INSPIRATION FÜR MOTORRADREISENDE N U M B E R L A N G UA G E D E 2 9 1 / 2 0 21 I S S U E TRAVE L TI M E EUROPA 12.000 Kilometer in 14 Wochen WORLD TRAVEL EDITION Exklusive Umbauten ITALIEN NORD-SÜD Auf Schleichwegen FAHRERAUSSTATTUNG Von Kopf bis Fuß

EDITORIAL Nadine Arglebe (CFO), Jochen Schanz (COO), Martin Wickert (CMO), Marc Pelzer (Owner), Alberto Reinhart (CEO) AUF LOS GEHT‘S LOS! In der DNA von Touratech liegt es, die Welt zu bereisen, mit dem verspätet vorgestellt wurden, mit aufnehmen zu können. Motorrad unterwegs zu sein, neue Menschen kennenzulernen, Die Frühjahrsmessen sind traditionell der perfekte Ort, um neue andere Kulturen zu erleben. Social Distancing fällt uns schwer, es Produkte live zu präsentieren und mit der Szene in Kontakt zu sei denn, wir haben den Helm auf und fahren. Aber wir fahren ge- bleiben. Da jedoch die Messen im ersten Quartal 2021 größtenteils rade deswegen mit dem Motorrad, um den Menschen auf unseren ausfallen, haben wir uns etwas Neues überlegt: Wir kommen zu Reisen nah zu sein, den Wind zu spüren, die Sonne, den Regen, euch! Die »Rollende Messe« startet im März mit den ersten Termi- den Wechsel der Temperaturen, die Gerüche von Wald und Wiese, nen im Norden Deutschlands und wird sich während des ersten den Staub zwischen den Zähnen. Wir lieben die Einsamkeit aber Halbjahres durch das Land arbeiten. Ihr trefft die Crew an Toura- mehr noch die Gesellschaft, den langen Fahrtag genauso wie das tech Standorten, bei Händler-Saisonstarts und bei ausgewählten gemeinsame Lagerfeuer und das »Ankomm-Bier« mit Freunden. Events. Ihr könnt die Produkte live ausprobieren und unsere Show Und das Fernweh steigt mit jedem neuen Tag, den wir nicht aufbre- Bikes ausführlich Probe fahren. Eine ständig aktualisierte Termin- chen können. liste findet ihr unter www.touratech.de/aktuelles/events.html Doch die Pandemie zeigt uns, wie wenig selbstverständlich Ganz neu ist unser Webshop. Das responsive Layout erlaubt unser Way of Life ist. Und so wird für uns 2021 das Jahr der Hoff- eine perfekte Darstellung auf allen Screens vom Desktop bis zum nung. Wir bei Touratech bereiten uns seit Monaten voller Elan und Handy, während euch die neue Struktur jetzt noch intuitiver und Vorfreude auf die Saison vor. Dazu gehört auch die Arbeit an dieser schneller zum passenden Produkt führt. neuen Ausgabe von Travel Time. Wir wollen euch Inspirationen Und last but not least hoffen wir, dass 2021 wieder unser Toura- liefern für die Zeit, wenn es endlich wieder losgeht. Dafür haben tech Travel Event stattfinden kann und wir viele begeisterte Teil- wir aktuelle News, spannende Reisereportagen, Produktinforma- nehmer beim Touratech Active Adventure hier im Schwarzwald tionen, Hintergrundstories und auch schon die ersten Termine für begrüßen dürfen. Den Zeitraum vom 4. bis 6. Juni solltet ihr euch 2021 zusammengetragen. unbedingt freihalten. Extra ausführlich ist in dieser Ausgabe der Katalogteil. Dort Wir lassen uns von der Pandemie nicht unterkriegen. Zwar kön- bekommt ihr einen ersten Überblick über neue Produkte und fin- nen wir das Geschehen nur bedingt vorhersehen – doch trotzdem: det auch das eine oder andere Schnäppchen. Unser Hauptkatalog Selbst wenn morgen die Welt unterginge, planen wir noch heute wird dieses Jahr in gewohnt üppigem Umfang mit gut 800 Seiten das große Abenteuer! Auf ein baldiges Wiedersehen: Out on the erscheinen – allerdings erst im März. Der Grund: Wir wollen sicher gehen, auch alle Produkte für Motorräder, die pandemiebedingt tracks oder beim Travel Event! Euer To u ratech Tea m t r e k c i W a j t a K : o t o f r e v o C TRAVEL TIME 01 / 2021 3

INHALT 24 88 58 28 40 REISE 10 Europa: In dreieinhalb Monaten hat Martin Leonhardt gut 12.000 Kilometer im westlichen Europa zurückgelegt. 24 Alaska: Dieser außergewöhnliche Trip bildete den Abschluss einer Reihe von Reisen im äußersten Norden Amerikas. 76 Italien: Dirk Schäfer nutzte den Corona-Sommer, um Italien in ungeahnter Ruhe zu erkunden. 88 Westafrika: Auf abenteuerlichen Pfaden durch Wüsten und Wälder hat Lea Rieck 12 Staaten Westafrikas bereist. NEWS & FAKTEN 3 Editorial 6 Aktuell 44 Distri News 48 Katalog 56 Filmen unterwegs 68 Reiseszene 96 Ein Bild und seine Geschichte 98 Impressum TRAVEL TIME 01 / 2021 5

OFFEN FÜR MITGLIEDER AC T FÜR ALLE Adventure Country Tracks (ACT) hat sich zum Ziel gesetzt, authentische Offroadabenteuer für alle Reiseenduristen erlebbar zu machen. Dafür wird jedes Jahr eine Strecke quer durch ein europäisches Land gescouted. Die GPS-Daten und die Dokumentation gibt‘s kos- tenlos im Web. Nachdem 2020 das Scouting für ACT Pyrenees coronabedingt abgesagt werden musste, geht es im Mai dieses Jahres endlich los. Und ACT ist keine elitäre Veranstaltung. Als eingetragener Verein ist das Projekt für alle Interessierten offen. Jeder kann Mitglied werden und mitgestalten. www.adventurecountrytracks.com Von Profis für ChamPions DisCoVer now www.motorex.Com AUF DEM TOURATECH GELÄNDE NEUE S LOGISTIKZENTRUM DER HAPPICH GMBH Nach 15 erfolgreichen Jahren Logistik in Kooperation mit der Firma Schenker hat sich die Happich GmbH entschieden, die Logistikkompetenz am Sitz des Schwesterunternehmens Touratech zu bündeln. Eine freie Grundstücksfläche und eine direkte Anbindung an das hochmoderne Touratech Hochregallager boten optimale Voraussetzungen, um die gesamte Happich Logistik von Bor in der Tschechischen Republik in den Schwarzwald umzusiedeln. Moderne Lagertechnik und eine SAP-gestützte IT-Infrastruktur sorgen für optimale Pro- zesse. Auf insgesamt über 3000 Quadratmetern werden über 3500 Lagerplätze bedient und über 1000 Kleinteilelagerorte verwaltet. Die Investition, eine der größten in der Firmengeschichte, war nicht nur ein Bekenntnis zum Standort Deutschland, sondern auch eine Bestätigung der effizienten Leistung des Teams in Niedereschach. Alberto Reinhart, Geschäftsführer und CEO: »Das Know-how des Touratech Logistikzentrums im Großhandel und Endkundengeschäft kam uns sehr zu Gute. Aber auch die Kompetenz beider Unternehmen im OEM-Geschäft hat dazu geführt, dass wir praktisch ohne Lieferverzögerungen alle Kunden optimal und fast ohne Unterbrechung bedienen können«. SHOOTING MIT RITA VIEIRA NEUE S GE SICHT Beim Touratech Foto-Shooting in Portugal war die Aus- nahmeathletin Rita Vieira als Gast-Modell dabei. Erst 24 Jahre alt, hat Rita schon zahlreiche Erfolge bei wichtigen Geländesportwettbewerben gefeiert. Und das nicht nur in einer Disziplin. Rita ist ein echtes Multitalent: Trial liegt ihr ebenso wie Enduro und Rallye. Gemeinsam mit ihrem Bruder Diogo (25), der neben Trial auch Extreme Enduro und Super Enduro fährt, bildet sie das »Bubbles Racing Team«. www.raposeiraracingteam.com o d a h c a M o l e c r a M © , t t i k s o P n o d n y L • Für On- und Off-Road • Geringe Schmutz- anhaftung • Wasserfester, extrem haftfähiger Schmierfilm Weitere Informationen unter: MOTOREX GmbH 0049 (0) 2932 - 280326 info-sav@motorex.com www.motorex.com

Sand zwischen den Zähnen. Seit 1976. Adventure ist kein Name. Sondern eine Einstellung. Yamaha schreibt Geschichte auf den Kontinenten dieser Erde. Mit grober Stolle in feinem Sand. Zeit für dein eigenes Kapitel. Erlebe die Ténéré 700. Sie ist bereit, wenn Du es bist. www.yamaha-motor.de

REISE | EUROPA zwölftausend kilometer freiheit In dreieinhalb Monaten reiste Martin Leonhardt von Deutschland nach Portugal und zurück. Ohne fest Route unterwegs, sorgten immer wieder Zufälle und Spontanität für i nspirierende Begegnun- gen und spannende Einblicke. TRAVEL TIME 01 /2021 11

REISE | EUROPA TRAVEL TIME 01 /2021 13

Das Cabo de Roca mit seinem Leuchtturm ist der westlichste Punkt des europäischen Kontinents. TRAVEL TIME 01 /2021 15

überhaupt noch ihre Berechtigung haben, stimmt mich aber zuversichtlich. Die Reise vergeht wie im Flug. Die Näch- te verbringe ich oft in meinem gemütli- chen Zelt an versteckten Orten entlang der Wege. Wie immer auf meinen Reisen lasse ich Zufälle und Spontanität über die ge- fahrene Route entscheiden. Das beschert mir stets neue Bekanntschaften und viele lustige Momente. Von der südfranzösischen Küste aus geht es steil in die Höhe. Das kleine Andorra liegt wie eine Festung umzingelt von eisigen Bergen inmitten der Pyrenäen. Große Schilder an der Grenze mit Hinwei- sen auf die Maskenpflicht und Abstands- regeln zeugen davon, dass auch hier die Normalität noch auf sich warten lässt. Tatsächlich begleiten mich die Gedanken an die Pandemie genauso wie die Einhei- mischen. Ich lerne, damit umzugehen, und wie von magischer Hand fallen meine Sorgen tatsächlich ab, als ich die ersten abgelegenen Schotterpisten der Pyrenäen erkunde. Quer durch die Einsamkeit füh- ren schmale Feldwege über die verschie- denen Gebirgskämme. Die Nächte werden auf fast 3000 Metern Höhe zum eiskalten Abenteuer, belohnen aber mit sternenkla- rem Nachthimmel. In Spanien angekommen, besuche ich den Nationalpark um den Aneto, den höchsten Berg der Pyrenäen. Auch hier fesselt mich die Bergwelt. Der traumhaf- te Blick über Gletscher hinweg wird mir sicherlich ein Leben lang in Erinnerung bleiben. Die Durchquerung der Pyrenäen hält mich einige Wochen auf. Vom Süden bis TRAVEL TIME 01 /2021 17

REISE | EUROPA TRAVEL TIME 01 /2021 19

wird sogar getanzt und schnell ergeben sich wieder Gespräche. Knapp hinter der portugiesischen Grenze lasse ich jegliche Vorurteile und Vorstellun- gen hinter mir, erkunde sowohl das hügelige Hinterland, die Weingebiete als auch die spektakulären Steilküsten in einer Gelassen- heit, wie ich sie schon lange nicht mehr in einem fremden Land erlebt habe. Von Porto über Lissabon bis nach Sagres im Süden schafft es Portugal, wahre Erholung und ein Gefühl von Urlaub aufkommen zu lassen. Mit dem Motorrad finden sich die schönsten Kur- veneldorados, ein Surfritt auf den mächtigen Wellen des Atlantiks sorgt für Abwechslung, und mit etwas Portwein und einem leckeren Fischgericht lassen sich die Tage hier wirk- lich bis zum Abend in voller Intensität leben. Als ich mein Ziel im Südwesten des Landes erreiche, erfüllt mich ein melancholisches Gefühl, das mich bei meiner Rückreise nicht mehr loslassen will. Nach der Meerenge von Gibraltar blicke ich wieder auf das Mittel- meer, welches mich bis nach Barcelona noch lange begleiten soll. Als mich Anfang Oktober die letzte Fähre des Jahres von dort bis nach Genua schippert, schließt der Kreis. Noch einmal werde ich über die Alpen fahren, Berge und Gipfel sehen, die ich schon 12.000 Kilometer zuvor gesehen habe. Und wieder werden sie majestätisch dastehen, ganz unbe- eindruckt von diesem merkwürdigen Jahr mit all seinen Problemen. 21

K I S K A C O M . P h o t o : . R S c h e d l auf ins abenteuer Die neue KTM 890 ADVENTURE bietet dir noch mehr Leistung, mehr Drehmoment und noch mehr Kontrolle für deine Abenteuer. Alles was du brauchst um deinen Hunger nach Abenteuer zu stillen, vereint in einem Bike. Egal ob auf Asphalt oder im Gelände! ALLE INFOS AUF WWW.KTM.COM Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzbekleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstatung gegen Mehrpreis.

