsreich. Auf den im Winter regenreichen Rifatlas folgt Richtung Südosten die Meseta, eine weite, steppenhafte Tafel- landschaft. Die Meseta wird nach Süden und Osten hin von den Gebirgszügen des Mittle- ren und des Hohen Atlas eingerahmt. Regel- mäßig fällt in dieser Hochgebirgslandschaft im Winter Schnee, so dass manche Straßen bis ins Frühjahr hinein blockiert sein können. Vom etwas niedrigeren Antiatlas neigt sich das Land schließlich zu den Randgebieten der Sahara hin. Bekannteste Sandwüste Marok- kos ist der Erg Chebbi, der am besten von Er- foud oder dem touristisch gut erschlossenen Merzouga zu erreichen ist. TRAVEL TIME 02 / 2023 73

REISE | SPECIAL MAROKKO MO T ORRA D MI E T E N I N MA ROKKO Wer die Anreise mit der Fähre und/oder auf Achse scheut, hat die Möglichkeit, nach Marokko zu fliegen und sich vor Ort ein Motor- rad zu mieten. In den Touristenzentren ist die Auswahl groß, von der Sportenduro bis zur schweren Maschine reicht das Angebot. Allerdings hapert es oft an reisetauglicher Ausstattung. Hier kommt nun das Adventure Centre von Marc und Younes ins Spiel. Die beiden haben eine Flotte aktueller BMW R 1250 GS, F 750 GS und Husqvarna Norden, die komplett mit Touratech Parts inklusive Alukoffern oder Softluggage-System ausgestattet sind. Der umfas- sende Versicherungsschutz für die Maschinen schließt Fahrten auch auf Schotterpisten mit ein, lediglich Querfeldein-Tripps durch die Dünen sind nicht abgedeckt. Die Motorräder können direkt im Adventure Centre in Casablanca oder in den Depots in Tanger und Marrakesch übernommen werden. Zu allen drei Städten gibt es günstige Flugverbindungen aus Europa. Dünentrips sind Reisenden mit sehr viel Offroaderfahrung vorbehalten. Neulinge sollten sich einer organisierten Tour anschließen. 75

AUF KULINARISCHER ENTDECKUNGSTOUR Weltberühmt ist die marokkanische Küche. Couscous gehört mittlerweile auch außerhalb der Landesgrenzen fast schon zu den Standardgerichten. Immer einen Versuch wert sind die duftenden Tajines, in Tontöpfen gegarte Eintöpfe. Gaumenfreuden versprechen auch die verschiedenen Varianten gefüllter Teigtaschen, die Kichererbsengerichte sowie über der Holzkohlenglut gegrillte Fleischspieße. Was das Essen betrifft, sollten sich Reisende vorab erkundigen, ob ihre Tour in den muslimischen Fasten- monat Ramadan fällt. Der Zeitraum kann sich jähr- lich um 10 Tage verschieben. Im Ramadan haben die meisten Restaurants und Bars tagsüber geschlossen. In dieser Zeit sollte man sich morgens im Hotel eine kleine Brotzeit zubereiten – sofern man nicht auch bis Sonnen- untergang fasten möchte, rät Marc Haezenberghe. Kulturell interessierte Reisende lassen sich von der Architektur der Altstädte begeistern, etwa in Marra- kesch, Meknès und Fez oder genießen das Straßenla- byrinth von Chefchaouen am Fuße des Rifgebirges mit seinen blauen Häusern. KONTAKTE Adventure Centre Casablanca www.adventure-centre.com ADV Travel Bug Zitzewitz Moto Events advtravelbug.com www.zitzewitz.com contact@good-souls.com | +49 151 22002400 facebook.com/good.souls.blackforest instagram.com/good.souls.blackforest WWW.GOODSOULS.COM OFFROAD CREATING CUSTOMER EXPERIENCES WITH SOUL #GOODSOULSBL ACKFOREST d a s c o o l e F o t o ! f ü r F i c h t n e r i g a l J D a n k e

SEAN AND EMILY TRAVELS IN DEN S TARTL ÖCHERN Sean und Emily sind Abenteurer, Content Creators und YouTuber. Die beiden teilen ihre Abenteuer mit einer riesigen Community und inspirieren mit ihren Filmen andere Menschen zu eigenen Erlebnissen. »In den letzten fünf Jahren haben wir mehr als 50 Länder bereist. Wir haben die unglaublichsten Men- schen getroffen, wunderschöne Orte gesehen und die wahre Bedeutung von Freiheit kennengelernt. Sean fährt seit seinem fünfzehnten Lebensjahr Mo- torrad und hat seine Leidenschaft von seinem Vater ge- erbt. Emily ist im Herzen eine Abenteurerin, die schon immer davon geträumt hat, die Welt zu sehen. Für dieses Jahr haben wir zwei große Touren ge- plant. Zunächst wollen wir dem Winter auf einer drei- wöchigen Tour durch Spanien und Portugal entfliehen. Später im Jahr werden wir die Fahrt zum Nordkap in Angriff nehmen. Außerdem werden wir in der Sommer- saison in Mitteleuropa unterwegs sein und die Bergpäs- se der Schweiz, Italiens und Österreichs besuchen.« Aktuelle News zu den Unternehmungen von Sean und Emily im Web unter https://seanandemilytravels.com DUO93ADVENTURE ÜBER MACHU PICCHU ZUM AMAZONAS Von der peruanischen Hauptstadt Lima brechen Renata und Dieter in Richtung Amazonas auf. Abseits der Touristenpfade nehmen die beiden eine abenteuerliche Piste, die sie zum Ausgangspunkt für die Erkundung der Ruinenstadt Machu Picchu führt. Das nächste Ziel ist Manaus, die Metropole des bra- silianischen Amazonasgebietes. Doch bevor die beiden Adventure Rider in den schwül-heißen Regenwald eintauchen, müssen sie den rund 4700 Meter hohen Andenpass Abra Piruayani bewältigen, wo die Tempe- raturen nochmal bis auf den Gefrierpunkt sinken. Im tropischen Tiefland wartet die berüchtigte BR 319 auf die Abenteurer, eine rund 900 Kilometer lange, über weite Strecken unasphaltierte Straßenverbindung zwischen Porto Velho und Manaus. Gerade in der Re- genzeit ist die Strecke oft unpassierbar. Ob Renata und Dieter auf diesem Weg Manaus erreicht haben, erfahren wir im nächsten Update in der kommenden Ausgabe von Travel Time oder im Web unter www.facebook.com/duo93adventure TRAVEL TIME 02 / 2023 79

