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Spanisch2014

1259 1 2 3 321 Taller de Suspensión Adaptación de la amortiguación: Con su configuración especial de Touratech para un peso de hasta 100 kg del conductor con equipaje, los tubos amortiguadores de Touratech Suspension cubren „de fábrica“ ya el 90 % de los firmes de carretera y los campos de uso. Lo único importante aquí es ajustar la tensión elástica inicial (equilibrio / posición cero) a medida que aumenta la carga. Así se evita que el faro ilumine, por ejemplo, la copa de un árbol. La regulación de la amortiguación es la optimización de precisión. Adventure – Touring con acompañante y equipaje: Para mantener la motocicleta en equilibrio a pesar de una mayor carga hay que aumentar la tensión inicial de los resortes del amorti- guador hasta que se recupere de nuevo la relación entre la carrera de compresión y de extensión. La amortiguación debe ajustarse algo más dura, para evitar el efecto de columpio de la motocicleta. • Tensión elástica inicial (Figura 1): aumentar ligeramente delante (si es posible) y en mayor medida detrás • Etapa de compresión (Figura 2): Ajuste algo más tenso delante y detrás, en función de la idea personal de confort (High Speed / Low Speed). • Etapa de extensión (Figura 3): delante aumentar ligeramente la tensión y detrás, algo más tenso. Pero cuidando de no excederse, para que el tubo amortiguador conserve suficiente capacidad de agarre. Para ajustar la altura del vehículo se mide la distancia del eje trasero a un punto de referencia en el vehículo. Esta medición se realiza sin cargar la suspensión (1), cargando solo el peso propio del vehículo (2) y con la carga adicional personal (3), por ej. el piloto solo, el piloto con equipaje o 2 personas sin equipaje. En la medición (2) se debe usar el 10% de la carrera completa de suspensión y en la medición (3), el 30%.

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