Endlose Schotterpisten führen uns nordwärts (o.). Einst ein heißes Pflaster, ist Ketchikan heute ein Fremdenverkehrsort (u.). Auf dem Denali Highway ganz nah bei Amerikas höchstem Berg (r.o.) BIER-KREATIONEN Wir lieben die Bierkreationen von Mikro- brauereien, weshalb wir diese auf jeder Reise zu einem Ziel machen. Hier sind einige der Kleinbrauereien, die wir in Alaska besucht haben. Klondike Brewing (Skagway, Alaska), www.klondikebeer.com Skagway Brewing Co. (Skagway, Alaska), www.skagwaybrewing.com 49th State Brewing Co. (Healy, Alaska), www.49statebrewing.com Seward Brewing Co. (Seward, Alaska), www.sewardbrewery.com Denali Brewing Co. (Talkeetna, Alaska), www.denalibrewing.com TRAVEL TIME 01/2021 25

REISE | NORDAMERIKA menschenleer erstreckt sich das unerschlossene Waldland, so weit man blicken kann. Weitere Informationen zu den Reisen von Claude Auchu und Clau- dia Riverin gibt es im Web unter www.k-load.ca Der Büffel war weit weniger beeindruckt als wir (l.). Der traumhaf- te Hatcher Pass (o.). Claude Auchu und Claudia Riverin aus Mon- treal sind gerne auf abenteuerlichen Strecken unterwegs (l.o.). HÄRTE-TEST Die Alaska-Tour war wieder einmal eine gute Gelegenheit, unsere umfangreiche Touratech-Ausrüstung auf die Probe zu stellen. Wir fahren beide den Aventuro Carbon, und wir lieben ihn, weil er bequem, leicht und schön ist. Ich nutze den Com- pañero World, den ich wegen seiner Luftzirkulation beson- ders schätze, und dessen Gore-Tex-Regenschutz einfach der Beste seiner Klasse ist. Was die Motorradteile betrifft, so habe ich wahrscheinlich alles gekauft (haha!), was zu haben ist: Unterfahrschutz, Kühlerschutz, Windschild, Fahrwerk bis hin zum Gepäcksystem. Und was soll ich sagen? Es hat alles perfekt funktioniert.

TECHNIK | CUSTOM MADE BY TOURATECH Aus einem GUSS Seit über 20 Jahren konzipiert und baut Touratech Komplettfahrzeuge. Durch- drungen von der Mission, auf Basis eines hervorragenden Motorrades etwas Perfektes zu schaffen, sind einzigartige Maschinen für Offroadsport und Aben- teuerreise entstanden. Mit der World Travel Edition wird dieser Erfahrungs- schatz nun einem breiteren Kundenkreis zugänglich. Das Ganze ist mehr als die Summe seiner Teile – diese ebenso banale wie zutreffen- de Erkenntnis gilt auch und besonders im Bereich des Motorradzubehörs. Eine durchdachte Ausstattung mit perfekt aufeinander abgestimmten Komponenten wird zu einem System sich gegenseitig ergänzender Funktionseinheiten. Vor mehr als 20 Jahren, als der mittlerweile überstrapazierte Begriff Customizing noch ausschließlich auf individualisierte Cruiser und Chopper angewandt wurde, begann Touratech vor genau diesem Hin- tergrund, Komplettfahrzeuge zu entwi- ckeln. Die Tüftler bei Touratech wollten nicht länger nur Parts entwickeln, von denen jedes für sich perfekt funktionierte. Sie wollten die integrierte Gesamtlösung, bei der aus dem Zusammenspiel einzelner Elemente etwas Neues entsteht. 29

TECHNIK | CUSTOM MADE BY TOURATECH tech die verschiedenen Generationen der GS-Baureihe von BMW bis heute beglei- tet. Das erfolgreiche Konzept wurde aber auch auf andere Modelle des bayerischen Motorradherstellers übertragen. Nach dem erfolgreichen Debut von Touratech bei der Rally Dakar entstand im Jahr 2002 auf Basis der F 650 GS mit Komponenten der Ral- lye-Maschine die TT39, eine Reiseenduro für härteste Einsätze auf den Pisten rund um den Globus. Mit der F 800 GS führte BMW im Jahr 2008 ein leichteres Adventure Bike unterhalb der mittlerweile auf 1200 Kubikzenti- meter erstarkten Boxer-GS ein. Und es dauerte kein Jahr, bis Touratech mit der Desier- to F einen Fernreiseumbau mit nahtloser Optik und Funktionalität auf Basis der 800er präsentierte. Sportenduros Made by Touratech Parallel zum Adventure-Segment entstan- den bei Touratech zahlreiche Sportmotor- räder. Angefangen bei der ebenso grazilen wie aggressiven Oryx auf Basis der F 650 GS über die Sport- enduro G 450 X Touratech Racing, die F 800 Racing, den Erzberg-erprob- ten Boliden Nuda X-Cross bis hin zur R 1200 GS Rallye. Ein ganz besonderes Fahr- zeug aus der Touratech Custom Manufaktur stellt der Rallye-Bo- xer R9X dar. Der luft-/ölgekühlte 1200er Boxer- motor von BMW wurde in ein rein- rassiges Offroad- chassis verpflanzt. R9X Basierend auf dem Prototypen, mit dem Gerhard Forster als erster Zweizylinder-Fahrer überhaupt bei den Red Bull Romaniacs finishte, entstand eine exklusive Kleinserie. Auch die Sportenduro BMW G 450 X wurde für die Einsätze des Werksteams Touratech Racing aufwendig umge- baut. TRAVEL TIME 01/2021 31

TECHNIK | CUSTOM MADE BY TOURATECH Windschild Alle von Touratech entwickelten Windschilde verbinden eine ausge- klügelte Aerodynamik mit einem überragenden Witterungsschutz. Der hochwertige Kunststoff ist ver- zerrungsfrei und hält härtesten Beanspruchungen stand. Sitzbank Touratech Komfortsitzbänke sind in verschiedenen Ausführungen mit infrarotreflektierendem Bezug, als atmungsaktive Variante oder als Heizsitz erhältlich. Allen Bänken gemeinsam sind hochwertige Materialien, perfekte Passform und die ergono- mische Lini- enführung. Protektoren Motor- und Verkleidungsschutzbügel, Unterfahrschutz, Handprotekto- ren und zahlreiche weitere Protektoren für gefährdete Baugruppen sorgen da- für, dass die Maschi- ne auch bei hartem Einsatz im Gelän- de unversehrt bleibt. Ergonomie Von der Lenkererhöhung über breite Fußrasten, verstellbare Handhebel bis hin zu unterschied- lichen Sitzbankhöhen wird die Ergonomie an die Statur des Fahrers sowie seine bevorzugte Fahrweise angepasst. Liebe zum Detail Parts wie der passende Tankrucksack, Lenkertasche, Windschildspoiler, Zu- satzscheinwerfer sowie Schalldämpfer mit charakterstarkem Sound runden das Funktionspaket der WTE ab. TRAVEL TIME 01/2021 33

TECHNIK | CUSTOM MADE BY TOURATECH BMW F 850 GS Basispreis: 17.900 Euro Ausstattung: Motorschutzbügel, Verkleidungssturzbü- gel, Motorschutz, Koffersystem, Seitenständerauflage- verbreiterung, Fußrasten Works, GPS-Anbauadapter Abb. zeigt das Vorgängermodell CRF 1000 L. HONDA CRF 1100 L AFRICA TWIN | ADVENTURE SPORTS Basispreis: 15.490 Euro Ausstattung: Motorschutzbügel, Verkleidungssturzbügel, Motorschutz, Koffersystem, Seitenständerauflageverbrei- terung, Fußrasten Works, GPS-Anbauadapter CRF 1100 L Africa Twin und Adventure Sports sowie die Yamaha Ténéré 700 als WTE erhältlich. In Planung befindet sich die KTM 890 Adventure WTE. Basis ist jeweils ein Neufahrzeug, die Auslieferung des komplett umgebauten Motorrades erfolgt über einen Vertrags- händler der jeweiligen Marke in Kunden- nähe. Die Werksgarantie bleibt in vollem Umfang erhalten. Gemeinsam ist allen Fahrzeugen die sorgfältige Auswahl aufeinander abge- stimmter Zubehörkomponenten. Die fachgerechte Montage durch die Profis der Touratech Manufaktur garantiert op- timalen Sitz und maximale Lebensdauer. Und obendrein gibt es noch einen satten Preisvorteil gegenüber dem Einzelkauf der Komponenten. An Lösungen für den Gepäcktransport vom ZEGA Alukoffersystem bis zum Tank- rucksack haben die Touratech Experten ebenso gedacht wie an eine umfangreiche Ausstattung mit Protektoren (Schutzbügel und Unterfahrschutz) und klappbaren Spiegeln für den harten Einsatz. Kom- fortsitzbank, Windschild, Handschützer und zahlreiche Ergonomieparts wie breite Fußrasten oder klappbare Hand- und län- genverstellbare Fußhebel machen selbst längste Etappen zum Vergnügen. Einen enormen Zuwachs an Komfort und Performance bietet das Komplett- fahrwerk mit Gabelkomponenten und High-End-Federbeinen von Touratech Suspension. Nicht fehlen darf auf großen und klei- nen Touren das Licht- und Sichtpaket, das mit leuchtstarken LED-Zusatzscheinwer- fern selbst schwieriger Witterung und lan- gen Nachtfahrten ihren Schrecken nimmt. Für einen kraftvollen Sound, der das unverwechselbare gelb-schwarze Dekor unterstreicht, sorgen edle Endschall- dämpfer namhafter Fabrikate. Umbau nach Maß Die WTE-Umbauten sind von Toura- tech Experten konzipierte Kom- plettlösungen. Auf Kundenwunsch werden jedoch auch individuelle Umbauten auf Basis verschiedener Modelle ausgeführt. TRAVEL TIME 01/2021 35

TECHNIK | CUSTOM MADE BY TOURATECH Martin Leonhardt unterwegs mit der WTE 12.000 KM EUROPA Dreieinhalb Monate sollten genügend Zeit sein, um Reisesehnsüchte zu stillen. Wenn man allerdings die Möglichkeit hat, in dieser Zeit 12.000 Kilometer auf der BMW R 1200 GS WTE abzuspulen, dann möchte man danach am liebsten genau eines tun – weiterfahren! Als ich die WTE für meinen Europa-Trip übernahm, war ich eine gute Weile damit beschäftigt, mich an die vielen Features zu gewöhnen. Die Federelemente von Touratech Suspension haben mich stark beeindruckt. Insbesondere die dyna- mischen Einstellungen lassen selbst hartnäckigste Waschbrettabschnitte zum Genuss werden. Auch auf wilden Kurvenstrecken fühlt man ein exzellen- tes Feedback und Sicherheit in jeder Situation. Aber nicht nur aufgrund der Stoßdämpfer schafft es Touratech, ein an sich schon faszinierendes Motorrad noch um einiges zu verbessern. Klappba- re Brems- und Kupplungshebel, ergono- mische Spiegel, eine sportliche Sitzbank und Zusatzscheinwerfer werden noch von einer fast unüberschaubaren Anzahl an Extras zum Schutz wichtiger Bauteile ergänzt. Das ZEGA Koffersystem begleitet mich schon seit mehr als 10 Jahren auf meinen Reisen und macht auch an der 1200er eine super Figur. Für akustische Freuden sorgt der Remus Endschalldämpfer, die Desierto Verkleidung hingegen sorgt für Ruhe am Helm. Gelb steht dem Motorrad bestens und kommt bei den Menschen entlang des Weges glänzend an. Mehr als einmal kam es zu inspirierenden Gesprächen, Kom- plimenten oder einfach nur erstaunten Blicken. Und genau das bringt abseits des Fahrspaßes etwas Essenzielles in den Reisealltag – Kontakte und Kommu- nikation. Wer höchste Ansprüche an Technik und Ausstattung stellt und Wert auf etwas Besonderes legt, bekommt mit der World Travel Edition ein Abenteuermotorrad das wirklich keine Wünsche offenlässt. Die Reportage zu Martin Leonhardts Europareise gibt es ab S. 10. TRAVEL TIME 01/2021 37

Plug and Play am Originalstecker (ganz l.o.). Darstellungsvari- anten (ganz l.). Der »Designer« hilft bei der Konfiguration (o.l.). Wahl der Funktionsbereiche (o.r.). Einstellung der Einheiten (u.l.). Festlegung des Bike-Profils. können auch selbst definierte Fahrzeug- Extreme, Sonderfunktionen und Zustände Anzeigeelemente ist dabei ebenso frei wie daten angezeigt werden, wie etwa die strukturiert (siehe Kasten). ihre Größe und die Belegung der Felder. Temperatur, ab der der Motor sportlich Die Werte können entweder während Zahlreiche Parameter sind zwar mit gefahren werden darf, oder die Drehzahl einer »Session« (solange das Dashboard einem Standardwert vorbelegt, können zum Gangwechsel bei spritfahrender geöffnet ist) oder sessionübergreifend für aber vom Nutzer definiert werden, wie Fahrweise – signalisiert durch einen ein Motorradprofil gespeichert werden. beispielsweise die Grenzdrehzahl bei der Schaltblitz. Interessant ist auch die An- Schaltblitzfunktion. zahl der gefahrenen Kurven, die Zahl der Schaltvorgänge auf einer Strecke oder die Individuelle Konfiguration Für die Konfiguration der Anzeige stehen aktuell abgerufene Motorleistung. dem Nutzer nahezu unbegrenzte Individu- Zur Verbesserung der eigenen Fahrwei- alisierungsmöglichkeiten zur Verfügung. se können zahlreiche Parameter abgefragt Zunächst kann der Fahrer entscheiden, werden. So lässt sich beispielsweise die welche Daten er überhaupt sehen will, und Bremskraft (aktuell, durchschnittlich, die Anzeige dann gemäß seinen Wün- maximal) darstellen, was Rückschlüs- schen anpassen. Hierbei hilft ein inte- se auf noch vorhandene Reserven beim grierter »Designer«. Die Platzierung der Touratech Connect APP inkl. Hardware Touratech Connect ist für die flüssigkeitsgekühlten GS-Boxer von BMW erhältlich, Varianten für weitere Fahrzeuge sind in Vorbereitung. Verfügbar für iOS und Android. Für BMW R 1250 GS / Adventure, R 1200 GS / Adventure (ab 08/2015) Art.-Nr.: 092-0010, Preis: 99,90 Euro individuellen Bremsverhalten erlaubt. Auch das Schräglagenverhalten lässt sich hinsichtlich der Ausnutzung des Grenzbe- reichs analysieren. Aber auch Parameter zur Performance wie die Beschleunigung von null auf hundert oder die Kurvenge- schwindigkeit können erfasst werden. Insgesamt sind es über 60 Werte zum Betriebszustand des Motorrades und zur Fahrdynamik, die Touratech Connect auf- nimmt. Die Daten sind logisch in den acht Funktionsbereichen Motor, Beleuchtung, Bremsen, Schalter & Hebel, Fahrdynamik, FUNKTIONSBEREICHE TOURATECH CONNECT Eine klare Strukturierung der Applikation in acht Funktionsbereiche erleichtert dem Nutzer die Auswahl der benötigten Daten. Motor: Gang, Drehzahl, Mittelwert DZ in Fahrt vs. generell, Motortemperatur, Drosselklappen- öffnung u.v.m. Beleuchtung: Scheinwerferstatus, Blinker Bremsen: Bremskraftwerte vorne, hinten, maxi- mal, Durchschnitt, während Fahrt u.v.m. Schalter und Hebel: Abfrage der Zustände von Handbremshebel, Fußbremshebel, Gasgriff, Seitenständer Fahrdynamik: Beschleunigung, Schräglage, Geschwindigkeit, Kurvengeschwindigkeit Extreme: Driftdauer, Slidedauer u.v.m. Sonderfunktionen: Zeitmessung (Null auf…), Schaltvorgänge, Pausen (mit Erinnerungs- funktion abh. von Temperatur), Fahrzeit und Standzeit, aktuell abgerufene Leistung, Kalorienzähler (Fahrer), 2 Schaltblitze (Öko und Race) Zustände: Tankfüllstand (in Liter), Kilome- terstand, Außentemperatur, Außentempera- tur Extremwert 39