WINTERTREFFEN IN SPANIEN L OS P INGUINOS Seit 1982 organisiert der Turismoto Club das Motorrad-Winter- treffen Los Pinguinos in Herrera de Duero nahe Valladolid im Norden Spaniens. Gestartet mit 320 »Motards«, ist aus dem Los Pinguinos eines der größten Biker Events Europas geworden. Rund 38.000 »Pinguine« kamen dieses Jahr zusammen und feierten das 40-jährige Jubiläum des Treffens. Rund die Hälfte von ihnen campten bei Temperaturen rund um den Gefrierpunkt am Lagerfeuer oder feierten die Nacht einfach durch. Natürlich durfte hier auch eine Abordnung von Touratech nicht fehlen, das neue Shop Team aus Madrid wurde verstärkt von Martin Wickert, CMO, Elvio Andrade, Head of International Sales sowie Touratech CEO Alberto Reinhart aus dem Touratech Headquarters, die aus Madrid mit drei BMW GS angereist waren und standesgemäß inmitten der feiernden Menge ihr Zelt auf- schlugen. Auch wenn an Schlaf eher nicht zu denken war, war es ein wundervolles Event, und es war inspirierend, so viele aktive Winterbiker zu treffen. Weitere Informationen im Web unter www.clubturismoto.com oder im Instagram-Auftritt von Touratech Madrid unter @touratechesp TARO MIZUTANI BEIM AFRICA ECO RACE EIN TRAUM WIRD WAHR Das Africa Eco Race folgt den Spuren der Ur-Dakar durch den Norden Afrikas. Taro Mizutani, Inhaber von Touratech Japan hat sich einen Traum verwirklicht und ist mitgefahren. Acht Monate hat sich Taro vorbereitet, um vor allem seine Kondition zu verbessern. Dennoch zehrten die Strapazen der insgesamt 6500 Kilometer langen Strecke an seinen Kräften. Bereits ab dem dritten Tag häuften sich Unachtsamkeiten und Fahrfehler. Einsamkeit in der Wüste, mechanische Probleme, Dehydrierung, Schlafmangel, 500 Kilometer Sandfahrt an einem Tag, jede Nacht Wartung. Immer wieder fragte sich Taro: »Warum tue ich mir das freiwil- lig an – wo es mich auch noch Zeit und eine Menge Geld kostet.« Die Antwort fand Taro in dem unvergleichlichen Glücksgefühl, als er nach 13 Tagen in Dakar als 28. der Gesamtwertung die Ziellinie überquerte. www.africarace.com TRAVEL TIME 02 / 2023 81

ANZEIGE ON / OFF Die Garmin Navigationsgeräte der Serien zūmo® und Tread® sind konzeptionell und konstruktiv perfekt auf die Anforderungen von Motorradfahrern abgestimmt. Doch wo liegen die spezifischen Stärken für den Onroad- respektive Offroadeinsatz? Tourenfahrer oder Adventure Rider? Oder beides? Die Fahrerper- sönlichkeit spielt nicht nur beim Kauf des Motorrads eine wichtige Rolle, sondern auch bei der Auswahl des perfekten Navigations- gerätes. Das gesamte Spektrum möglicher Einsatzgebiete deckt Garmin mit den Serien zūmo® und Tread® ab. Beide Serien sind mit updatefähigem Kartenmaterial für die Turn-by-Turn-Navigation auf der Straße ausgestattet und besitzen robuste, nach IPX7 wasserdichte und erschütterungsresistente Ge- häuse sowie brillante Displays, die sich auch mit Handschuhen komfortabel bedienen lassen. Der Garmin zūmo® XT2 ist der Spezialist für komfor- table Straßennavigation. ZŪMO® – KOMFOR- TABEL AUF TOUR Die Baureihe zūmo® über- zeugt mit zahlreichen motor- radspezifischen Features wie Adventurous Routing, das die Berechnung von Routen anhand von Profilen wie »kurvenreiche Strecke« ermöglicht. Das neue Spitzenmodell, der zūmo® XT2, hat zusätzlich beliebte Motorrad- strecken vorinstalliert, die sich im visuellen Routenplaner bequem in die eigene Tour integrieren lassen. Auch hochwertige Inhalte wie MICHELIN® Scenic Roads und Green Guide sowie Trendy Places und Local Spots sind beim Kauf bereits auf dem Gerät. TREAD® – DIE OFFROAD-SPEZIALISTEN Die Tread® Modelle besitzen zahlreiche Features für den Offroadeinsatz. So beherrschen die Geräte neben der Straßennavigation erstmalig auch die Turn-by-Turn-Navi- gation auf routingfähigen topografischen Karten – perfekt für Fahrten auf unbefestigten stigten ander- Straßen und Pisten. Wander- hierbei und Radwege werden hierbei ausgeschlossen. NUMMER SICHER: : GARMIN INREACH® H® Um auch in Gebieten ohne Mobilfunkabdeckung Notrufe absetzen den sa- zu können, bietet Garmin den sa- inReach tellitengestützten Service inReach 2 sowie an. zūmo® XT, zūmo® XT2 sowie olo- Tread® können die Technolo- dem gie durch Koppelung mit dem beim inReach® Mini 2 nutzen, beim s Modul Tread® SxS Edition ist das Modul fall kann bereits integriert. Im Notfall kann 24/7 be- eine Verbindung zu einer 24/7 be- rgestellt setzten Notrufzentrale hergestellt urch werden, die die Rettung durch diniert. lokale Einsatzkräfte koordiniert. Der Tread® mit integriertem Group Ride Der Tread® mit integriertem Group Ride Tracking (ganz o.). Tread® SxS Edition mit serienmäßig inReach® an Bord (o.). MEHR SICHERHEIT IN DER GRUPPE Sowohl die Tread® Reihe als auch die zūmo® XT Modelle sind mit dem Group Ride Tracker kompatibel, der den Standort von bis zu 20 Gruppenmitgliedern per Funk übermittelt. Auch der Austausch vordefinierter Nachrichten ist möglich. Für die reine Lokalisierung ohne Kommunikation kann alternativ Group Ride Mobile genutzt werden. Hierzu wird der zūmo® XT2 oder ein Tread® Gerät mit der Tread® App auf einem Smartphone gekoppelt. Group Ride Mobile erfordert eine Mobilfunkverbindung und ist daher besonders bei Gruppenfahrten auf der Straße attraktiv. Ganz gleich, ob Genusstour onroad oder Abenteu- er off the beaten tracks – mit den Geräten der Serien zūmo® und Tread® bietet Garmin Motorradfahrern maßgeschneiderte Navigationslösungen. Weitere Informationen unter www.garmin.com Das InReach® mini 2 erlaubt das Absetzen von Notru- fen via Satellit und kann mit zūmo® XT, XT2 oder Tread® gekoppelt werden. TRAVEL TIME 02 / 2023 83

Das EVO Fahrwerk für die Ténéré »erbt« die fortschrittli- chen hydraulischen und mechanischen Komponenten von den elektronischen Feder- beinen der Serie DSA Plug & Travel EVO. JETZT NEU: Touratech Suspension EVO Extreme Produkt Art.-Nr. Preis Federbein Touratech Suspension EVO Extreme für Yamaha Ténéré 700 ab 2019 Federbein Touratech Suspension EVO Extreme für Yamaha Ténéré 700 World Raid ab 2022 632-5890 1.695 Euro 632-5895 1.695 Euro Weiterhin erhältlich: Touratech Suspension TRAVEL Produkt Art.-Nr. Preis Federbein Touratech Suspension Travel, Typ Extreme für Yamaha Ténéré 700 ab 2019 Federbein Touratech Suspension Travel, Typ Explore HP/PDS für Yamaha Ténéré 700 ab 2019 Federbein Touratech Suspension Travel, Typ Extreme (Tieferlegung 35 mm) für Yamaha Ténéré 700 ab 2019 Federbein Touratech Suspension Travel, Typ Explore HP/PDS (Tieferlegung 35 mm) für Yamaha Ténéré 700 ab 2019 632-5870 1.489 Euro 632-5860 1.069 Euro 632-5871 1.489 Euro 632-5865 1.069 Euro i o n e n u n t e r I n f o r m a t t o u r a t e c h . d e / f a h r z e u g a u s s t a t t e r e W e i w w w . t u n g / f a h r w e r k . h t m l TRAVEL TIME 02 / 2023 85

TECHNIK | TOURATECH SUSPENSION HIGHTECH IM KLASSISCHEN LOOK Black-T – Die Heritage Brand für die Custom-Szene Unter dem Label Black-T hat Touratech Suspension ein Portfo- lio hochwertiger Federelemente , für Cruiser, Chopper, Naked Bikes, Scrambler und Custom Bikes or- aufgelegt. Das Motto dieser Perfor- : mance Parts fürs Fahrwerk lautet: Außen Classic, innen Highend. Ihre Inspiration für die Entwicklung neuer Federelemente holen sich die Petrol Heads von Black-T beim Aufbau ausgefallener Motorradkreationen. Die spektakulären Builds entstehen teils in Eigenregie im heimischen Workshop oder in Kooperati- on mit namhaften Customizern wie Mar- kus Walz oder Hollister’s Motorcycles. Die Tüftler sind überzeugt: Was in einem aufwendigen Motorradumbau gut funktioniert, steht auch einem serienna- hen Motorrad gut zu Gesicht. Mit dieser Einstellung machen sie den Weg frei für den Technologietransfer aus dem Work- shop direkt zum Endkunden. Black-T Federn bzw. Federbeine sind in unterschiedlichen Ausführungen erhältlich. Das erste Tuninglevel Black-T Stage1 beschreibt Austauschfedern für Gabel oder Federbein. Die nächste Stufe Black-T Stage2 bezeichnet Federbeine oder Twin Shocks in Emulsionsbauweise. Die Zugstufendämpfung ist jeweils einstell- bar. Kunden, die sich für Black-T Stage3 R18 STEALTH R18 STEALTH BUILDER: Black-T BASIS: BMW R 18 FAHRWERK: Progressive Gabelfedern und Black-T Federbein Stage4 mit hydraulischer Feder- vorspannung und einstellbarer Zug- - und Druckstufen- dämpfung Weitere Informationen unter Weitere In www.black-t-parts.com www.bl R NINET – R NINET – PROUDLY BUILT FOR BLACK-T PROUDLY BUILT FOR BLACK-T BUILDER: WalzWerk Motorcycles BASIS: BMW R nineT FAHRWERK: höhenverstellbares Black-T High- End Federbein, Black-T Highend- Telegabel mit kohlenstoffbeschich- teten Standrohren (Sonderanfertigung) entscheiden, erhalten Federelemente mit einem externen Ausgleichsbehälter. Bei den Produkten Black-T Stage4 kommt eine hydraulische Federvorspannung hinzu. Ergänzend ist für ausgewählte Modelle noch die Ausführung High-End erhältlich, die zusätzlich separate Einstellmöglich- keiten für High- und Low-Speed-Dämp- fung besitzt. SCOUT ICE HAWK BUILDER: Hollister’s Motorcycles BASIS: Indian Scout 1200 FAHRWERK: Black-T Stage3 Stereo- Federbeine, Gabelfedern 87

KRAFT Präzision ist erforderlich, um die Form, in die das Bauteil gepresst wird, aus hochfes- tem Werkzeugstahl zu fräsen. Allerdings benötigt man im Gegensatz zum klassi- schen Tiefziehen nur eine Werkzeughälf- te, womit bereits einer der Hauptvorteile des Verfahrens genannt ist. Doch das Hydroforming bietet noch viel mehr. So lassen sich fast beliebig kleine Radien mit der Technologie realisieren, und auch die Wiederholgenauigkeit des Verfahrens ist sehr hoch. Gerade im Bereich der flächigen Protektoren, etwa Zylinder- oder Motorschützer, ermöglicht das Hydroforming komplexe Formen, die ein deutliches Plus an Schutz gewährleis- ten. 037-5130 045-5139 Art.-Nr. 037-5130 037-5131 037-5132 037-5135 037-5136 045-5138 045-5139 082-5135 082-5136 371-5136 371-5137 372-5132 372-5133 372-5134 372-5140 372-5141 402-5135 402-5136 402-5137 402-5138 621-5135 632-5135 632-5136 Produkt Zylinderschutz Edelstahl (Satz) BMW R 1250 GS / R 1250 R / R 1250 RS / R 1250 RT Zylinderschutz Aluminium silber (Satz) BMW R 1250 GS / R 1250 R / R 1250 RS / R 1250 RT Zylinderschutz Aluminium schwarz (Satz) BMW R 1250 GS / R 1250 R / R 1250 RS / R 1250 RT Motorschutz RALLYE Alu natur BMW R 1250 GS / R 1250 GS Adventure / R 1250 R Motorschutz RALLYE Alu schwarz BMW R 1250 GS / R 1250 GS Adventure / R 1250 R Motorschutz RALLYE Alu natur BMW R 1200 GS ab 2013 / BMW R 1200 GS Adventure ab 2014 Motorschutz RALLYE Alu schwarz BMW R 1200 GS ab 2013 / BMW R 1200 GS Adventure ab 2014 Motorschutz RALLYE Alu natur BMW F 750 GS / F 850 GS / F 850 GS Adventure bis 08/2020 (Euro4) Motorschutz RALLYE schwarz BMW F 750 GS / F 850 GS / F 850 GS Adventure bis 08/2020 (Euro4) Motorschutz RALLYE Alu natur KTM 1050 ADV / 1090 ADV / 1190 ADV / 1290 Super ADV –2020 Motorschutz RALLYE schwarz KTM 1050 ADV / 1090 ADV / 1190 ADV / 1290 Super ADV –2020 Motorschutz RALLYE Evo, Alu natur KTM 790 Adventure / 790 Adventure R Motorschutz RALLYE Evo, schwarz KTM 790 Adventure / 790 Adventure R Motorschutz RALLYE Evo KTM 790 Adventure / 790 Adventure R Mitte Alu natur, Tank Alu schwarz Motorschutz RALLYE Evo KTM 790 Adventure / 790 Adventure R Mitte Edelstahl, Tank Alu natur Motorschutz RALLYE Evo KTM 790 Adventure / 790 Adventure R Mitte Edelstahl, Tank Alu schwarz Motorschutz RALLYE EXTREME Honda CRF 1000 L Africa Twin Motorschutz RALLYE alu natur Honda CRF 1000 L Africa Twin Motorschutz RALLYE EXTREME schwarz Honda CRF 1000 L Africa Twin Motorschutz RALLYE schwarz Honda CRF 1000 L Africa Twin Motorschutz Ducati Scrambler ab 2015 Motorschutz RALLYE für Yamaha Ténéré 700 (EURO4) 372-5140 Motorschutz RALLYE schwarz für Yamaha Ténéré 700 (EURO4) TRAVEL TIME 02 / 2023 89