dacht. Doch als die Maschine wieder in der dem Protektor geschaffen werden, damit Senkrechten war, sahen wir das Malheur: sich die Hebel frei bewegen können. Das Die Kupplungsarmatur baumelte kläglich lästige Anschlagen – vor allem des Kupp- Fercipsae plaudam fuga. As dolupta consera volorion eum, si od quam rem Fercipsae plaudam fuga.Roxim in Itam rem egerunt imuller vitatrit patabis. Tum tantem in ta nulvidelum ses re. schraubung der beiden Alukomponenten geklemmt, wodurch ein präziser und sicherer Sitz gewährleistet ist. Wer noch mehr Witterungsschutz benötigt, kann zusätzlich den separat erhältlichen Spoi- ler »Extension« montieren. SELF DEFENSE Einer der ersten Motorraddefekte, an verschraubten Hauptkomponenten sowie »Pure«, bei der lediglich der Bügel mon- den ich mich erinnern kann, war eine einem Anbausatz. Mit der Entscheidung tiert wird. Für gemischten Einsatz gibt es abgebrochene Kupplungsarmatur. Gerade für eine mehrteilige Konstruktion gewan- den Defensa »Expedition«, der mit einem 18 geworden, hatte ein Kumpel seine nen die Entwickler zusätzliche Variati- Windabweiser aus Kunststoff versehen frisch erworbene XL 200 auf einer Wiese onsmöglichkeiten, um den Defensa an die ist. abgestellt. Es kam, wie es kommen musste: Geometrie unterschiedlichster Lenker Die Kunststoffschale wird über den Ständer sinkt ein, Bike fällt um. Alles nicht und Armaturen anzupassen. Hierdurch Hauptbügel geschoben und an der Ver- so schlimm, haben wir Youngster uns ge- kann stets der benötigte Platz hinter am Bowdenzug. Mit etwas Improvisation lungshebels – am Protektor, wie man es bekamen wir die XL wieder flott für die von Universalprodukten kennt, gehört mit Fahrt zum Freundlichen. Was damals eine dem Defensa der Vergangenheit an. Selbstverständlich lässt sich der De- ärgerliche Belastung fürs ohnehin stets Die Festigkeit der Konstruktion ist über fensa Expedition problemlos zum Pure knappe Budget war, kann auf großer Tour jeden Zweifel erhaben. Die Komponenten zurückrüsten. »Geländeprofis verzichten zum echten Problem werden. Wir wollen des Defensa sind aus einer geschmiedeten bei harten Einsätzen auf den Witterungs- uns die eingangs beschriebene Situation hochfesten Aluminiumlegierung gefertigt, schutz«, erläutert Tilo Jentzsch. »Den gar nicht mitten in der Wüste vorstel- wie sie sich im Flugzeugbau bewährt hat. Schlagschutz leistet ohnehin der Metall- len. Aber ein paar wertvolle Urlaubstage Mit bis zu 12,5 Millimetern Bügelstär- bügel, ein Windabweiser birgt jedoch stets können wegen eines so kleinen Umfallers ke wurden die Dimensionen großzügig das Risiko, bei einem Abflug über den Len- schnell ruiniert sein. Die Lenkerarmaturen gewählt, ohne das Thema Gewicht aus ker mit der Hand hängen zu bleiben und zählen nun mal zu den besonders gefähr- den Augen zu verlieren. Präzision bei der sich nicht schnell genug von der Maschine deten Baugruppen eines Motorrades. Fertigung sorgt für exzellente Maßhal- lösen zu können«. Und dabei kann Abhilfe so einfach sein, tigkeit und damit für exakten Sitz. Durch Ob Geländefahrt oder Tour – der Toura- denn ein solider Protektor schützt die die modellspezifische Anpassung ist eine tech Defensa bietet zuverlässigen Schutz Hebeleien zuverlässig vor Beschädigung. spannungsfreie Montage ebenso gewähr- für Lenkerarmaturen und Hände, damit Doch Vorsicht: »Handprotektor ist nicht leistet wie der volle Lenkeinschlag. aus einem kleinen Malheur nicht ein gro- gleich Handprotektor«, weiß Touratech ßes Problem wird. Experte Tilo Jentzsch. »Einfache, seitlich Adaption für On- und Offroadeinsatz offene Kunststoffschalen bieten zwar Für den reinen Offroadeinsatz empfiehlt einen guten Witterungsschutz, Schutz sich die Verwendung der Variante Defensa vor Beschädigung der Armaturen oder Verletzungen der Hände bieten sie aber so gut wie gar nicht.« Um wirksamen Schutz zu gewähr- leisten, sind geschlossene Protektoren gefragt. Diese besitzen einen Bügel, der sich nahe der Klemmböcke sowie am Lenkerende abstützt und so die Armatur komplett umrahmt. Dieses Prinzip hat sich bei Rallyemotorrädern unter härtes- ten Bedingungen bewährt. Geschmiedetes Flugzeug-Aluminium Touratech geht nun einen Schritt weiter und hat mit dem Protektor Defensa einen Hand- und Hebelschutz der Extraklasse entwickelt. Das System besteht aus zwei TOURATECH HANDPROTEKTOR DEFENSA Bislang ist der Touratech Defensa für BMW R 1200 GS (ab 2013), R 1200 GS Adventure (ab 2014), R 1250 GS und R 1250 GS Adventure, KTM 790 Adventure, Honda CRF 1100 L Africa Twin sowie Yamaha Ténéré 700 erhältlich. Weitere Modelle sind in Vorbereitung. Windabweiser und Spoiler sind jeweils in den Farben Weiß und Schwarz verfügbar. Weitere Informationen unter shop.touratech.de TRAVEL TIME 01/2021 41

Rack Pack EXTREME Edition Das Rack Pack mit dem millionenfach bewährten Rollverschluss hält den Inhalt absolut wasserdicht. Mit einem Volumen von ca. 50 Litern bietet die Tasche genügend Platz auch für dicke Schlafsäcke und komfortable Isomatten. Kofferdeckeltasche EXTREME Edition Die wasserdichte Kofferdeckeltasche lässt sich auf allen Touratech Koffern, allen BMW Koffern und zahlreichen anderen Alukoffern mit Zurrösen montieren. Mit einem Volumen von circa 10 Litern ist sie die perfekte Ergänzung zum Touratech ZEGA Koffersystem. 055-1002 89,90 Euro 055-1004 129,90 Euro Satteltaschen EXTREME Edition Diese Satteltaschen sind speziell für mittelgroße Adventure Bikes konzi- piert. Als Alternative zu einem Koffersystem bieten sie mit einem Volu- men von zweimal 20 Litern genügend Stauraum auch für längere Touren. Tankrucksack EXTREME Edition Die Formgebung dieses wasserdichten Tankrucksacks ist für große Ad- venture Bikes ausgelegt. Das großzügige Platzangebot von circa 14 Litern lässt sich mit dem Rundumreißverschluss auf bis zu 22 Liter erweitern. 055-1003 279,90 Euro 055-1000 219,90 Euro Coming soon! Tankrucksack Midi Der Midi ist gut fünf Zentimeter kürzer als das Standard-Modell. Dadurch eignet er sich perfekt für die kurzen aber breiten Tanks vieler Adventure Bikes. Er ist ideal für Honda Africa Twin, KTM 790 Adventure oder Yamaha Ténéré. Soziustasche Klassische Tasche für den Beifahrersitz. Die Riemen können unter der Bank durchge- schlauft werden, damit lässt sich die Tasche mit der Bank abnehmen. Das Volumen ist von 12 auf 18 Liter erweiterbar (Circa-Werte). Soziustasche statt Soziussitz Spezialausführung der Soziustasche für BMW R 1200 GS und R 1250 GS. Ein spezieller Ein- schub nimmt eine separate Bodenplatte auf. Diese wird statt des Soziussitzes in die Original- aufnahme eingerastet. Die Versperrung erfolgt mit dem Fahrersitz. Hierdurch sparen Solofah- rer Höhe, was das Aufsteigen vereinfacht. TRAVEL TIME 01 /2021 43

TOURATECH INTERN | DISTRI NEWS TOURATECH USA E XPANSION Touratech USA baut die Präsenz der Marke im stationären Handel aus. Neben dem Stammsitz in Seattle gibt es nun zwei starke Partner an der Ostküste. Der Flagship Store unter dem Dach des BMW-Händlers »Motorcycles of Miami« wurde umfangreich erweitert. Einen leistungsfähigen Stützpunkt gibt es nun auch in Jessup, Maryland. Hier hält der auf BMW-Parts spezialisierte Händler »Bob‘s BMW« die Produkte aus Niedereschach in seinen großzügigen Verkaufsräumen vor. Die Versorgung in der Fläche gewährleistet das »Easy Stock Programme«, das auch kleineren Händlern die Möglichkeit gibt, Touratech Parts auf eigenen Verkaufsflächen attraktiv zu prä- sentieren. Bereits jeweils 20 BMW- respektive KTM-Händler im ganzen Land nutzen das neue Konzept. www.touratech-usa.com K60 Scout: Das Maß der Dinge Kein anderer Reifen kombiniert Langlebigkeit und abgestimmte Allroundeigenschaft en so perfekt, wie das Original. - seit über 10 Jahren DAS ORIGINAL Aus Leidenschaft überzeugt: Marta & Lukasz instagram.com/look_around_the_globe TRAVEL TIME 01 / 2021 45

TOURATECH SWISS VOLLE S PROGRAMM Mit großem Elan startet Touratech Swiss in seine dritte Saison. So konnten mit dem Motocenter Schwyz sowie dem Töff Center Basel zwei neue Stützpunkthändler gewonnen werden, die neben voll ausgestatteten Fahrzeugen eine große Auswahl weiterer Toura- tech Parts in einem Shop-in-Shop-System präsentieren. Besonders wichtig ist dem Team in der Schweiz der Kon- takt zum Kunden. Während des Winters gibt es Reisevorträge bekannter Referenten, das ganze Jahr über finden spannende Workshops zu technischen Themen statt. Für anregende Ben- zingespräche gibt es das gemütliche Biker-Frühstück. An den Wochenenden finden Roadshows auf den berühmten Schweizer Alpenpässen statt. Der Flagship-Store in Ebikon bei Luzern bietet seinen Besu- chern in großzügigen Räumlichkeiten einen breiten Querschnitt durch das Touratech Sortiment. An- und Umbauten werden in der angegliederten Werkstatt erledigt, auch ein Reifenservice ist vorhanden. Beratung und Service rund ums Fahrwerk gibt es im integrierten Touratech Suspension Center. Neben der Touratech-eigenen Fahrerausstattung führt der Shop auch eine exklusive REV‘IT Kollektion. Termine Frühjahr 2021 13./14.03. Saisonstart Motocenter Schwyz 20.03. 24.04. Vorstellung REV‘IT Dirt Collection (Ebikon) Saisonstart Ebikon OFF THE ROAD AGAIN TRAINING | TRAVEL | TESTRIDE enduropark-hechlingen.de TRAVEL TIME 01 / 2021 47