Die perfekte Lösung für anspruchs- volle Produkte – und das zu markt- gerechten Preisen: So lautet die Herausforderung, der sich die Touratech Entwicklungsabteilung täglich stellt. Cliff Vizer leitet das kreative R&D-Team aus 24 Ingeni- euren, Technikern und Mechanikern. Wir leben in einer Welt des rasanten Wandels. Während neue Technologien permanent unsere Lebens- und Konsum- gewohnheiten verändern, werden die Le- benszyklen vieler Produkte kürzer. Auch in der Motorradwelt ist dieser Trend allge- genwärtig. Stillstand bedeutet in diesem dynamischen Umfeld Rückschritt. Als in- novatives Unternehmen agiert Touratech daher stets an der Spitze des Fortschritts. Sei es durch den Einsatz aktuellster Tech- nologien oder aber durch die Schaffung immer wieder neuer Strukturen. Cliff Vizer leitet die Entwicklung (l.). Steffen Eppler, OEM Projektierung (o.l.) Jonas Sikorsky u. Clinton Großmann (o.r.) MODERNE STRUKTUREN, MAXIMALE EFFIZIENZ Auch die Entwicklungsabteilung (kurz R&D), quasi die Herzkammer des Unter- nehmens, muss sich immer wieder selbst neu erfinden, um die Führungsposition von Touratech im internationalen Wett- bewerb zu behaupten. Touratech COO Jochen Schanz, bislang auch operativ für die Entwicklung verantwortlich, übergab daher die Leitung des Bereichs R&D an Cliff Vizer und konzentriert sich künftig ausschließlich auf seine Managementauf- gaben, in denen er die Bereiche Fertigung und Entwicklung sowie das Prozessteam verantwortet. Ausschließlich auf die Leitung der Entwicklung fokussieren kann nun Cliff Vizer. »Seine« Entwicklungsabteilung glie- dert sich in die drei Teilbereiche TT Parts, OEM Projektentwicklung und den Vorrich- tungsbau. Im Bereich TT Parts werden die originären Touratech Produkte entwickelt – vom Sturzbügel über GPS-Halter bis zum ZEGA Alukoffer. Die Kollegen der OEM Projektentwicklung kümmern sich um Aufträge von Motorradherstellern, und im dritten Teilbereich der Entwicklungs- abteilung, dem Vorrichtungsbau, werden Hilfsmittel und Werkzeuge angefertigt. FRUCHTBARE SYNTHESE VON TECHNIK UND DESIGN Cliff Vizer, seit 2009 bei Touratech, erwarten auf seinem neuen Posten an- spruchsvolle Herausforderungen. Gerade im Adventure-Segment sind bis heute die Formen zahlreicher Produkte stark von ihrer Funktionalität geprägt. Ihre Ästhetik orientiert sich am technischen Look des Rallyesports. Doch die Formensprache mo- derner Motorräder verzichtet zunehmend auf sichtbare Technik und setzt mehr auf Flächen. Ein Trend, dem sich auch das Design der Touratech Produkte nicht ent- ziehen kann. »Natürlich steht Touratech für den bewährten Form-follows-Func- tion-Ansatz«, erläutert Cliff Vizer. »Doch unsere Parts sollen sich selbstverständlich auch harmonisch ins Erscheinungsbild des Fahrzeugs einfügen.« Künftig wird es noch stärker darauf ankommen, dass die Touratech Designer, die selbst ein tiefes technisches Ver- ständnis besitzen, bereits in einer sehr frühen Phase des Entwicklungsprozesses dreidimensionale Visualisierungen mit modernster Software erstellen. »Entwick- ler und Designer müssen sich gegenseitig ‚die Bälle zuspielen‘«, sagt Cliff, »damit in einer fruchtbaren Kooperation ein Pro- TRAVEL TIME 02 / 2023 91

TOURATECH INTERN | ENTWICKLUNGSABTEILUNG Das Team von Entwicklung und Vorrich- tungsbau (l.) Jonas Sikorsky vermisst ein Motorrad mit dem FARO Meßarm (r.). Ian Rowley am SOLIDWORKS Arbeits- platz (u.r.) vorgegebenen Funktionalität und die Anpassung an die Fertigungsmöglichkei- ten bei Touratech obliegt dann dem Team um Cliff Vizer. »Die Motorradbranche wird immer professioneller. Sie nähert sich in den Qualitäts- und Prozessansprüchen der Automotive-Branche an«, weiß Cliff Vizer. »Die Anforderungen an Betriebsfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit oder Spalt- maße und Oberflächenqualität lassen sich nicht annähernd mit dem Stand vor 15 Jahren vergleichen. Ein positiver Nebenef- fekt der anspruchsvollen OEM-Fertigung ist, dass sämtliche Technologien auch für unsere eigenen Produkte stets up to date sind«. Und natürlich wächst auch der An- spruch an die Produkte, die unter der eigenen Marke Touratech vertrieben werden, mit der steigenden optischen und funktionellen Qualität der Motorräder. »Es ist kein Geheimnis, dass es immer mehr Mitbewerber auf dem Zubehörmarkt gibt«, erläutert Cliff Vizer. »Deshalb müssen wir bei Touratech der aktuellen Entwicklung immer eine Nasenlänge voraus sein, um unserem Führungsanspruch gerecht zu werden.« TRAVEL TIME 02 / 2023 93

Selbst nicht arm an Krisen, rückt Afrika angesichts der politischen Lage in Osteuropa, Russland und dem Nahen Osten wieder stärker in den Fokus der Motorradreisen- den. Anerkannte Experten liefern in Travel Time aktuelle Informationen zu den Themen Reisevorbereitung, Verhal- ten unterwegs und zu wichtigen Reiserouten. Die aktuelle Weltlage macht es Motorradreisenden nicht gerade leicht. Direkt vor unserer Haustür tobt der schreckliche Ukrai- ne-Krieg. Doch damit verbieten sich nicht nur Reisen in dieses Land von selbst, auch der Aggressor Russland ist kein Reiseziel mehr. Und mit dem Transit durch das Riesenreich fallen auch Ziele wie die Mongolei, Kasachstan, Turkmenistan, Kirgisistan und Tadschikis- tan (sofern man dort angesichts islamistischer Umtriebe überhaupt hin will) flach. Und auf der Südroute sieht es auch nicht viel besser aus. Die Sicherheitslage im Iran ist seit den anhaltenden Protesten und dem wieder aufflammenden Atomstreit mehr als prekär. Noch schlechter ist die Situation an der Levante: Der syrische Bürgerkrieg will auch im dreizehnten Jahr kein Ende finden, das verheerende Erdbeben im Februar hat die Not der Menschen noch vergrößert. Möchte man die Maschine nicht per Flieger um die halbe Welt fliegen, rückt für Adventure Rider das auch nicht gerade an Kri- sen arme Afrika verstärkt in den Fokus. Und tatsächlich. Es lohnt sich, den Schwarzen Kontinent ungeachtet aller Probleme genauer unter die Lupe zu nehmen. Wir haben Tipps und Empfehlungen von Travellern, Reiseunternehmern und Locals aus dem Touratech Kosmos zusammengetragen. Diese Experten zeigen auf, wo sich die unvergleichliche Schönheit Afrikas mit vertretbaren Risiken erleben lässt. Welche Risiken man eingehen will, ist eine sehr individuelle Entscheidung, die auf solider Grundlage aktueller Recherchen beim Auswärtigen Amt sowie bei den Tropeninstituten erfolgen sollte. l e v a r T e k i B s s i l e w e d E , g u B l e v a r T V D A : s o t o F Unsere Experten Joe Küster ist Gründer des Reiseveranstalters Overcross. Joe kennt alle Tricks, mit denen man die teils skurrilen Situationen in Afrika meistert. Sandra und Fiona bereisen als ADV Travel Bug die Welt und bewegen sich am liebsten abseits der ausgetretenen Pfade. Ralf Möglich bietet mit seinem Unternehmen Gravel Travel Motorradrei- sen im südlichen Afrika an. Er lebt jedes Jahr viele Monate in Namibia. Thomas Ritt ist Tour Programm Supervisor und Tourguide-Trainer bei Edelweiss Bike Travel. Seine Vorliebe gilt dem Süden Afrikas. (Im UZS von o.l.) TRAVEL TIME 02 / 2023 95

REISE | PRAXISTIPPS AFRIKA Eine Möglichkeit, sich relativ schnell durch den bürokratischen Dschungel der Grenzformalitäten zu schlagen, ist das Engagieren eines »Border Helpers«, so der Tipp von Thomas Ritt, erfahrener Afrika- reisender in Diensten des Tourenanbieters Edelweiss Bike Travel. Die Sache hat na- türlich ein »Geschmäckle«, beschleunigt das Verfahren jedoch häufig ungemein. »Eine Quittung wirst du für diese Dienst- leistung nicht bekommen«, weiß Thomas. Einen undogmatischen Umgang empfiehlt Thomas auch mit kleineren Geldbußen. »Wer von der Polizei einen Strafzettel erhält, fragt am besten nach einem ‚instant fine‘. Das spart nicht unbe- dingt Geld aber Zeit, denn das Prozedere auf der Polizeistation kann sich durchaus in die Länge ziehen. Viele ‚hilfsbereite‘ Polizisten bieten diese Alternative gerne auch von sich aus an…«, weiß der Afri- ka-Experte. E X P E R T E N-T I P P : S A NDRA + F I ONA »Die Pässe bitte!« »Wenn möglich, solltet ihr vor einer Afrika-Durchquerung einen neuen Reisepass beantragen, da sonst lange vor Kapstadt die freien Seiten ausgehen. Es lohnt sich sogar, für zusätzliche Seiten zu bezahlen, wenn diese Möglichkeit besteht. Bei den deutschen Botschaften in Afrika kann ein neuer Reisepass beantragt werden, die Wartezeit beträgt jedoch oft über drei Wochen. Ein Carnet de Passage beschleunigt die Grenzübertritte erheblich, macht sie bei manchen Ländern überhaupt erst möglich. Eine Freundin musste in Gha- na mehrere hundert Dollar Einfuhrzoll für einen Peilsender an ihrem Motorrad bezahlen, weil sie kein Carnet hatte. Ausgestellt wird das Carnet de Passa- ges beispielsweise vom ADAC gegen Hinterlegung einer Sicherheitsleistung. Manchmal sind die Landgrenzen geschlossen und man benötigt ein spezielles Dokument namens ‚laissez passer‘, um durchzukommen. Wir ha- ben dieses Dokument zum Beispiel in der Elfenbeinküste benötigt – ein Land, in dem auch die Sicherheitslage prekär ist«, berichten Sandra und Fiona. TRAVEL TIME 02 / 2023 97

E X P E R T E N-T I P P : T HOMA S RI T T Essen unterwegs Beim Essen sollte man ruhig abenteuerlustig sein! »Selten habe ich so gutes Hühnchen und Fisch probiert wie in Afrika. Und das auch in eher schäbig aussehenden Lokalen. Leitungswasser und Salat sind dagegen tabu. Tipp für Freunde von Soft Drinks: Stoney Tangawizi schmeckt mit seiner leicht würzigen Note zu jedem Gericht«, rät Thomas. REISE | PRAXISTIPPS AFRIKA DER WEITE SÜDEN Sind Sahara und das tropische Afrika erst einmal durchquert, warten die Savannen, Halbwüsten und Wüsten des Südens auf den Motorradreisenden. Die Sicherheitslage in den meisten Län- dern des südlichen Afrika ist deutlich besser als in vielen von is- lamistischen Umtrieben heimgesuchten Staaten weiter nördlich. Einsame Strecken durch atemberaubende Landschaften ziehen Adventure Rider seit jeher in ihren Bann. Doch die Einsamkeit kann auch ihre Tücken haben. Hilfe ist oft nicht so schnell herbeizuholen, wer hier eine Panne hat, der sollte sich selber helfen können. »Die häufigsten Probleme sind Reifenpannen«, weiß Ralf Moeglich, Inhaber des Reiseveranstal- ters Gravel Travel, aus jahrzehntelanger Erfahrung in Namibia und Südafrika. »Als Motorradreisender muss man auf jeden Fall auf einen Platten vorbereitet sein und den Reifenwechsel bzw. die Reparatur auch schon zu Hause geübt haben«. Des Weiteren empfiehlt Ralf, für Notfälle ein Satellitentelefon oder zumindest ein Navigationsgerät mit inReach-Funktion, wie sie beispiels- weise das Garmin Montana 700i besitzt, dabeizuhaben. Die inReach-Technologie erlaubt das Absetzen von Nachrichten und Notrufen auch in Gegenden ohne Mobilfunkempfang via Satellit. WILDLIFE Begegnungen mit den Big Five aber auch mit kleineren Wild- tieren zählen in Afrika südlich der Sahara sicher zu den beein- druckendsten Erlebnissen. Auch außerhalb der Nationalparks E X P E R T E N-T I P P : RA L F M Ö G L I C H Sicherheit per Satellit Während in vielen Regionen Afrikas das Mobilfunknetz mangels Festnetz hervorragend ausge- baut ist, ist man in anderen Landstrichen tagelang ohne Netz unterwegs. Im Notfall kann es also lange dauern, bis Hilfe alarmiert ist. Abhilfe schaffen Satellitentelefone, die direkt über die künstlichen Erdtrabanten kommuni- zieren. Doch Geräte wie Tarife sind teuer. Eine günstige Alternative bietet die inReach-Technologie. Das System nutzt ebenfalls die Iridium-Satelliten, die nach Angaben des Unternehmens eine weltweite Abdeckung bieten. Mit inReach können Textnachrichten gesendet und empfan- gen werden sowie Notrufe an das International Emergen- cy Response Coordination Center, die rund um die Uhr besetzte, globale Rettungszentrale, abgesetzt werden. Auch ein Live-Tracking der eigenen Reiseroute ist mög- lich. In zahlreichen Navigationsgeräten von Garmin ist die inReach-Technologie integriert. Es gibt mehrere Abo- modelle für den Service mit monatlicher oder jährlicher Laufzeit. kann es passieren, dass man mit seinem Motorrad auf imposante Vierbeiner trifft. Thomas Ritt kann Afrikaneulinge jedoch be- ruhigen: »Die meisten Tiere flüchten bei Anblick und Geräusch des unbekannten Objekts sofort«. Vorsicht ist jedoch bei einigen Spezies geboten, weiß Thomas: »Elefanten flüchten nicht, sie können sogar schnell aggressiv werden. Abstand kann hier Leben retten! Niemals sollte man sich zwischen einen Elefanten und seine Herde oder ein Wasserloch begeben. Noch gefährlicher als Elefanten sind übrigens Wasserbüffel und Nilpferde, auf die man als Motorradfahrer aber noch seltener treffen wird«. Unbedingt vermeiden sollten Motorradreisende, bei Dunkel- heit unterwegs zu sein. Tiere, dunkelhäutige und -gekleidete Menschen, unbeleuchtete Fahrzeuge, Schlaglöcher und Holper- schwellen, all das birgt ein hohes Unfallrisiko. In der Nähe des Äquators wird es zudem sehr schnell dunkel. Auch wenn die Fernreisegemeinde Afrika in den letzten Jahren zugunsten vermeintlich »leichterer« Reiseziele etwas aus dem Blick verloren hat, lohnt es sich, den Aufwand für Planung und Organisation auf sich zu nehmen. Die landschaftliche Schönheit, die Herzlichkeit der Menschen und die fahrerische Herausforde- rung sind alle Mühen wert. Und bei guter Vorbereitung sind auch die Risiken kalkulierbar. 99