S A L E ! KATALOG Besonders schwerpunktgünstig WERKZEUGBOX II BMW F 850 GS Schwerpunktgünstig in Motornähe mon- tiert , realisiert diese Werkzeugbox für die BMW F 850 GS Erkenntnisse aus dem Rallye- sport für die Nutzung am Adventure Bike. Die aus schlagzähem ABS gefertigte Box ver- bindet ein geringes Eigengewicht mit großem Volumen und hoher Festigkeit. Ihr Fassungs- vermögen beträgt drei Liter – genug für das Bordwerkzeug, das Erste-Hilfe-Set oder das Reifenpannen-Kit. Die große Öffnung, die ein einfaches Beladen ermöglicht, wird mit einem abnehmbaren Deckel spritzwassergeschützt verschlossen. 082-5610 99,90 Euro Trendfarbe gelb TANKRUCKSACK AMBATO E XP LIMITED YELLOW BMW R 1250 GS / R 1250 GS Adventure/ R 1200 GS (LC) / R 1200 GS Adventure (LC) / F 850 GS / F 850 GS Adventure / F 750 GS Gelb ist Trumpf! Die Touratech Hausfarbe ziert in dieser Saison nicht nur die Modelle der World Travel Edition, auch die Jubiläums- modelle der GS-Baureihe werden in knalliger Lackierung ausgeliefert. Aus diesem Grund gibt es eine limitierte Sonderedition unseres bewährten Tankrucksacks Ambato Exp. Technisch bietet der Limited Yellow alle Features, die den Ambato Exp zum Bestsel- ler gemacht haben: Fahrzeugspezifische, Grundplatte für festen Halt, stabiler Grund- körper und Deckel aus hochwertigem 1100 dtex Cordura, Fluorcarbon-Imprägnierung und Teflon-Beschichtung, Einsätze aus robustem und wasserdichtem Tarpaulin. Funktional begeistert der Ambato Exp mit übersichtlichem Innenraum, cleverem Organi- zer, Seitentaschen, der Erweiterungsmöglich- keit von 13 auf 20 Liter durch Rundum-Reißver- schluss, Kartentasche, Tragegriff und -gurte, Gummizüge zur Handschuhbefestigung und eine wasserfeste Kabeldurchführung. Kurzum: Ein bewährter Allrounder im peppi- gen Design. 045-5829 199,90 Euro Passt an Originalzubehör SPOILER FÜR HAND- PROTEKTOREN BMW R 1250 GS / R 1250 GS Adventure / R 1200 GS ab 2013 / R 1200 GS Adventure ab 2014 / F 850 GS / F 850 GS Adventure / F 750 GS / F 800 GS Adventure Die perfekte Ergänzung für die Original-Hand- protektoren von BMW. Der Spoiler bietet einen deutlich verbesserten Witterungsschutz. Die exakte Passform des aus einem ebenso robusten wie leichten Kunststoff gefertigten Produkts erlaubt eine einfache Montage und einen perfekten Sitz. Um die GS noch indivi- dueller machen zu können, sind neben dem klassischen Schwarz nun auch die Farben weiß und rot erhältlich. Lieferung im Set. 045-5665 schwarz 045-5666 weiß 045-5667 rot 49,90 Euro 49,90 Euro 49,90 Euro Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01/2021 49

KATALOG 25er Rohre STURZBÜGEL EDEL- STAHL, SCHWARZ BMW R 1200 GS (LC) Der umfassendste Rundumschutz, den es für Boxermotoren je gab. Der »Käfig« aus 25 Mil- limeter starken Edelstahlrohren mit zwei Mil- limetern Wandstärke umschließt die Zylinder vollständig. Zahlreiche Montagepunkte, exakt definierte Sollbiegestellen und die zentrale Querstrebe gewährleisten nicht nur für die Zylinder, sondern auch für Rahmen und Motor besten Schutz. Trotz der soliden Rohrdurchmesser ist der Sturzbügel nah am Motor montiert, so dass er nahezu keinen Einfluss auf die Schräglagen- oder Bodenfreiheit hat. 038-5162 schwarz 279,00 Euro Tank, Verkleidung, Kühler STURZBÜGELERWEI- TERUNG EDEL STAHL BMW R 1200 GS (LC) Die perfekte Ergänzung für einen umfas- senden Schutz der GS ist diese Sturzbü- gelerweiterung. Wie der Sturzbügel aus 25/2-Edelstahlrohren gefertigt, überzeugt auch die Erweiterung mit enormer Robust- heit. Die Klemmungen und Verschraubungen der ausgeklügelten Mehrpunktbefestigung sorgen für einen sicheren Sitz, so dass Kühler, Verkleidung und Tank selbst bei einem starken Aufprall perfekt geschützt sind. Passt in Verbindung mit dem Touratech Sturz- bügel ebenso wie mit dem Original-Bügel von BMW. Ein separat erhältlicher Adaptersatz (Art.-Nr.: 045-5200) erlaubt die Montage der originalen LED Zusatzscheinwerfer. 045-5171 schwarz 279,00 Euro Befestigung an der Querstrebe CLEVERE LENKERTASCHEN Der Raum zwischen Lenker und -strebe ist bei einem Adventure Bike der perfekte Platz, um kleine, häufig benötigte Gegenstände griffgünstig zu verstauen. Zu diesem Zweck hat Touratech die Lenkertasche »Ibarra« entwickelt. Über einen weit öffnenden, wasserabweisen- den und staubdichten YKK-Reißverschluss hat man Zugriff auf ein großes Staufach mit rund 2,4 Litern Volumen. Die Variante »Ibarra Smart« besitzt als High- light über dem Hauptfach eine wasserdichte Tasche für Smartphones (bis ca. 9 x 16 cm). Die verschweißte Folie bietet eine optimale 055-1285 Sicht auf den Bildschirm und erlaubt sogar die Bedienung der meisten Smartphones. Dank einer wassergeschützten Kabeldurchführung kann das Telefon während der Fahrt geladen werden. Maße: (L x B x H) ca. 33/17 x 8 x 13 cm Volumen: ca. 2,4 Liter Lenkertasche »Ibarra« 045-5827 79,90 Euro Lenkertasche »Ibarra Smart« 055-1285 99,90 Euro 045-5827 Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01/2021 51

Yamaha Ténéré 700 SCHUT ZABDECKUNG MOTOR Eine besonders clevere Lösung, die Schutz beim Offroadeinsatz mit einer eleganten Optik für alle Tage verbindet. Die Abdeckung aus gelasertem Aluminium wird an der Verschrau- bung zwischen Zylinderkopf und Rahmen montiert und deckt den Raum zwischen Küh- lerverkleidung und Rahmen vollständig ab. Äste, Steine und Schmutz werden hierdurch wirkungsvoll von der Einspritzung und ande- ren empfindlichen Komponenten ferngehal- ten. Die großzügigen Schlitze sorgen für eine effektive Kühlung. 632-5435 schwarz 632-5436 silber 99,90 Euro 99,90 Euro S A L E ! KATALOG Für lange Abenteuerreisen oder harten Ge- ländeeinsatz wurde das Kit »Extreme« konzi- piert. Es besteht aus dem Federbein »Extreme« sowie dem Cartridge Kit »Extreme«. Dieses ersetzt das komplette Original-Innenleben der Gabel durch eine geschlossene Kartusche. Das Closed-Cartridge-System besticht durch ein sensibles Ansprechverhalten und enorme Durchschlagresistenz. Wie das Federbein ist auch die Kartusche in Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung einstellbar. Touratech Suspension WTE Explore Set für Yamaha Ténéré 700 632-5877 999,00 Euro Touratech Suspension WTE Extreme Set für Yamaha Ténéré 700 632-5878 2.599,00 Euro Touratech Suspension WTE Expedition Set für Yamaha Ténéré 700 632-5879 1.359,00 Euro Yamaha Ténéré 700 TUNING-KIT S FÜRS FAHRWERK Bereits mit Reisebeladung, vor allem aber im Geländeeinsatz, kommen die serienmäßigen Federelemente der Ténéré an ihre Grenzen. Ausgelegt als Kompromiss und ohne die erfor- derlichen Verstellmöglichkeiten ist das Fahr- werk bei starker Beanspruchung überfordert, was zu einem unsicheren Fahrverhalten führt. Die Fahrwerkskits von Touratech Suspension schaffen hier Abhilfe. Bereits bei der günstigsten Konfiguration »Explore« sorgen progressive Gabelfedern und ein spezielles Öl in Verbindung mit einem voll einstellbaren Federbein vom Typ ExploreHP / PDS für ein völlig neues Fahrgefühl. Der Kit »Expedition« enthält mit dem »Extre- me« das Topmodell unter den Federbeinen. Zusätzlich zu den Features des »Explore« ist es mit einer hydraulischen Federvorspannung ausgestattet. Yamaha Ténéré 700 KOMFORT SIT ZBANK Für lange Etappen ist die sportliche Sitzbank der Ténéré 700 nicht geeignet. Touratech hat daher die bewährte Komfortsitzbank auch für dieses – gerade bei Fernreisenden besonders beliebte – Motorrad adaptiert. Die modell- spezifisch gefertigte Sitzbankwanne zeichnet sich durch eine überragende Passform aus. Der hochwertige Schaumkern verbindet die für Langstreckeneinsätze nötige Straffheit mit hohem Sitzkomfort. Das Steißbein wird durch die ergonomische Hohlkehle entlastet. Der Bezug der einteiligen Bank reflektiert durch die »Fresh Touch«-Technologie die Infrarot- strahlung und senkt dadurch die Oberflächen- temperatur bei Sonneneinstrahlung. Touratech liefert die Komfortsitzbank in Ori- ginalhöhe aber auch als niedrige Version für Menschen mit kürzeren Beinen sowie in einer extra hohen Ausführung, die auch Großge- wachsenen einen angenehmen Kniewinkel beschert. Einteilige Komfortsitzbank Yamaha Ténéré 700 632-5962 niedrig 632-5963 Standard 632-5964 hoch 499,00 Euro 499,00 Euro 499,00 Euro Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01/2021 53

KATALOG Bis 5 bar Druck REIFENPANNENSE T MIT KOMPRE SSOR Der AirMan ResQ Scout VT ist die bislang kleinste Kombination aus Kompressor und Reparatursatz im Touratech Sortiment. Das ResQ Scout Reifenreparaturset wurde für Motorräder und ATVs entwickelt, bei de- nen Platz und Gewicht wichtige Faktoren sind. Mit einem Gewicht von nur 584 Gramm passt das System leicht in eine Tasche oder in ein Fach unter dem Sitz. Mit eingebauter Flasche misst das komplette Kit nur 100 mm x 75 mm x 100 mm. Das mitgelieferte Reifendichtmittel behebt Reifenpannen bis zu sechs Millimeter. Vor einer vollständigen Reparatur lässt sich die wasserbasier- te Flüssigkeit leicht auswaschen. Die integrierte Messuhr zeigt zuverlässig den aktuellen Fülldruck an. Ausreichend Bewegungsfreiheit, um auch die Kollegen mit Druckluft zu versorgen, garantiert das Kabel mit 12-V- Zigarettenanzünder-An- schluss. 070-6015 49,90 Euro Rundum-Schutz für den Oberkörper PROTEKTORJACKE ORTEMA ORTHO-MAX JACKE T Ortema ist die Nummer 1, wenn es um die Protektion von Motorsport- lern geht. Der gesammelte Erfahrungsschatz aus der Arbeit mit Profis steckt in der Protektorjacke Ortho-Max Jacket. Ober- und Unterarm, Brust, Rücken und Schultern werden von Protekto- ren aus High-Impact-Schäumen der Schutzklasse Level 2 geschützt, die Jacke ist als Motorradschutzkleidung nach DIN EN 1621 zertifiziert. Für einen sicheren Schutz der Wirbelsäule bei gleichzeitig gegebener Beweglichkeit besteht der Rückenprotektor aus einer durchgehenden, flexiblen Platte. Bis auf die Pads am Schlüsselbein sind alle Protektoren herausnehmbar, so dass die Jacke einfach gepflegt werden kann. Dank des perforierten, bi-elastischen Materials ist die Jacke angenehm zu tragen und sehr atmungsaktiv. Am Rücken ist sie weit heruntergezo- gen, damit sie bei starken Bewegungen nicht hochrutscht. Erhältlich in fünf Größen von M bis 3XL 500-0354 ff. 299,00 Euro Volle Kanne! KANISTER Auf langen Etappen ohne Versorgungsmög- lichkeit aber auch schon beim Endurowandern in den Alpen ist es immer ein gutes Gefühl, eine kleine Reserve an Bord zu haben. Das gilt für Benzin ebenso wie für Motoröl, aber auch für unser Lebenselixier Wasser. Touratech hat deshalb eine Auswahl an Kanistern im Sortiment, mit denen sich die Autonomie von Motorradreisenden deutlich erhöhen lässt. Drei bzw. zwei Liter fassen die Benzinkanister. Ihre Öffnung hat das Standardmaß für Zapfpis- tolen und erlaubt eine einfache Betankung des Motorrads. Der Ölkanister besitzt ein Volumen von zwei Litern. Das integrierte Füllrohr mit Entlüf- tung sorgt für ein kleckerfreies Ergänzen des Ölstandes. Ebenfalls zwei Liter fasst der Wasserkanis- ter. Der lebensmittelechte Kunststoff ist frei von Bisphenol A (BPA) und beständig gegen Fette, Harze, Laugen, Öle und Säuren. Die 29 Millimeter große Öffnung macht Befüllen wie Reinigen gleichermaßen einfach. Für die sichere Montage am Koffer sorgt der Kanisterhalter. Halter und Kanister sind zwar einzeln erhältlich, im Bundle aber besonders günstig. Für den Wasserkanister ist eine Zube- hörhalterung separat erhältlich. Kanisterhalter für ZEGA Evo Koffer inkl. Benzinkanister, 2 Liter 050-3412 39,90 Euro Kanisterhalter für ZEGA Evo Koffer inkl. Benzinkanister, 3 Liter 050-3413 39,90 Euro Kanisterhalter für ZEGA Evo Koffer inkl. Ölkanister, 2 Liter 050-3420 39,90 Euro Wasserkanister, 2 Liter 070-2220 14,90 Euro Preise inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand TRAVEL TIME 01/2021 55