41"/*&/ . "30,,0 *5"-*&/ 56/&4*&/ (3*&$)&/-"/% 53,&* -*#"/0/ *43"&- (";" "-(&3*&/ -*#:&/ ‡(:15&/ 4:3*&/ *3", *3"/ +03%"/*&/ REISEWARNUNGEN AFRIKA Reisewarnungen werden ausge- sprochen, wenn davon ausgegangen werden muss, dass jedem Reisenden eine konkrete Gefahr für Leib und Leben droht. Gegebenenfalls wird auch nur vor Reisen in bestimmte Regionen eines Landes gewarnt (Teilreisewarnung). Zitat Website Auswärtiges Amt, Stand März 2023. UPDATE 3.5.2023 Kurz vor Redaktionsschluss ist die politische Lage im Sudan eskaliert. Aufgrund einer bürgerkriegsartigen Situation ist eine Einreise bis auf Weiteres nicht möglich und absolut nicht ratsam. Dies macht die be- schriebene Ostroute obsolet. Aktuelle Informationen unter www.auswaertiges-amt.de ."63&5"/*&/ 4&/&("- (6*/&" ."-* #63,*/" '"40 $–5& %*70*3& ()"/" /*(&3 #&/*/ /*(&3*" 50(0 ,".&36/ ‡26"503*"-(6*/&" 4Š050.Œ6/%13*/$*1& ("#6/ -*#&3*" 4*&33"-&0/& (6*/&"#*44"6 (".#*" 3DHRDV@QMTMF 5DHKQDHRDV@QMTMF JDHMD3DHRDV@QMTMF &3*53&" 54$)"% 46%"/ 4"6%*"3"#*&/ +&.&/ %4$)*#65* ;&/53"- "'3*,"/*4$)& 3&16#-*, 4%46%"/ ‡5)*01*&/ 40 . "-*" ,0/(0 36"/%" %&.0,3"5*4$)& 3&16#-*,,0/(0 6("/%" ,&/*" #636/%* 5"/4"/*" 4&:$)&--&/ "/(0-" 4".#*" ,0.03&/ ."-"8* 4*.#"#8& .04".#*, ."%"("4,"3 /".*#*" #0546"/" -&405)0 &48"5*/* 48"4*-"/% 4%"'3*," MOVE IN, MOVE OUT, BREATH IN AND OUT.... 6 K60 Scout D.as Original. 60% Straße & befestigte Wege 40 % Schotter/Waldwege/ unbefestigter Untergrund K60 Ranger Der junge Wilde. 30% Straße & befestigte Wege 70 % Schotter/Waldwege/ unbefestigter Untergrund Heidenauer_Reifen Heidenau Reifen

Der Fitz Roy ist das Wahrzei- chen Patagoniens (l.). Im chilenischen Conguillío- Nationalpark durfte die GS erstmals über Schotter und Sand rollen. Im Hintergrund: der Vulkan Llaima (r.). PATAGONIEN Ja, diese GS war groß und schwer. Aber sie absolvierte diese abermals rund 20.000 Kilometer weite Fahrt durch Wüste, Re- genwald und über bis zu 4900 Meter hohe Anden-Pässe völlig problemlos. Wohl auch darum parkt sie heute noch in meiner Garage. Doch nun zurück nach Patagonien im Jahr 2023. Diesmal habe ich immerhin drei Monate Zeit, sitze im Sattel einer BMW R 1250 GS, der man auf den ersten Blick allerdings kaum ansieht, dass es sich um ein echtes Adventure-Bike made by Touratech handelt. Neben den klassischen Schutzmaßnamen für Wasserkühler, Lenker, Armaturen oder den Scheinwer- fer sowie einem ZEGA Evo Koffersystem verfügt diese GS bereits über die neuste Generation des hauseigenen Plug & Travel EVO Fahrwerks. Ganz schön teuer, keine Frage. Aber nach 16.000 Kilometern, etwa ein Viertel davon über Sand-, Schotter- und Wellblechpisten, war klar: Dieses Fahrwerk spielt in einer eigenen Liga. Die Highlights dieser Fahrt mit Start und Ziel in der chilenischen Hauptstadt Santiago? Natürlich die Carretera Austral, die tief in den ansonsten unzugänglichen Süden von Chile führt. Oder die legendä- re Ruta 40 in Argentinien, der du durch dieses stets stürmische Patagonien folgst, bist du vollkommen windzerzaust vor dem Fitz Roy stehst, dem Berg der Berge in diesem Teil der Welt. Und es geht weiter mit den Wundern, allerdings lässt sich die Schönheit des gewaltigen Perito-More- no-Gletschers oder die des Torres del Pai- ne-Gebirges nur ansatzweise mit Worten und Bildern beschreiben. Am Ende dann Ushuaia, die südlichste Stadt der Welt. auch Peru und Bolivien auf dem Plan. 2001 dann die dritte sechs- monatige Reise von Chile aus kreuz und quer über die Anden bis Ecua- dor. Für dieses Abenteuer hatte ich zuvor eine von Touratech aufge- baute BMW R 1100 GS Desierto mit mächtigem 41 Liter-Tank und feinen Öhlins-Dämpfern erstanden. Das Gefühl, dort vom Motorrad zu steigen und in Richtung Kap Hoorn zu schauen? Ebenfalls kaum in Worte zu fassen. Zurück nach Santiago. Allerdings nicht direkt, sondern via Buenos Aires und über den 4725 Meter hohen San Francisco Pass im Norden von Argentinien und Chile – noch so eine Trasse, die dich vollkommen sprachlos zurücklässt. Am Ende kamen in 90 Tagen exakt 15.805 Kilometer zusam- men. Pannen? Ein Plattfuß, das war‘s auch schon. Das Heimweh nach Patagonien – es ist allerdings schon wieder da. ZUR PERSON Michael Schröder, Jahrgang 1962, ist Redak- teur der Zeitschrift Motor Klassik aus dem Stuttgarter Motor Presse Verlag. Zuvor war er von 1995 bis 2007 Redakteur der Zeit- schrift MOTORRAD. Ende 2023 wird ein Buch über die aktuelle Reise erscheinen, dessen Titel: Sehnsucht nach Patagonien. Weitere Bilder der aktuellen Reise finden sich auf Instagram unter @back_to_patagonia. Eine ausführliche Reportage zur Patagoni- en-Reise gibt es in der kommenden Ausgabe von Touratech Travel Time im Herbst. TRAVEL TIME 02 / 2023 103

REISE | SÜDAMERIKA, NORD Te xt u n d Fo to s : Re n a te u n d Jo e P i c h l e r TERRA INCOGNITA Im zweiten Abschnitt ihrer Südamerikareise besuchen Joe und Renate Pichler die von Motorradfahrern kaum bereisten Länder im Norden des Kon- tinents: Guyana, Suriname und Französisch-Guyana. Verschlammte Pisten durch den Regenwald machen den Trip zur fahrerischen Herausforderung. Leticia, die Hauptstadt des brasiliani- schen Departamento de Amazonas liegt mitten im Regenwald und ist mit Land- fahrzeugen nicht zu erreichen. Alle Güter oder Dinge des täglichen Bedarfs werden mit dem Flugzeug transportiert. So auch unsere KTM, die wir von Bogotá, unserer letzten Station in Kolumbien, einfliegen lassen. Und auch auf unserer ersten Etappe in Brasilien hat die Adventure Pause. Mit dem Personenschiff »Vitoria Regia« schippern wir den Rio Solimões flussab- wärts. Die wenigen Kabinen sind schon reserviert. Aber wir haben ja unsere Hängematten dabei, mit denen wir es uns an Oberdeck gemütlich machen. Vorbei an Dörfern, für die das Boot die einzige Verbindung zur Außenwelt ist, gleiten wir den träge dahinfließenden Strom flussabwärts und erreichen nach vier Tagen Manaus. Durch den Kautschukboom unvorstellbar reich geworden, war Manaus Ende des 19. Jahrhunderts die modernste Stadt Brasiliens. 1896 wurde hier das Teatro Amazonas, ein prunkvolles Opernhaus ein- geweiht. Viele der Baumaterialen wurden aus dem fernen Europa importiert. Manaus ist für uns nur Zwischenstation auf unserem Weg nach Guyana, Suriname und Französisch-Guyana. Die BR-174 von Manaus nach Boa Vista ist eine gut ausge- baute Fernstraße, nur der tägliche Regen schmälert das Fahrvergnügen. Nach Presidente Figueiredo durchqueren wir das Gebiet der Waimiri Atroari. Die Straße führt kerzengerade durch unberührten Regenwald. Auf 120 Kilometern ist es ver- boten stehen zu bleiben oder zu fotogra- fieren. Nördlich des Schutzgebietes für die Ureinwohner ist der Regenwald abgeholzt, Rinderherden grasen am Straßenrand. »YOU MUST DRIVE ON THE LEFT SIDE!« Bei der Einreise nach Guyana in Lethem gibt es ein klitzekleines Problem. Die Imp- fung allein reicht nicht aus, wir müssen zusätzlich einen Coronatest machen. Nach 15 Minuten Wartezeit ist die Überra- schung groß. Renate ist negativ, aber ich bin positiv. Damit habe ich definitiv nicht gerechnet. Wir müssen zurück nach Brasi- lien und können frühestens in fünf Tagen einen neuen Test machen. In Bonfim gibt TRAVEL TIME 02 / 2023 105

Im Amazonasgebiet ist das Boot das wich- tigste Transportmittel (l.). Unterwegs auf der 440 Kilometer langen Lethem-Linden Road (u.) Wieder heil gelandet, geht es weiter nach Suriname, einer ehe- maligen niederländischen Kolonie. Mit Paramaribo erreichen wir die Hauptstadt des kleinsten Landes Südamerikas. Weißgetünchte Holzhäuser aus der Kolonialzeit prägen noch heute das Straßenbild des Stadtzentrums. Suriname ist ein Schmelztiegel der Kulturen. In der Kolonialzeit sind, mehr oder weniger freiwillig, Männer und Frauen aus vielen fremden Ländern nach Südamerika gekommen. Neben den indigenen Ureinwohnern leben heute Menschen indo- nesischer, indischer, chinesischer, afrikanischer und europäischer Herkunft hier. Sie sind Surinamer, aber alle haben ihre Religio- TRAVEL TIME 02 / 2023 107

REISE | SÜDAMERIKA, NORD nen und Traditionen bewahrt. In Paramaribo befindet sich die Peter-und-Paul-Kathedrale, der größte Holzbau Südamerikas, und die größte Moschee der Karibik steht direkt neben einer jüdischen Synagoge. Irgendwie haben wir nicht die richtige Reisezeit erwischt. Auf dem Weg nach Albina regnet es ununterbrochen. In dem Grenzort parken wir das Motorrad und steigen einmal mehr aufs Boot um, um das Galibi Naturschutzgebiet an der Mündung des Marowijne Flusses zu besuchen. Nach einer Stunde erreichen wir Christiaan Kondre. Die Bewohner sind indigene Amerindians und zählen zu den Ureinwohnern Surinams. Sie betreuen das Galibi Naturschutzgebiet, einen der weltweit größten Legesträn- de für Riesenschildkröten. Für Besucher gibt es strenge, für uns Fotografen sehr einschränkende Richtlinien. Kein Blitzlicht, und es dürfen nur Taschenlampen mit rotem Licht verwendet werden. Im Schutz der Dunkelheit kommen die Weibchen an Land. Die Eiablage ist harte Arbeit für das 150 Kilogramm schwere Tier. Es dauert fünf Stunden, bis über 100 Eier im Sand vergraben sind und das urzeitliche Tier wieder im Meer verschwindet. EIN LITER BIER KOSTET 12 EURO – DANN DOCH LIEBER FRANZÖSISCHEN ROTWEIN Wir sind immer noch in Südamerika, doch nach einer kurzen Bootsfahrt über den Marowijne kommen wir in einer völlig anderen Welt an. Französisch-Guayana ist ein Übersee-Départe- ment und gehört politisch zu Frankreich. Wir bekommen keinen Einreisestempel in den Pass, benötigen aber eine Haftpflichtversi- cherung fürs Motorrad. Die in Europa gültige Internationale Versi- cherungskarte wird nicht akzeptiert. Wir bleiben nur eine Woche im Land, aber der einzige Versicherungsagent im Ort verkauft nur eine Motorradversicherung, die drei Monate gültig ist und 400 Euro kostet. Französisch-Guyana ist generell ein teures Pflaster. Ein Liter Bier kostet 12 Euro, zehnmal so viel wie in Brasilien. Aber französischer Rotwein, Baguette und Camembert sind eine willkommene Abwechslung auf unserem Speiseplan. Der Grenzort Saint-Laurent-du-Maroni war einst eine Strao- lonie und hat durch den Film Papillon eine gewisse Berühmtheit erlangt. Erst 1953 wurde die Straolonie für immer geschlossen. In Kourou ist Europas einziger Weltraumbahnhof. Von hier starten seit 1979 nicht nur die europäischen Ariane-, sondern auch russische Sojus-Raketen. Nach dem russischen Überfall auf die Ukraine wurde die Zusammenarbeit jedoch von der russi- schen Raumfahrtbehörde Roskosmos gestoppt. Alle in Kourou geplanten Sojus-Starts wurden abgesagt. AUF DEM RÜCKWEG WARTEN 580 KILOMETER DSCHUNGELPISTE In Cayenne, der Hauptstadt von Französisch-Guayana, gibt es einen gut ausgestatteten Motorradladen, wo wir neue Reifen montieren lassen. Für uns eine willkommene Gelegenheit, denn 109