Interviews benötigen Zeit, um gegenseitiges Vertrauen aufzubauen (o.). Die ActionCams werden am Motorrad fixiert (l.). On-Board-Aufnah- men sind spektakulär, werden auf Dauer aber langweilig (r.). ser Tagesziel zu erreichen. Unterwegs machten wir an markanten Viele Kameras, auch GoPros, bieten eine sogenannte »Flat«-Ein- Stellen Fahraufnahmen. Dabei kann viel Zeit draufgehen, wenn stellung, vergleichbar mit dem RAW-Format an Fotokameras. Das zum Beispiel das Timing zwischen den Yamahas von Andreas sieht zunächst nicht besonders chic aus, hat aber eine solide Da- und mir nicht passte. tenfülle und lässt sich später gut an den gewünschten Filmlook Bei den Menschen, die wir aufnehmen wollten, war Zeit ebenfalls anpassen. Wenn ihr mit mehreren Kameras filmt, stellt ihr alle ein wichtiger Faktor. Wenn man ankommt, kann man nicht sofort auf die gleiche Grundeinstellung ein. mit dem Filmen beginnen, sondern die Interviewgäste sollen sich Achtet unterwegs auf häufigen Perspektivwechsel. Immer nur zunächst an uns und die Kamera gewöhnen, damit sie möglichst mit der Helmkamera zu filmen, ist zwar praktisch aber für den unbefangen agieren. Wenn diese Aufnahmen im Kasten waren, Zuschauer schnell langweilig. Ebenso die Selfie-Shots. fuhren wir häufig mit der Dämmerung um die Wette. Je nach Etappe Seid kreativ: Stellt die Kamera neben die Piste und fahrt daran kamen wir erst im Dunklen an. Dann kam der wenig interessante vorbei. Bittet jemanden, euch zu filmen. Filmt andere Menschen, Teil der Arbeit. Daten von 11 Kameras sichern, Akkus laden, Notizen Tiere, Landschaften, Kleinigkeiten, Beiwerk. Auch wenn es zu- machen und die Anschlussszenen für den Folgetag überlegen. nächst nutzlos erscheint, erweisen sich die Bilder von Regentrop- Aus dem Nähkästchen Einen der tollsten Tage hatten wir mit Bazil Carlitz. Der Typ könnte sofort als Sprecher für eine TerraX-Doku herhalten, fährt trotz vorgerückten Alters immer noch wie der Teufel und kennt super Pisten. Ihn zu interviewen war das pure Vergnügen. Mit ihm zu fahren auch. Aber ihn beim Fahren zu filmen, so gut wie unmöglich. Bei Pistentempo 140 willst du nicht ohne Not an einer Kamera herumfingern. Fahrerisch sind wir im sogenannten Messum-Krater an unsere Grenzen gekommen. Die 22 Kilometer lange, verspurte Sandpiste durch den Vulkankrater war mit den vollbeladenen Ténérés eine echte Herausforderung. Praxistipp Wenn ihr eure Reisen selber filmen möchtet, achtet darauf, dass ihr eure Kamera schon vor der Reise gut kennt. Nichts ist ärgerli- cher als später festzustellen, dass die Aufnahmen nichts taugen. fen, einer weggeworfenen Papiertüte oder anderen Aufnahmen später oft als das Bindeglied zwischen zwei Szenen. Und dann steht einem sehenswerten Film nichts mehr im Weg. Weitere Infos über Dirk Schäfer und seinen neuesten Film »Namibia 10 Leben« gibt es im Web unter namibia-10leben.de 57

Mit einer Belastungsgrenze von 28.000 Millimetern Wassersäule ist das Gore-Tex Pro Laminat unter allen im Motorradalltag denkbaren Bedingungen 100 Prozent was- serdicht. Die Struktur der mikroporösen Membran erlaubt es jedoch dem Wasser- dampf, von innen nach außen zu entwei- chen, so dass der Nutzer bei körperlicher Anstrengung nicht gleich ins Schwitzen kommt. Doch natürlich hat auch die Atmungsak- tivität der besten Membran ihre Grenzen. Um dies zu verstehen, hilft ein Blick auf die physikalischen Grundlagen. Auch wenn Klimamembrane gemeinhin als atmungsaktiv bezeichnet werden, sind sie selbst absolut passiv. Es handelt sich um eine Schicht aus Kunststoff mit feins- ten Poren. Deren Durchmesser ist exakt so bemessen, dass Wasser in flüssiger Form nicht hindurchpasst. Das kleinere Wasserdampfmolekül kann jedoch durch die Poren schlüpfen. Motor des Prozesses ist ein Unterschied in der Dampfsättigung innerhalb und außerhalb der Bekleidung sowie ein entsprechender Temperaturun- terschied. Bei kühler, trockener Witterung ist dieser sogenannte Gradient maximal. Je höher die Außentemperatur, desto geringer wird er. In schwül-heißer Tro- penluft könnte er sich im Extremfall sogar umkehren. Beim Dreilagenlaminat Gore-Tex Pro sind Ober- material, Membran und ein dünner Innenstoff zu einer Einheit verbunden. Diese Konstruktion ist robust, trägt sich körpernah und verhin- dert ein Durchweichen des Obermaterials. Seesoft-Protektoren sorgen durch ihren Sand- wich-Aufbau aus wechselnden Lagen von Nitril-Po- lymeren und Polynorbene-Kautschuk für eine opti- male Schlagdämpfung bei großflächiger Verteilung der Aufprallenergie.

Bei Schmudellwetter schützt der abnehmbare Sturmkragen. Bei niedrigen Tempera- turen kann ein Nieren- gurt eingezippt werden. Mit diesem aufwendigen Belüftungssys- Material gefertigte Jacke lässt sich auch tem ist der Compañero Rambler perfekt separat wunderbar nutzen, so dass man für hohe Temperaturen gerüstet. Sollte es ein Kleidungsstück im Reisegepäck hingegen einmal richtig kühl werden, sor- einsparen kann. Bei richtigem Schmud- gen ein einzippbarer Nieren gurt sowie die delwetter sorgt der abnehmbare Sturm- Innenjacke für wohlige Wärme. Die aus kragen für einen wetterfesten Abschluss angenehm zu tragendem Wind breaker- zum Helm. Protektion auf Spitzenniveau Und auch in Sachen Protektion ist der eine optimale Schlagdämpfung bei gleich- zeitig großflächiger Verteilung der Aufprall- Compañero Rambler bestens aufgestellt. energie. Die serienmäßigen Protektoren an Das robuste 600er Nylon ist an besonders Rücken, Ellbogen, Schulter und Knie weisen abriebgefährdeten Stellen mit Armacor die höchste Schutzklasse Level 2 auf, verstärkt. Bei diesem Hightech-Gewebe der Hüftprotektor entspricht Level 1. Die handelt es sich um einen Mix aus Cordura selbe Schutzklasse kann im Brustbereich (Nylon) und Aramidfasern (Kevlar), der nachgerüstet werden. Unterstützt wird sich durch enorme Reiß- und Abriebfestig- das Konzept der passiven Sicherheit durch keit auszeichnet. großflächige Aufsätze aus 3M Scotchlite, die Für die Schlagdämpfung sind Protek- durch ihre Reflexionswirkung die Sichtbar- toren der jüngsten Generation zuständig. keit bei Dunkelheit verbessern. Zum Einsatz kommen »Seesoft«-Protek- Dieses aufwendige Sicherheitspaket toren. Durch ihren Sandwich-Aufbau aus erlaubt eine Zertifizierung des Rambler als wechselnden Lagen von Nitril-Polymeren Motorradschutzkleidung der Klasse AA – und Polynorbene-Kautschuk sorgen sie für nur eine Lederkombi wäre noch sicherer. E N 1 6 2 1 - 1 : 2 0 1 2 L E V E L 2 E N 1 6 2 1 - 1 : 2 0 1 2 L E V E L 2 E N 1 6 2 1 - 1 : 2 0 1 2 L E V E L 1 E N 1 6 2 1 - 1 : 2 0 1 2 L E V E L 2 E N 1 7 0 9 2 - 3 : 2 0 2 0 C L A S S A A E N 1 6 2 1 - 2 : 2 0 1 4 L E V E L 2 E N 1 7 0 9 2 - 3 : 2 0 2 0 C L A S S A A O P T I O N A L E N 1 6 2 1 - 3 : 2 0 1 5 L E V E L 1 Die Protektoren- ausstattung des Rambler TRAVEL TIME 01/2021 61

Fahrerausstattung im Rambler Look Perfect fit Passend zum Design des Compañero Rambler gibt es eine eigens aufgelegte Handschuhkollektion sowie den spezi- fisch gestylten Hybrid-Helm Aventuro Rambler. GUARDO RAMBLER: Funktionale Allroundhandschuhe Ein durchdachter Materialmix aus Zie- genleder, Nubuk und Nispan macht die neuentwickelten Rambler Handschuhe zu ebenso komfortablen und robusten Begleitern wie den Compañero Rambler selbst. Zur Wahl stehen mit dem Guardo Ram- bler GTX ein sportlicher Handschuh für den Sommer sowie das 3-Season-Modell Guardo Rambler Ice GTX. Die speziell für Handschuhe entwickelte Membran Gore Grip sorgt nicht nur für absolute Wasserdichtigkeit bei bester Atmungsaktivität, sie verbessert auch die Taktilität des Handschuhs maßgeb- lich. Beide Handschuhmodelle sind mit Protektoren auf den Fingerrücken sowie einer großflächigen Verstärkung der Handfläche ausgestattet. Der besonders gefährdete Daumen verfügt über einen zusätzlichen Schutz. Während der Sommerhandschuh Rambler GTX ungefüttert ist, verfügt das 3-Season-Modell »Ice« über eine isolierende Lage aus 3M Thinsulate G Insulation. Ein weiterer konzeptioneller Unterschied besteht naturgemäß in der Stulpenlänge, die beim »Ice« deut- lich länger ausgeführt ist und über einen doppelten Verschluss verfügt, zu- sätzlich ist ein Visierwischer vorhanden. Der Knöchelschutz besteht bei diesem Modell aus SuperFabric, während er beim Sommerhandschuh als Hartschale ausgeführt ist. AUSRÜSTUNG | COMPAÑERO RAMBLER Guardo Rambler GTX Handschuhe Guardo Rambler GTX Modell Guardo Rambler GTX Größen 8 Größen, XS bis 4XL Guardo Rambler Ice GTX 8 Größen, XS bis 4XL Preis 149 € 159 € zigtausendfach erprobte Funktio- nalität des Dauerbrenners Aventuro Carbon 2. Guardo Rambler Ice GTX AVENTURO RAMBLER: Der Helm für Tour und Abenteuer Und auch einen passenden Helm gibt es zum Compañero Rambler. Eine spezielle Glasfiber-Variante des Aventuro Carbon 2 nimmt mit ihrem Design die technische Optik des Compañero Rambler auf und überzeugt durch die Sonnen- blende Helm Aventuro Rambler Modell Aventuro Rambler Größen 7 Größen, XS bis 3XL Preis 399 € TRAVEL TIME 01/2021 63

AUSRÜSTUNG | DESTINO TOURING 2 HDRY Trotz seiner soliden Protektorenaus- stattung ist der Touring 2 HDry aus- gesprochen angenehm zu tragen. Die wasserdichte und hochatmungsaktive Klimamembran wurde bereits erwähnt. Ebenfalls zu einem angenehmen In- nenklima trägt die Luftumwälzung durch die Air-Pump-Innensohle bei. Ein- und Ausstieg gestalten sich durch den weit zu öffnenden Schaft besonders einfach. Geschlossen ist der Touring 2 HDry aus- gesprochen schlank, so dass er sich sehr gut auch unter der Hose tragen lässt. Die Schaftweite lässt sich mittels großzügig überlappender Klettflächen und einstell- barer Verschlussschnallen individuell regulieren. Für eine gute Beweglichkeit im Fußgelenk sorgen spezielle Flexzonen. Ein flach geschnittener Vorderfußbe- reich vermittelt ein gutes Gefühl für den Schalthebel, eine großflächige Schaltver- stärkung schützt den Stiefel vor Abrieb. Als pfiffiges Extra besitzt der Touring 2 HDry wie alle Stiefel der Destino Familie ein herausziehbares Stahlkabel zur sichern Fixierung am Motorrad – wenn man trotz allen Komforts vielleicht doch mal ein län- geres Stück zu Fuß gehen möchte. Destino Touring 2 HDry, Größen 38 bis 48, Preis 299 Euro HDry-Membran Liner-Konstruktion HIGHTECH-LEDER Beim neuen HDry-Lederlaminat sind Obermaterial (Leder) und Membran zu einer Einheit verbunden. Während bei klassischen Liner-Kons- truktionen das Wasser das Leder durchdringt und sich zwischen den Schichten sammelt (E), hält HDry es der Membran auch noch das Leder passieren, was zu Feuchtigkeitsein- schlüssen führt (D). Das HDry-Laminat hingegen lässt den Dampf ungehindert passieren. Obermaterial Membran an der Oberfläche des Laminats ab. Wasserdampf Weitere Infos im Webshop unter: shop.touratech.de/01-500-3440-0 Bei der Liner-Konstruktion muss der Eingeschlossener Wasserdampf Dampf aus dem Stiefelinneren nach Absorbiertes Wasser WISSENSWERTES ZUR HDRY-MEMBRAN Bei der HDry-Membran handelt es sich um eine hydro- phile Membran aus Polyurethan. Das Material befördert Wasserdampfmoleküle (Schweiß) durch elektrochemische Prozesse von innen nach außen, während Wasser in flüssi- ger Form die Barriere nicht überwinden kann. fertiggenähten Lederschuh gepresst. Winzige Punkte von Heißkleber schmelzen dabei und verbinden Leder und Membran beim Abkühlen zu einem Laminat. Intensive Tests: In einem Simulator wird der Schuh 50.000 Knickzyklen unterzogen, und muss danach immer Die Membran und das Leder sind dauerhaft zu einem noch wasserdicht sein. Laminat verbunden. Hierdurch wird die Membran weniger belastet und die Passform des Schuhs verbessert. Auch trocknet der Stiefel schneller, da kein Wasser zwischen beide Komponenten eindringen kann. Bei der Herstellung wir die präzise vorgeschnittene Membran durch 300 Grad heiße Luft von innen auf den HDry-Lederlaminat ist auch bei einem Druck von mehr als 10.000 Millimetern Wassersäule noch dicht. Die At- mungsaktivität beträgt mehr als 20.000 Gramm Wasser- dampf pro Quadratmeter am Tag (g/m2 * 24 h). TRAVEL TIME 01/2021 65