REISEINFORMATIONEN ANREISE UND EINREISE Die Einreise über eine Landgrenze nach Guyana ist nur von Brasilien und Surinam aus möglich. Suriname ist nur von Guyana und Französisch-Guyana aus erreichbar. Zwischen Französisch-Guya- na und Brasilien gibt es auch nur einen einzigen Grenzübergang, über die Brü- cke bei Olapoque. DOKUMENTE Ein gültiger Reisepass, nationale Zulas- sung und nationaler Führerschein sind obligatorisch. Ein Carnet de Passages ist nicht erforderlich. Bei der Einreise wird in jedem Land eine temporäre Einfuhr- genehmigung ausgestellt. Brasilien: Keine zusätzlichen Unterlagen erforderlich. Guyana: Eine Versicherung fürs Motor- rad muss abgeschlossen werden, bevor man den Einreisestempel bekommt. Dies ist aber in Lethem kein Problem. Die temporäre Einfuhrgenehmigung an der Grenze in Lethem ist nur drei Tage gültig und muss innerhalb dieser Zeit in Geor- getown verlängert werden. Ein internati- onaler Führerschein ist vorgeschrieben, wir wurden aber nie danach gefragt. Suriname: Eine Versicherung fürs Motor- rad muss bereits in Guyana abgeschlos- sen werden. Die E-Tourist Card muss vor- ab beantragt werden. Gelbfieberimpfung ist vorgeschrieben. Ohne diese Unterla- gen kommt man nicht auf die Fähre über den Corantijn-Fluss. Französisch-Guyana: Dieses Übersee- departement gehört politisch zu Frankreich. Eine Versicherung fürs Motorrad muss im Grenzort abge- schlossen werden. Das Bike bleibt an der Grenze stehen, zu Fuß geht es zum Versicherungsmakler. KLIMA UND REISEZEIT Im Amazonasgebiet gibt es von Mai bis November am wenigsten Regen, es muss aber täglich mit einem Schauer gerech- net werden. An den Küsten der Guyanas ist es von Februar bis April sowie von Au- gust bis Oktober am trockensten. MOTORRAD, VERKEHR UND SICHERHEIT Von guten Fernverkehrsstraßen über staubige oder schlammige Pisten ist je nach Wetter alles vorhanden. Die Benzinversorgung ist kein Problem. Die benötigte Reichweite von 250 Kilome- tern hat ohnehin jede Reiseenduro. GESUNDHEIT Die aktuellen Covid-19-Bestimmungen beachten. Impfungen gegen Tetanus und Hepatitis A und B sind generell zu empfehlen. Im Amazonasgebiet ist eine Malariaprophylaxe ratsam. Suriname verlangt eine Gelbfieber- impfung. Impfberatung gibt es in den Tropeninstituten. GELD Visa-Geldautomaten gibt es überall. Wir haben für Notfälle aber stets einen Vorrat an Euro und US-Dollar in Cash mit dabei. Bei der Ausreise die nicht mehr benötigte Landeswährung gleich an der Grenze umtauschen. KOMMUNIKATION Für Telefonate innerhalb der einzelnen Länder empfiehlt es sich, eine lokale Sim-Karte zu kaufen. Die heimische Kar- te funktioniert auch, aber die Roaming- gebühren sind sehr hoch. Wifi ist weit verbreitet. In Brasilien ist etwas Portugiesisch für die Verständigung notwendig. In Guyana wird Englisch gesprochen, und auch in Suriname kommt man damit gut weiter. In Französisch-Guyana wird natürlich Französisch gesprochen. LITERATUR UND KARTEN Für Brasilien, Guyana, Suriname und Französisch-Guyana gibt es Straßenkar- ten im Reise Know-How Verlag. Für das GPS sind Karten von Garmin und Open Street Maps verfügbar. Reiseführer für Brasilien bietet der Reise Know-how Verlag an. Für Guyana und Suriname sind die Bradt Travel Guides am aktuellsten. UNTERKUNFT UND VERPFLEGUNG Hotels und Zimmer findet man in allen größeren Ortschaften. Es gibt flächen- deckend Restaurants und Imbissbuden. Den Kocher kann man getrost zu Hause lassen. INFORMATION IM INTERNET E-Visa Suriname https://suriname.vfsevisa.com/surin- ame/online/home/index Motorradreiseforum www.horizonsunlimited.com Kontakt zum Autor www.josef-pichler.at TRAVEL TIME 02 / 2023 111

NUMMER SICHER? Es ist an der Zeit, Nigeria zu verlassen. Doch wie? Die Grenze nach Kamerun gilt als unsicher, denn der Norden des Nachbar- landes ist geprägt durch einen schwelenden Bürgerkrieg und be- rüchtigt für bewaffnete Raubüberfälle und Entführungen. Daher wollen wir die nördlichen Regionen unbedingt meiden und ent- scheiden uns für eine alternative, vermeintlich sicherere Option. Von Oron in Nigeria wollen wir mit dem Boot direkt nach Limbé in Kamerun übersetzen und so die Konfliktgebiete umgehen. Auf Umwegen erhalten wir die Nummer eines Vermittlers. Dieser versichert uns, dass er eine sichere Überfahrt für uns ar- rangieren und sich von Anfang bis Ende um alles kümmern wird. Im Hafen von Oron herrscht reges Treiben, und alles ist chao- tisch. Durch einen geschäftigen Markt bahnen wir uns den Weg zum Zollamt, wo wir unsere Pässe und das Carnet de Passages abstempeln lassen. Der Hafen ist voll mit kleinen Booten, die be- und entladen werden. Um die Mittagszeit wird klar, dass auf uns kein Boot wartet. Unser Fixer John läuft im Hafen auf und ab und versucht, ein Boot zu finden, das zwei Passagiere und unsere Tiger 900 Rally Pro aufnehmen kann. Er kommt mit einer Gruppe Einhei- mischer zurück, die bereit sind, unser Motorrad in ein winziges Boot zu hieven. Ein paar alte Autoreifen sind alles, was uns zur Verfügung steht, um das Motorrad halbwegs sicher abzulegen. Es vergehen noch ein paar Stunden, während das Boot mit den unterschiedlichsten Waren beladen wird, bevor sich der Skipper endlich zum Ablegen bereit macht. Doch dann taucht eine Gruppe von etwa einem Dutzend Einheimischer auf, die auch noch auf das Boot wollen. Fiona und ich sind entsetzt, denn das Boot fühlt sich bereits mehr als überladen an. Die Hälfte der Leute wird schließlich auf ein anderes Boot umgeleitet, während sich eine vierköpfige Familie, darunter ein zwei Wochen altes Baby, auf die winzige Holzbank hinter uns quetscht. Die Fahrt nach Kamerun ist ziemlich rau, und mit jeder Stunde wird die Sicht schlechter, bis eine dicke Nebelwand den Blick vollends blockiert. Als unser Skipper einheimische Fischer bittet, ihm den Weg nach Kamerun zu zeigen, wird uns klar: Er hat jede Orientierung verloren! Es beginnt bereits zu dämmern, als wir schließlich einen Hafen in Kamerun erreichen. Wir sind nicht einmal in der Nähe unseres eigentlichen Ziels. Stattdessen landen wir in einem kleinen Ort etwa eine Stunde nördlich von Limbé. So genervt und erschöpft wir zu diesem Zeitpunkt auch sind, so dankbar sind wir, Kamerun erreicht zu haben und nicht mitten in der Nacht auf dem Meer zu treiben. TRAVEL TIME 02 / 2023 113

DAS ABENTEUER DEINES LEBENS QR-Code scannen und GRATIS Welttour-Katalog bestellen! DIE WELTTOUR DIE EDELWEISS-WELTTOUR: IN 6 ETAPPEN MIT DEM MOTORRAD UM DIE WELT. MIT DIESER ORGANISIERTEN TOUR WAR DER TRAUM EINER WELTREISE NOCH NIE SO EINFACH ZU VERWIRKLICHEN. BUCHE EINZELNE ABSCHNITTE ODER DIE GANZE TOUR IN EINEM STÜCK. SO MACHST DU DEIN WELTTOUR-ABENTEUER PERFEKT UND ERZÄHLST GESCHICHTEN, VON DENEN ANDERE NUR TRÄUMEN! w w w. e d e l w e i s s b i k e . c o m / ex p e d i t i o n