Einen ausführlichen Beitrag über die Fertigung des Aventuro Carbon 2 gibt es in der Online-Version von Travel Time unter tourate.ch/aventuro-fertigung Sport Plus Compañero Plus Core Plus Weitere Infos im Webshop unter: shop.touratech.de/01-500-2400-0 Ein hochfunktionales Konzept Doch der nach ECE und DOT zertifizier- Zum hohen Tragekomfort tragen auch Für jeden der Richtige die vorgeformten Wangenpolster aus Ohne Werkzeug lässt sich der Aventuro te Aventuro Carbon 2 punktet nicht hautfreundlichem und waschbarem Cool- Carbon 2 einfach umrüsten: Vom Hybrid- nur in Sachen Sicherheit. Speziell auf max bei. Das »Ergo Padding System« er- helm zum Endurohelm oder zum Straßen- das komplexe Anforderungsprofil von laubt mittels mehrerer Schaumstoff-Pols- helm. Enduroreisen ausgelegt, überzeugt er mit terstreifen die optimale Anpassung des Der Aventuro Carbon 2 ist bereits für den durchdachten Detaillösungen. Besonders Helmes an die individuelle Kopfform Einbau von Interkom-Systemen vorbereitet wichtig bei körperlicher Anstrengung ist seines Trägers. und kann Halterungen für Zubehör wie das richtungweisende Belüftungssystem Schutz vor aufgewirbelten Steine wie zum Beispiel ActionCams aufnehmen. mit sechs regulierbaren Luftein- und vier vor tiefstehender Sonne bietet der ein- Auch Adapter für QuickStrap Brillenbänder Luftauslässen. Selbstverständlich lassen stellbare Helmschild. Das Das kratzfest können einfach angebracht werden. sich alle Ventilationsöffnungen bei Bedarf beschichtete, dreidimensional gegossene Zur Saison 2021 ist der Aventuro Car- verschließen, so dass der Carbon 2 auch Visier lässt sich sauber einrasten, sicher bon 2 in den drei neuen Dekoren »Sport bei Regenwetter und auf langen Autobahn- verschließen und bietet zudem eine Belüf- Plus«, »Compañero Plus « und »Core Plus« etappen sehr angenehm zu tragen ist. Bei tungsstellung mit schmalem Spalt. erhältlich. Zu haben sind sieben Größen letztgenanntem Einsatzzweck vermag auch seine ausgeklügelte Aerodynamik zu über- zeugen, die für eine angenehm niedrige Geräuschkulisse sowie eine geringe Bean- spruchung der Nackenmuskulatur sorgt. Travel Mode – Offroad Mode – Onroad Mode von XS bis 3XL, wobei drei verschieden große Helmschalen jeweils die ideale Dicke der EPS-Kalotte garantieren. Zusätz- lich ist die Variante »Rambler« auf Basis einer Glasfaserschale erhältlich. 67

AKTUELL | REISESZENE Das Leben mit Vollgas genießen Als duo93adventure teilen Renata und Dieter ihre Motor- raderlebnisse in den sozialen Medien. Wer sind die beiden Menschen mit den auffälligen roten Motorrädern? Was steckt hinter der Bezeichnung duo93adventure? Wir haben das große Glück, die Faszination des Motorradreisens als Duo gemeinsam erleben zu dürfen. Die Zahl 93 ist uns in verschiedenen Kontexten begegnet. So haben wir uns am 9.3. kennengelernt, aber auch unsere Auto-Kennzeichen beinhalteten die 93. Daher haben wir entschieden, dass die 93 wohl eine Art Glückszahl für uns ist. Welche Motorraderlebnisse hattet ihr im vergangenen Jahr? Highlight war natürlich unsere Biker-Hochzeit im Stadtpark von Bad Berneck mit vielen Motorradfreunden, die mit ihren Maschi- nen direkt in den Stadtpark fahren durften. Unsere anschließende Honeymoon-Reise führte über Bergen und die Lofoten entlang der traumhaften Fjorde Norwegens zum Nordkap. Weiter ging es durch die unberührte Natur Finnlands, das Baltikum, Polen und Dänemark. Innerhalb von vier Wochen waren das 13.700 traumhafte Kilometer. Corona hatte für uns den Nebeneffekt, auch Deutschland mit seinen vielen herrlichen Regionen sehr viel besser kennengelernt zu haben. Großglockner, Dolomitenpässe, französische Alpen, Vogesen, Schwarzwald, Schwäbische Alb, Silvretta, die Küstenstraße Kroatiens, Slowenien, Montenegro und Italien gehören zu den jährlichen Klassikern. Zuletzt ging es noch über Paris in die traumhafte Felsenkulisse der Bretagne. Habt ihr schon neue Projekte in Planung? Wenn es die Rahmenbedingungen ermöglichen, werden wir uns Anfang des Jahres Richtung Spanien und Portugal aufmachen. Andalusien steht auf dem »Winter«-Programm, aber auch Portu- gal möchten wir etwas ausgiebiger bereisen. Erzählt uns etwas aus eurer Motorradbiographie. Wir hatten schon in sehr jungen Jahren »Benzin im Blut«. Rena- tas lange Motorradhistorie umfasst unter anderem eine Honda CBR 1000 Fireblade, eine Honda CB 1000 R und eine BMW R 1250 RS. Auch mit einer Kawasaki ZZR 1400 mal kurz nach Kroatien zischen, war für Renata nichts Außergewöhnliches. Dieter nannte bereits eine GS-Supermoto, eine BMW S 1000 XR und eine KTM 1290 Super Duke sein eigen. Gemeinsam durchliefen wir in den letzten Jahren eine Transformation vom Sportler- ins Adven- ture-Segment. Wie habt ihr euch kennengelernt? Natürlich im Motorrad-Kontext: Innerhalb einer Motorradgruppe und bei einem ersten Treffen an einem bekannten Bikertreff. Was ist euer beruflicher Hintergrund? Renata eröffnete bereits mit 19 Jahren ihren ersten Friseursalon in Zagreb. Ohne deutsche Sprachkenntnisse wanderte sie vor 26 Jahren nach Deutschland aus. Bereits ein Jahr später eröffnete sie ihr »Haarstudio Renata« in Esslingen, das vor kurzem sein 25-jäh- riges Jubiläum feierte. Dieter durchlief nach seiner Ausbildung zum Maschinenbauer und Studiengängen unterschiedlichste Führungspositionen bis zum Geschäftsführer und Vice-President mit internationaler Verantwortung innerhalb eines Konzerns. Ihr habt beide ein forderndes Berufsleben. Wie bringt ihr das mit eurer Motorradleidenschaft unter einen Hut? Indem wir beide Dinge klar voneinander trennen. Sind wir im Beruf, geben wir 100 Prozent. Sobald wir auf unsere Motorräder steigen, betreten wir eine andere Welt mit einem einzigartigen Lebensgefühl. Dieser Lebensweise widmen wir derzeit fast aus- schließlich unsere Freizeit. www.facebook.com/duo93adventure www.instagram.com/duo93adventure www.duo93adventure.com (Launch Januar 2021)

AKTUELL | REISESZENE Und dennoch gab es keinen einzigen Tag während des Lock- downs, an dem mir langweilig war. Endlich hatte ich die Chance, das nachzuholen, wofür ich immer keine Zeit hatte: Einen Blog zu schreiben, Fotos zu bearbeiten, Videos zu drehen usw. Später nahm ich Kontakt zu einer NGO auf, die Lebensmittel in die abgelegenen Dörfer liefert, und ich konnte dazu beitragen. Und das Wichtigste war, dass ich endlich Zeit für mehr Stille und mehr Selbstreflexion bekam. Meine Leidenschaft für das Reisen blieb unverändert stark, und sobald sich Möglichkeiten bieten, werde ich mich wieder auf den Weg machen. Diese neue Realität fügte der Art und Weise, wie ich das Reisen wahrnehme, mehr Qualität hinzu. Für mich ist es nicht mehr das reine Reisen, sondern das Leben auf der Straße. Und das Leben fordert uns mit etwas heraus, das manchmal unangenehm und ärgerlich erscheint, aber am Ende des Tages doch förderlich für unsere Entwicklung ist – wenn wir uns dafür entscheiden, es anzunehmen. E X K L U S I V-T E S T ! EXKLUSIV-TEST! KTM 890 ADVENTURE ANNA GRECHISHKINA IM WEB www.ihaveadreamtravel.info www.facebook.com/anna.grechishkina.3 Auf Einladung von KTM fuhr die Langzeitreisende Anna Grechish kina mit der brandneuen 890 Adventure von Österreich nach Nafpaktos (GR) zur internationalen Pressevorstel- lung. Unterwegs konnte sie jede Menge Fahreindrücke sammeln. »Vom Konzept her ist KTM 890 Ad- venture die derzeit geländegängigste Reiseenduro. Wirklich gelungen ist die Balance des Fahrzeugs. Schwerpunkt- lage und Gewichtsverteilung sind dank des kompakten Motors und des weit heruntergezogenen Kraftstofftanks geradezu perfekt. Einfaches Handling und beste Manöv- rierfähigkeit auf unter- schiedlichstem Terrain sind das Ergebnis – sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Das Trockengewicht von 196 Kilogramm gibt in Verbindung mit dem niedrigen Schwerpunkt Vertrau- en, selbst wenn man das Motorrad einmal aufheben muss. Für mich eine sehr ange- nehme Überraschung, da ich mit einer hohen und schweren KTM 1190 Adventure unterwegs bin. Ich habe mich sofort in die Elektronik des neuen Motorrades verliebt. Das intuitive Umschalten zwischen vier Fahrmodi – Straße, Regen, Offroad und dem optiona- len Rallye-Modus – sorgte dafür, dass ich mich unter verschiedenen Fahrbedingun- gen immer wohl fühlte. Meine persönlichen Neuentdeckung an der Maschine ist Quickshifter. Dieses Feature hatte ich bislang an keinem mei- ner Motorräder. Entsprechend vorsichtig ging ich anfangs damit um – und wurde in kürzester Zeit geradezu süchtig nach diesem neuartigen Schaltgefühl. Ebenso angetan hat es mir die ausgefeilte Ergonomie, der bequeme Sitz und der Windschutz der Maschine, die stundenlan- ges ermüdungsfreies Fahren ermöglichen. Die KTM 890 Adventure ist meiner Mei- nung die perfekte Universalenduro – eine für alle. Für klein und groß, für Männer und Frauen, für erfahrene Reisende und für Anfänger. Die Maschine gewährt alle Freiheiten. Ihr einfaches Handling kommt Anfängern entgegen, die hohe Leistung und das extrem geländetaugliche Fahr- werk befriedigen den Könner.« TRAVEL TIME 01/2021 71

AKTUELL | REISESZENE mit dem Zug nach Trient, wo sich damals noch der Hauptsitz von Touratech Italia befand und wo unsere Motorräder auf uns warte- ten. Das nächste Ziel wäre Cesena, wo wir Alessio treffen würden. Endlich ins Gelände Der erste Tag im Gelände ist immer ein Tag der Anpassung. Jeder Ort auf der Welt ist anders, und es ist sehr wichtig, dass wir alle Ideen und Informationen, die wir mitbringen, mit der Realität vor Ort abgleichen. Es geht darum, zu verstehen, was einer Linien- farbe der GPS-Karte in natura entspricht, welche Tagesetappen das Gelände erlaubt usw. Auch hatte der Regen der letzten Tage zu sintflutartigen Überschwemmungen geführt, so dass wir froh waren, Streckenalternative ausgearbeitet zu haben. Am Nachmittag des nächsten Tages sollte es hoch hinaufgehen. haupt so weit gekommen sind, haben wir unseren von Touratech Italia hervorragend vorbereiteten Motorrädern zu verdanken. Es dauerte zwei Stunden bei immer heftiger werdendem Regen, bis wir nach der kilometerlangen Schlitterpartie wieder griffi- gen Boden unter den Rädern hatten. Der Nachmittag entschä- digte uns für die Strapazen. Es klarte auf, und wir konnten die Berglandschaft vor einem blauen, von einigen weißen Wolken geschmückten Himmel genießen. Als Abschluss des ACT hatten wir die Küste der Trabocchi an der Adria bestimmt. Es kostete uns jedoch einige Mühe, einen der typischen Pfahlbaue zu finden, der mit dem Motorrad erreichbar ist, um einen würdigen Schlusspunkt zu setzen. Wir waren jetzt zwar am Ziel des ACT, doch der Job war noch nicht erledigt. Schließlich mussten wir noch den Abschnitt scou- ten, den wir am zweiten Tag wegen des Schnees nicht befahren konnten. Zu unserer Freude sollte sich die Passage in den Bergen als eine der schönsten des ganzen Tracks herausstellen. Am letzten Tag starteten wir sehr früh, um die Motorräder in Cesena zurückzugeben und noch den Heimflug zu erwischen. Nun wartete in meinem Büro die mühsamen Aufgabe, die unter- Wegen der tiefhängenden Wolken war es unmöglich, vorab einen wegs gewonnenen Informationen aufzubereiten, die einzelnen Eindruck von der Strecke zu bekommen. Wir befragten die Einhei- Tracksegmente zu prüfen und schließlich die Route zusammen- mischen, um mehr Informationen über die Bedingungen in den zustellen. Bergen zu erhalten. Nach meiner Erfahrung bieten kleine Orte die beste Möglichkeit, um die richtigen Informationen zu bekom- men. Nach einigen Anrufen von Luca, dem Jungen aus der Ostearia, in der wir zu Mittag aßen, wurde uns klar, dass es wegen des Schnees unmöglich sein würde, die 1200 Höhenmeter zu überwinden. Das Scouting dieses Streckenabschnitts muss- ten wir also auf die Rückfahrt verschieben. Fehlschläge gehören dazu Es folgten zwei sehr intensive Fahrtage, bis wir es am vierten Tag etwas ruhiger angehen lassen konnten. Tag fünf sollte uns nochmal richtig herausfordern. Der Morgen ist regnerisch und schon bald wird uns klar, dass ein hartes Stück Arbeit vor uns liegt. Auf einer schier endlosen mit Gras bewachsenen Strecke geht es wie in einer Achterbahn bergauf und bergab. Traktion ist auf dem glitschigen Unter- grund Fehlanzeige. Nachdem wir uns viele Kilometer durchgekämpft haben, müssen wir schließlich umkehren. Dass wir über- TRAVEL TIME 01/2021 73

AKTUELL | REISESZENE »Von der Gemeinschaft für die Gemeinschaft« BDR-Director Paul Guillien über die Historie der Backcountry Discovery Routes, die schwierige Frage der Finanzierung und den großen Wert von ehrenamtlichem Engagement. Wie ist das Konzept der Backcountry Discovery Routes entstan- den? Die Inspiration ging von einer Route in Oregon mit einem ähn- lichen Namen aus. Tom Myers von Touratech USA fuhr diese Route im Jahr 2000 und veröffentlichte einen Bericht auf seiner Website, der eine starke Resonanz in der Szene auslöste. Als ich 2009 zu Touratech USA kam, gingen wir gemeinsam auf die Ore- gon-Route. Wir luden Helge Pedersen und Sterling Noren ein, um unterwegs Fotos und Filme zur Werbung für Touratech-Produkte zu erstellen. Das daraus resultierende YouTube-Video inspirier- te Bryce Stevens und Andrew Cull zu einer ähnlichen Route in Washington. Während eines Mittagessens im Jahr 2010 erklärte sich Tom bereit, das Projekt zu finanzieren, und ich übernahm die Leitung. Der Rest ist Geschichte. Wer ist die treibende Kraft hinter dem Projekt? Tom Myers stellte in den ersten Jahren das Geld zur Verfügung und überließ dem Team Büro- und Lagerräume. Er ermöglicht es auch den Mitarbeitern von Touratech USA, für BDR zu arbeiten, während sie auf seiner Gehaltsliste stehen. Ich kümmerte mich um die Anerkennung von BDR als gemeinnützige Organisation und übernahm die Rolle des Präsidenten und CEO. Inna Thorn ist als Director of Operations die einzige fest angestellte Mitarbeiterin. Rob Watt spielte viele Jahre lang eine Schlüsselrolle als Leiter der Routen- entwicklung. Tim James ist auf ehrenamtlicher Basis VP und Creative Director und stellt Ressourcen seiner Kreativagentur James Howard zur Verfügung. Wie lange arbeitet ihr an der Entwicklung einer Route? Das Routenentwicklungsteam arbeitet eng mit Ein- heimischen zusammen, um eine Streckenführung zu erhalten, die den Charakter des Staates oder der Region am besten zur Geltung bringt. Der Prozess dauert in der Regel zwei bis drei Jahre. Wie finanziert sich die BDR-Organisation? Die Organisation ist in erster Linie von der Arbeit der Freiwilligen abhängig. Einen großen Beitrag zum Budget leisten die Spenden. Einzelpersonen können das Projekt fördern, indem sie dem BDR-Unterstützerprogramm beitreten. Durch das Werbe- und Sponsoring-Programm erhält BDR bedeutende Unterstützung von Unternehmen der Branche wie Touratech. Warum ist das gesamte Informationsmaterial über die BDRs kostenlos? Die Gründer der BDR wollten, dass die Routen »von der Gemein- schaft und für die Gemeinschaft« sind. Jeder soll in unsere Fuß- stapfen treten und diese Abenteuer genießen können. Wie viele Menschen pro Jahr nutzen die BDRs? Derzeit verzeichnen wir über 3000 Downloads von GPS-Daten pro Monat. Wie viele Menschen tatsächlich auf die Strecken gehen, ist kaum abzuschätzen. Welchen Stellenwert hat BDR für die Adventure Szene und die Regionen? Für die Fahrer bieten die BDRs ein einzigartiges Motorrad- und Naturerlebnis. Man genießt Zeit mit Freunden, erkundet das unbekannte Hinterland und lernt die Einheimischen kennen. Auf ökonomischer Ebene bringen die Adventure Rider Kaufkraft in die abgelegenen Gemeinden entlang der Strecken. Wir haben 2017 eine Studie über die wirtschaftlichen Auswir- kungen in Auftrag gegeben. Aus dieser geht hervor, dass 17,3 Millionen Dollar von Besuchern aus anderen Bundesstaaten aus- gegeben wurden, die auf einer der damals sieben BDR-Strecken fuhren. Die Studie ergab auch, dass in jenem Jahr 1170 Motor- räder allein deshalb gekauft wurden, um auf den Backcountry Discovery Routes zu fahren. BBR IM WEB www.ridebdr.com TRAVEL TIME 01/2021 75

REISE | ITALIEN TRAVEL TIME 01/2021 77

Wir sind beladen wie bei einer Expedition zur Quelle des Nil. An Dianas XT660R sind die Kofferträger im Zebradesign tapeziert, darüber wölben sich Klamotten und Vorrä- te für die nächsten Monate. Meine Ténéré federt unter der Last von Werkzeug, Kameras, Akkus und dem ganzen Campinggeraffel ungewöhnlich tief ein. Dennoch: Trotz des eines Abenteuers angemessenen Beladungs- zustands würde uns niemand glauben, dass wir nach Afrika oder Indien fahren. Denn vor kurzem hat der Lockdown die transkonti- nentale Reiserei zum Erliegen gebracht. Fast trotzig sind wir dennoch aufgebrochen. Nur eben nicht nach Afrika, aber zumindest ein bisschen in die Richtung. Ist das noch die Wirklichkeit, die wir ken- nen? Dianas 660er brummelt dem Sellajoch entgegen, und es könnte eine der bemerkens- wertesten Fahrten unseres Lebens werden. Weniger weil wir so geil fahren, sondern weil trotz perfekten Wetters außer uns niemand unterwegs ist. Schon seit Kilometern haben wir kein anderes Fahrzeug gesehen. Noch nicht mal einen der sonst allgegenwärtigen Radfahrer. Sogar die Gasthäuser sind trotz des beginnenden Sommers im Winterschlaf. Hier, wo sonst das Epizentrum des alpinen Motorradrummels ist, stimmt doch was nicht! Ich erinnere mich an eine Szene des Films Vanilla Sky, in der Tom Cruise über den geisterhaft leeren Times Square in New York irrt. Und weil dieser Platz nie leer ist, wird Tom Cruise darüber fast wahnsinnig. Das Sel- lajoch ist zwar nicht der Times Square aber zum Glücksgefühl des ungestörten Fahrens in dieser phantastischen Landschaft gesellt sich ein sanftes Unbehagen. Was wäre, wenn tatsächlich niemand mehr da wäre? Südlich der Drei Zinnen hangeln wir uns durch dichtes Nadelholz einen engen Fahr- weg hoch, den schon vor Corona nur wenige befahren haben. 25 Spitzkehren erzwingen bei meiner Ténéré immer wieder den ersten Gang. Am Lenkanschlag zirkeln wir durch 79

Charmant: Aiellli (L‘Aquila) (ganz l.) Mittelalter live in San Leo (Rimini) (l.). Pinienallee in Apulien (u.) Late Night Shopping in Tro- pea (Vibo Valentia) (r.u.) die steilen Kurven. Als der Wald zurückweicht, bleibt auch der Asphalt auf der Strecke und aus der Hochebene des Pian dei Buoi recken sich die grauen Spitzen der Marmarole-Berggruppe in einen sich zuziehenden Himmel. Die Piste wird zum Ende hin steiler, ausgewaschener. In der letzten Kurve vor dem Rifugio Baion küsst die XT den Schotter. Nicht schlimm, denn Diana springt sofort lachend wieder auf. Es kommt noch besser, denn ganz gegen die Erfahrung vom Sellastock leuchten im Rifugio gastliche Lichter. Buona serata! Zwischenstopp in Venedig, dass wir immer gemieden hatten, weil uns der Rummel auf dem Markusplatz, der Rialtobrücke und den anderen Sightseeings zu abtörnend war. Aber jetzt? Außer uns sind auf dem gewaltigen Markusplatz gerade mal 13 andere Menschen. Und wir haben noch mehr Glück: Giorgio, ein Enduro-Freund aus dem nahegelegenen Padua, lässt es sich nicht nehmen, uns als privater Gondoliere durch die Kanäle der tourismusberuhigten Lagunenstadt zu schip- pern. Venedig, wärst du nur öfter so angenehm! Westlich von Rimini – unnütz zu erwähnen, dass die Strände menschenleer sind – baut sich die Hügelkette des Montefeltro auf. Die Böden dieser Gegend sind immer in Bewegung und mit ihnen die Straßen. Trotz Asphalt kommt man sich manchmal off-road vor. Richtig Offroad-Fah- ren geht aber auch. Bei der Mittagsrast in Pietra- rubbia sitzen wir zusammen mit einer Truppe staubbedeckter Reiseenduristi. Sie fahren hier die ganzen Strade bianche ab, die weißen Straßen, wie man hier die Feldwege nennt. Ein echtes Vergnügen! Mit reichlich Tipps eingedeckt tingeln wir weiter in die Abruzzen. Einer Gegend, in der das Paradies ebenso nahe ist wie die Hölle. Zuerst erleben wir die Hölle. 81

Amatrice, der Ort, der den weltbekannten Spaghetti all’amatriciana seinen Namen gab, ist fast vollständig zerstört. Im benachbarten Norcia helfen Stützgerüste, dass die Gebäude der Stadt nicht einfach in sich zusammenfallen. Seit den schweren Erdbeben 2016 steht besonders bei den alten Häusern kein Stein mehr auf dem anderen. Castellucio geht es genauso. Zudem ist die Verbindungsstraße von Norden bis heute gesperrt. Manche Bewohner und viele Geschäf- te sind bis heute in Containern untergebracht. Doch die Leute geben ihr Bestes, um ihr Leben in den Griff zu bekommen. Davon zeugt auch die Herzlichkeit, mit der wir überall empfangen werden. Tage später flämmt die Sonne über die Felder des Mezzogiorno wie über die Dünen der Sahara. Kein Wunder: Der große Sandkasten liegt von hier nicht weiter entfernt als München von Köln. Luftlinie. Der Fahrtwind bringt jetzt keine Kühlung mehr, und so hangeln wir uns perma- nent im eigenen Saft schmorend bis zum Salento, dem Absatz des italienischen Stiefels, hinunter. Aber das Schwitzen lohnt: An kilometerlangen Stränden kann man sich beliebig erfrischen, und in den Orten mit kubischer Architektur wird die Nähe zu Nordafrika greifbar. Besonders beein- druckend: Die Stadt Gallipoli. Sie war das Dubai des 18. Jahrhunderts. 35 Olivenölmühlen und 2000 unterirdische Tanks versorgten London, Paris und andere Weltstädte mit Brennöl für die Straßen- und Wohnungsbeleuchtung. Treffpunt San Costantino Albanese: Thierry und Raoul, zwei französische Freunde haben einen Marathonritt auf sich genommen, um uns in Süditalien zu treffen. Gemeinsam setzen wir nach Sizilien über, ziehen im Parallelflug am Ätna vorbei. Gerne wären wir zum Kraterrand hochgefahren. Aber, ganz zeitgemäß, hält uns 83

eine tiefhängende Wolkenschicht auf Distanz. Macht nichts, denn Sizilien hat noch ganz andere Highlights zu bieten. Erice zum Beispiel. Wie eine gigantische Pyramide türmt sich der Monte Erice in der nordwestlichen Ecke Siziliens und überschaut sowohl die felsige Nord- als auch die Westküste mit ihren Salinen. Obenauf liegt die gleichnamige Altstadt mit Gassen, die unse- ren vier Bikes einen satten Wiederhall besche- ren. Durchfahrt erlaubt. Zum Sunset schauen wir nach Norden übers Meer. In der Ferne steigt eine Rauchsäule aus dem Wasser. Ein Schiffsunglück? Nein, vielmehr eines der am wenigsten bekann- ten Paradiese im Mittelmeer. Die Äolischen Inseln gehören zum mediterra- nen Feuerring, der Vulkanregion zwischen Vesuv und Ätna. Eine Fähre, begleitet von Delphinen, schippert uns nach Lipari, der Hauptinsel. Jetzt gar nicht mehr so weit enfernt, steigt die Rauchsäule der bekanntesten Vulkaninsel, Stromboli, in den Himmel. Aber auch auf der direkten Nachbarinsel von Lipari, Volcano, brodelt und zischt es unaufhörlich. Auf schmalen Straßen umrunden wir Lipari, halten an Strän- den, tauchen mit Fischschwärmen und fühlen uns fast wie bei den afrikanischen Virunga-Vul- kanen. Nur dass diese hier vom Meer umgeben sind, und in jeder Bar bester Cappuccino serviert wird. Spät abends rollen wir auf die Nachtfähre nach Neapel. Die passiert nach kurzer Zeit den Stromboli. In der klaren Nacht sprühen Fontänen flüssiger Lava aus der Vulkanflanke. Was für ein Showdown für eine Reise, die so ganz anders hätte sein sollen. Rifugio Baion in den südlichen Dolomiten (o.l.) Matera ist Weltkulturerbe (o.M.) Unbekanntes Venedig: Auf Burano ist man für sich (o.r.). Landstraßen-Surf durch die Abruzzen (l.) 85

701 E n d u r o 5 4 k w ( 7 4 p s ) s c h r ä g l a g e n a b h ä n g i g e t r a k t i o n s k o n t r o l l e 2 f a h r m o d i 2 1 " / 1 8 " r ä d e r Vielseitigkeit ohne Kompromisse. ä Wenn du beim Fahren in den Offroad-Modus schaltest, verschwinden asphaltierte Strassen gleich aus dem Blickfeld. Geschmeidig treibt dich der mächtige Einzylinder über die Piste. Und dank innovativer Elektronik und ausgewogenem Fahrwerk nimmst du es mit jedem Gelände auf. l m o c . s e c y c r o t o m - a n r a v q s u h r e u a b r e t t i M . H , l d e h c S . R : s o t o h P ! n e t h c a e b g n u n d r o s r h e k r e v n e ß a r t S r e d n e g n u m m i t s e B n e r a b d n e w n a e d d n u n e g a r t i i l g n u d e k z t u h c S r e m m i i , n e m h a h c a n t h c n e t t i b n e n e z s r h a F e t g e z e G i i . s e r p r h e M n e g e g g n u t t a t s s u a r e d n o S e s e w i l i i e t n e g e z d n u n e h c e w b a l l i e d o m n e i r e S m o v s l i l i a t e D n e n e z n e n i n e n n ö k e g u e z r h a F n e t e d l i b e g b a e D i

REISE | WESTAFRIKA Bis an die Bis an die G renze G renze Auf abenteuerlichen Pfaden durch steuere ich meine Ténéré, die den Namen Wüsten und Wälder hat Lea Rieck Fox trägt, durch eine letzte tiefe Sandver- wehung – und stehe vor dem mauretani- Westafrika bereist. Die Tour durch schen Beamten. Über seiner Uniform trägt 12 Länder war der Auftakt einer er ein traditionelles blaues mauretanisches Gewand, ein ebenfalls blauer Schal zum Umrundung des riesigen Kontinents. Schutz gegen den Staub der Wüste ist ge- schickt in einem Turban um den Kopf und um sein Gesicht geschlungen. »Bienvenue Vor mir liegt die unerbittliche Wüste der en Mauritanie«, sagt er. westlichen Sahara und wie man sagt, einer der gefährlichsten Grenzübergänge der Welt. Genaugenommen sind nicht die Plan mit Verzögerung Mein Plan lautet, einmal rund um Afrika marokkanische oder die mauretanische zu fahren. Doch schnell wird mir klar, Grenze gefährlich, sondern alles zwi- dass man die Größe Afrikas auf keinen schen den Grenzposten. Ein gesetzloses Fall unterschätzen sollte (nach Asien ist Niemandsland, das in der Vergangenheit Afrika der zweitgrößte Kontinent der Welt immer wieder von Konflikten zwischen und größer als die USA, China, Indien, Ja- Marokko und der Polisario geprägt wurde, pan und Europa zusammen). Zwei bis drei einer Gruppe, die für die Unabhängigkeit Monate im Winter, und zwei Monate im der westlichen Sahara kämpft. Sommer möchte ich jedes Jahr in Afrika Ich schlucke die heiße trockene Wüs- reisen – und das so lange, bis ich wieder in tenluft herunter und blicke in das sandige Deutschland bin. Nichts vor mir. Akute Gefahr erkenne ich Zumindest für diese erste Etappe bin auf Anhieb keine, eine Straße dafür aber ich nicht alleine, ein Freund begleitet auch nicht. Nur ein paar ausgebrannte mich auf seiner Africa Twin. Wie weit Autowracks und Sand, soweit das Auge wir in den ersten zweieinhalb Monaten reicht. kommen wollen? Das wissen wir nicht. In diesem Moment bin ich heilfroh, dass Und es sieht nicht gut aus für uns: Schon ich mit einer Yamaha Ténéré 700 auf dieser in Mauretanien und im Senegal kommt es wahrscheinlich herausforderndsten Reise zur ersten kleineren Verzögerung. meines bisherigen Lebens bin und nicht Auf der Reise ins Landesinnere von auf einem schwereren Motorrad. Ganz Mauretanien in Richtung Atar wollen wir ohne ist die Durchquerung dann aber doch einen Abstecher in die abgelegene Oase nicht, denn zusätzlich zu der Sandfahrt Terjit machen. Fast am Ziel, gräbt sich die muss man geschickt Landminen auswei- Africa Twin im tiefen Sand ein bis sie sich chen, die sich im Grenzabschnitt befinden. gar nicht mehr bewegt. Die Diagnose: Eine Also schnell querfeldein über Sand und verbrannte Kupplung. Wir stecken fest – Stein einem Auto hinterher, das aussieht, und hätten uns doch keinen besseren Ort als wüsste sein Fahrer, was er tut. Beherzt aussuchen können, um liegen zu bleiben. TRAVEL TIME 01/2021 89

Als wir die Hauptstadt erreichen, verstehen wir sofort, was er damit meint. Von Ersatztei- Richtige Pfade Im Senegal bestaunen wir die monu- len ist zwar weit und breit keine Spur, dafür mentalen Baobab-Bäume und fahren gibt es findige Mechaniker. Am nächsten anschließend durch das Casamance Morgen läuft die Africa Twin wieder. Zwar Gebiet in Gambia, das vom gleichnamigen mit durchrutschender Kupplung, aber gut Fluss geprägt ist. Jetzt stehen wir wieder genug, um es bis nach Dakar in den Senegal vor einem Fluss, dessen Ufer ein grüner zu schaffen, wo nach ein paar Tagen die Dschungel begrenzt. Ich höre Vögel zwit- Kupplungsscheiben per Expresspaket aus schern und Insekten zirpen – ja, es könnte Deutschland eintreffen sollen. »Jetzt weiß ich, alles so idyllisch sein, müssten wir nicht warum du immer Ersatzkupplungsscheiben über diesen Fluss. Ein kleines Holzfloß mit dir rumschleppst!«, sagt mein Reisepart- liegt am Ufer. »Unsere handgezogene Fäh- ner. Ich nicke wissend, denn wahrscheinlich re!«, erklärt der Kapitän. Als wir unsere muss jeder einmal seine Kupplung selbst zu Motorräder hier im Grenzgebiet zwischen Grunde richten, bevor Kupplungsscheiben Guinea-Bissau und Guinea auf die Holz- zum eigenen Standard-Ersatzteilrepertoire planken rollen, schwankt das Floß gefähr- gehören. lich – und schon geht es los. Fünf Männer Heiß ging es beim Unabhängigkeitstag des Wüstenstaats Mauretanien her. Unterwegs auf einer Piste in der westlichen Sahara 91

REISE | WESTAFRIKA Fahrt im Einbaum bei Tiwai Island in Sierra Leone Familientreffen am Zoll von Guinea-Bissau entfernt. Um sicher zu gehen, wie vertrau- auf verschlungen kleinen Pfaden abseits ensvoll seine Antwort ist, frage ich ihn der Straße wieder, die weder sandig noch noch, wie lange es bis in die Stadt Labé löchrig sind. »Ihr seid auf der falschen dauert, die nach meiner Einschätzung Straße gefahren. Das sind unsere Motor- eineinhalb Tagesreisen entfernt ist und radstraßen!«, sagt der Mann, winkt uns in deren Richtung wir wollen. »Bisschen und fährt lachend in die andere Richtung mehr als drei Stunden.« an uns vorbei. In der Realität bedeuten die drei Stun- den ungefähr 10 Schimpftiraden und 15 Liter Schweiß. Vor uns liegen noch immer 30 der 90 Kilometer, es hat 41 Grad, die Luftfeuchtigkeit ist gefühlt bei 100 Pro- zent, und unsere Motorräder befinden sich mehr liegend auf dem Boden als aufrecht. Ab und zu laufen Einheimische an uns vorbei. Woher sie kommen und wohin sie gehen, ist mir schleierhaft. Schon lange haben wir keine Häuser oder Dörfer mehr gesehen. Sicher ist nur, dass sie zu Fuß schneller vorankommen als wir mit den Motorrädern. Neben uns raschelt es im Gebüsch. Plötzlich springt ein Mann mit einem Fahrrad in der Hand direkt vor uns auf die Straße. »Suivez-moi!«, folgt mir, sagt er, und schiebt sein Fahrrad wieder direkt in den Urwald am Straßenrand. Noch etwas verdattert tun wir wie geheißen. Als wir mit unseren Motorrädern durch das Dickicht brechen, finden wir uns plötzlich TRAVEL TIME 01/2021 93

Voodoo-Zeremonie in Benin auf der Grenze von Elfenbeinküste und uns sofort an, uns auf ihrem Motorrad zu Guinea liegt und der höchste Berg beider begleiten. Zurück an die Grenzen Bevor es nach Hause geht, besorge ich Länder ist. Gerüchten zufolge sollen die Auf kleinen eingewachsenen Pfaden mir von einem Voodoo-Priester in Benin Nimbaberge nur von Liberia aus mit dem schrauben sich unsere drei Motorräder noch einen Glücksbringer für eine sichere Fahrzeug befahrbar sein, weshalb wir durch den Urwald in die Höhe, bis wir auf Reise. Unsere Motorräder parken wir für uns kurze Zeit später auf dem Weg in die einem baumlosen Bergplateau ankom- ein baldiges Wiedersehen in ein paar Bergbaustadt Yekepa befinden. Vor uns men. Die markante stufenartige Form der Monaten in der Stadt Cotonou. ein geschlossenes hohes Eisentor, das von Berge kommt vom früheren Abbau des Und dann? Dann kam Corona. Und mit einem Mann mit Uniform und Maschinen- Eisenerzes. Wir fahren zwischen Rui- der Pandemie steht bis heute ein großes pistole bewacht wird. In einer Hütte am nen alter Fabriken immer höher, bis das Fragezeichen darüber, wann das im Mo- Wegesrand werden unsere Personalien Motorrad der Ranger einen lauten Knall ment konfliktgebeutelte Westafrika wie- aufgenommen, dann schwingt das Tor auf, von sich gibt und liegen bleibt. Lachend der halbwegs sicher bereisbar sein wird. und wir befinden uns in einer anderen winken sie uns an sich vorbei und wir Zumindest mein Motorrad hat sich Welt. legen die letzten Meter bis zum Gipfel schon wieder auf die Reise gemacht: Mein Das Gebiet wird von einem indischen alleine zurück. Fox befindet sich gerade ganz alleine Bergbauunternehmen kontrolliert, das Hier oben hat sich die Natur ihr Reich auf dem Atlantischem Ozean. Auf einem hier Eisenerz höchster Qualität abbaut. zurückerobert. Wir schauen auf Guinea, Schiff zurück nach Europa, da die Zolldo- Übernachten muss man im einzigen Hotel die Elfenbeinküste, und Liberia – alle kumente nun endgültig ausgelaufen sind. des Container-Dorfs, in dem normaler- Länder sind zum Greifen nah. Und doch Auch wenn meine Reise nicht wie weise externe Mitarbeiter untergebracht fühlen wir uns, als wären wir hier oben werden. Abendessen und Frühstück gibt ganz weit weg von allem. Vor allem geplant endet, bin ich mir ganz sicher: Afrika, du wirst mich bald wieder an es in der Kantine der Bergbauarbeiter. ganz weit weg von menschengemachten deine und meine Grenzen bringen. Und Wir fragen uns nach dem Weg auf die Grenzen. Nimbaberge durch und landen schnell bei zwei Rangern. Ein Teil der Nimbaber- ge ist Naturschutzgebiet, und sie bieten wenn nicht im Westen, dann vielleicht bald im Osten. Gut, dass man eine Umrundung immer in zwei Richtungen fahren kann! TRAVEL TIME 01/2021 95

Te xt u n d Fo to : H o s s N e w m a n K A M E R A : B R E N N W E I T E : B E L I C H T U N G S Z E I T: B L E N D E : B E L I C H T U N G S K O R R E K T U R : M O D U S : I S O -Z A H L : A P P L E I P H O N E X S 2 6 M M 1 / 5 0 0 S E K f / 1 . 8 K E I N E P R O G R A M M 2 5 BLUPP, BLUPP Es war Tag 3 vom Transitalia-Marathon 2020. Wir waren in einem schönen Hotel in Todi (Umbrien) untergekommen. Leider hatten wir wenig Zeit, das außergewöhnliche Frühstück zu genie- ßen. Wir mussten die Bikes herrichten und die Tracks aktivieren. Doch die Navis sorgten für einen unerwarteten Adrenalinschub. Als wir die GPS-Geräte endlich klar hatten, waren schon einige Teilnehmer unterwegs. Egal – wir hatten es geschafft und konn- ten mit einem guten Gefühl dem Track folgen. Wer schon einmal in Italien abseits der Straße unterwegs war, kann sich nur zu gut vorstellen, dass es nicht lange auf kom- fortablen Schotterstraßen dahinging. Die Wege wurden immer enger und steiler, der Schotter gröber. Die Auswaschungen waren ziemlich tief. Auf genau so etwas hatten wir uns »tierisch« gefreut, und der Fahrspaß wuchs ins Unermessliche. Nach einer kurzen Pause ging es auch schon weiter einen Trail entlang, der die Beschreibung »abenteuerlich« wirklich verdient hatte. Als wir wieder festen Boden unter den Rädern spürten, hoben alle mit einem breiten Grinsen im Gesicht den Daumen. Und schon kam der nächste Abzweig, der Untergrund wurde matschig, rutschig und versprach eine komplett andere Art von Fahrspaß. In der Ferne war ein Fotograf zu erkennen. Aus Erfah- rung wusste ich, dass sich die Jungs meist an den spektakulärs- ten Plätzen stationieren. Sein Grinsen sagte mir sofort, dass es nicht die einfachste Stelle war, die vor mir lag. Und das ist sicher untertrieben, denn es handelte sich um das größte Matschloch, die tiefste aller Pfützen, die wir in diesen Tagen durchfahren mussten. Aber natürlich wollte ich coole Bilder und Geschichten mit nach Hause bringen, also musste ich genau da durch und auch noch in der Senkrechten bleiben. Und ja, das Loch war tief, sehr tief und es war sehr rutschig! Die Hoffnung, mich nicht genau vor dem Fotografen auf die Nase zu legen, ließ mich meinen Blick weit nach vorne richten und mit Zug am Gas durch das Schlamm- loch pflügen. Geschafft! Ja, ich war durch! Meine Teamkameraden hatten das Ganze noch vor sich. Ich platzierte mich und mein Moped sicher auf der Seite und suchte mir ebenfalls eine Stelle, um ein paar tolle Bilder zu machen. Als wir endlich das Ziel in Cascia erreichten, warteten schon einige Teilnehmer – und das wohlverdiente Stiefelbier. Jetzt war die Zeit, unsere Geschichten von dieser spektakulären Etappe auszutauschen. Meine kennt ihr jetzt. TRAVEL TIME 01 / 2021 97

DIE WELTTOUR TRÄUMST DU NOCH ODER ERZÄHLST DU SCHON? Bestelle jetzt kostenlos den Welttourkatalog online! Los Angeles Panama City Cartagena Munich Riga Moscow Istanbul Dar es Salaam Cape Town Da Nang Bali Punta Arenas Die Edelweiss-Welttour: In 6 Etappen mit dem Motorrad um die Welt. Mit dieser organisierten Tour war der Traum einer Weltreise noch nie so einfach zu verwirklichen. Buche einzelne Abschnitte oder die ganze Tour in einem Stück. So machst du dein Welttour-Abenteuer perfekt und erzählst Geschichten, von denen andere nur träumen! w w w . e d e l w e i s s b i k e . c o m